現代社會不造高鐵修鐵路，為什麼偏要開運河？珠江同樣能夠通航，再修建一條運河難道不是多此一舉嗎？

各位如果有在十一假期去廣西遊玩或者身在廣西本地的朋友，一定會在欽江附近看到一派忙碌的景象。這是幹啥呢？今天我們就來說說，正在建設的“世紀工程”平陸運河。

一提到運河，大家一定第一時間想到的都是京杭大運河，它修建于我國春秋時期，不僅早就成為了世界遺産之一，最重要的是至今仍在通航。雖然在十九世紀時因為鐵路的興起，曾沉寂過一段時間，但如今，它正在重現以前的繁榮。

在我國150萬公裡的江河中，這1800多公裡顯得如此特别，它不是自然塑造的，甚至可能自然也無法複刻一個同樣的它。京杭大運河體現的，是我國古代人民的智慧和超前的思維。

與之相比，平陸運河将是一千多年後開鑿的首條運河，全長預計135公裡，雖然長度遠遠無法和京杭大運河相比，但在現代同樣堪稱是“世紀工程”。畢竟京杭大運河雖然開鑿于我國春秋時期，但中間經曆了三次比較大型的建設，一直到明清時期才達到了如今的規模。

而平陸運河預計在54個月内完工，這還是由被稱為“基建狂魔”的我們來建造，若是其他國家，估計時間隻長不短。那麼這平陸運河建設起來到底有多難？

其實在網上不難看到一些廣西當地的朋友說在他們小時候，就一直在傳要修運河，這麼多年過去了，也沒有開工。畢竟一直停留在“夢想”階段的平陸運河，要解決的難題還真不是一點半點的。

雖然叫平陸運河，好像聽起來要“推平陸地”、經過崎岖地段的樣子，但其實還真不是，當地總體屬于盆地地形，地形起伏并不算很大。“平陸”二字主要取自運河途徑的平塘江口和陸屋鎮，這兩個地方也可以看做是這條運河的起點和終點。

不過當地畢竟屬于雲貴高原的邊緣，與海平面相比，大約要高出60多米。這個落差下想要實現船隻的連續航行，就得修建至少三個階梯式的船閘。這樣一來，僅是修建船閘的技術難度就已經足夠大了，在此基礎上還要面臨安全、生态環保等問題。

不僅對技術要求高，對資金的需求量也是難以想象的。根據官方公布的數據來看，平陸運河項目預計投資727億元。這麼一算的話，平均1公裡就得花去5.4億。當然了，這麼算肯定是不合理，妍哥隻是想說平陸運河确實需要有大量的資金投入才能開工。

如今，國富民強，我們有能力也更有底氣把這個“夢想”變為現實。

說起我國沿海的省份，大家第一時間想到的估計都是福建、廣東、浙江這些省份，但是你知道嗎？廣西也是擁有海岸線的，可是因為種種原因，當地出口貨物卻隻能繞道廣東。

若是平陸運河建成，路程将大大縮短，不僅節省了時間，最重要的是交通成本這塊兒省了不少，這對當地人來說肯定是一件天大的好事兒。

前邊我們說了，該項目要投資700多億，平均1公裡就要花5億多。要知道，就連高鐵1公裡的造價都不會超過2億，而且它速度還快。所以就算運河建成了，輪船那麼慢，各位覺得能回本兒嗎？

格局要打開啊各位，開鑿運河雖然投得多，但掙得更多啊。根據預期，平陸運河可以通過5000噸級的船隻。這個數字是什麼概念啊，它的運量相當于差不多110節鐵路車皮，所以在運量上肯定是妥妥的王者。其次在運價上那也是低到難以想象，大家知道“厘”嗎？不是吃得那個梨啊。

運輸普通貨物的話，輪船的價格大概在4分5厘每噸公裡。反正妍哥這輩子還沒用“厘”來買過東西，這還是按噸算的。

除了這些，平陸運河的修建對當地還有着保護生态資源、帶動區域經濟發展等意義，可以說好處多多啊。至于是否能夠複刻京杭大運河的同款盛況，我們不妨拭目以待，事實會告訴我們答案。

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