汽輪機常見運行故障與處理?來源：汽機專業1．汽輪機油中進水有哪些因素？如何防止油中進水？，我來為大家科普一下關于汽輪機常見運行故障與處理?以下内容希望對你有幫助!

汽輪機常見運行故障與處理

來源：汽機專業

1．汽輪機油中進水有哪些因素？如何防止油中進水？

油中進水是油質劣化的重要因素之一，油中進水後，如果油中含有機酸，則會形成油渣，還會使油系統發生腐蝕的危險。油中進水多半是汽輪機軸封的狀态不良或是發生磨損，軸封的進汽過多所引起的，另外軸封汽回汽受阻，軸封高壓漏汽回汽不暢，軸承内負壓太高等原因也往往直接構成油中進水。

為防止油中進水，除了在運行中冷油器水側壓力應低于油側壓力外，還應精心調整各軸封的進汽量，防止油中進水。

2．冷油器為什麼要放在機組的零米層？若放在運轉層有何影響？

冷油器入在零米層，離冷卻水源近，節省管道，安裝檢修方便，布置合理。機組停用時，冷油器始終充滿油，可以減少充油操作。若冷油器放在運轉層，情況正好相反，它離冷卻水源較遠，管路長，要求冷卻水有較高的壓力，否則冷油器容易失水；停機後冷油器的油全部回至油箱，使油箱滿油。起動時，要先向冷油器充油放盡空氣，操作複雜。

3．汽輪機為什麼會産生軸向推力，運行中軸向推力怎樣變化？

汽輪機每一級動葉片都有大小不等的壓降，在動葉片前後也産生壓差，因此形成汽輪機的軸向推力。還有隔闆汽封間隙中的漏汽也使葉輪前後産生壓差，形成與蒸汽流向相同的軸向推力。另外蒸汽進入汽輪機膨脹做功，除了産生圓周力推動轉子旋轉外，還将使轉子産生與蒸汽流向相反的軸向推力。

運行中影響軸向推力的因素很多，基本上軸向推力的大小與蒸汽流量的大小成正比。

4．影響軸承油膜的因素有哪些？

影響軸承轉子油膜的因素有：

①轉速；

②軸承載荷；

③油的粘度；

④軸頸與軸承的間隙；

⑤軸承與軸頸的尺寸；

⑥潤滑油溫度；

⑦潤滑油壓；

⑧軸承進油孔直徑。

5．什麼叫凝汽器的熱負荷？

凝汽器熱負荷是指凝汽器内蒸汽和凝結水傳給冷卻水的總熱量（包括排汽、汽封漏汽、加熱器疏水等熱量）。凝汽器的單位負荷是指單位面積所冷凝的蒸汽量，即進入凝汽器的蒸汽量與冷卻面積的比值。

6．什麼叫循環水溫升？溫升的大小說明什麼問題？

循環水溫升是凝汽器冷卻水出口溫度與進口水溫的差值，溫升是凝汽器經濟運行的一個重要指标，溫升可監視凝汽器冷卻水量是否滿足汽輪機排汽冷卻之用，因為在一定的蒸汽流量下有一定的溫升值。另外，溫升還可供分析凝汽器銅管是否堵塞、清潔等。

溫升大的原因：

①蒸汽流量增加；

②冷卻水量減少；

③銅管清洗後較幹淨。

溫升小的原因有：

①蒸汽流量減少；

②冷卻水量增加；

③凝汽器銅管結垢髒污；

④真空系統漏空氣嚴重。

7．什麼叫凝汽器的端差？端差增大有哪些原因？

凝汽器壓力下的飽和溫度與凝汽器冷卻水出口溫度之差稱為端差。

對一定的凝汽器，端差的大小與凝汽器冷卻水入口溫度、凝汽器單位面積蒸汽負荷、凝汽器銅管的表面潔淨度、凝汽器内漏入空氣量以及冷卻水在管内的流速有關。實際運行中，若端差值比端差指标值高得太多，則表明凝汽器冷卻表面銅管髒污，緻使導熱條件惡化。

端差增加的原因有：

①凝汽器銅管水側或汽側結垢；

②凝汽器汽側漏入空氣；

③冷卻水管堵塞；

④冷卻水量減少等。

8．什麼叫凝結水的過冷卻度？過冷卻度大有哪些原因？

在凝汽器壓力下的飽和溫度與凝結水溫度之差稱為凝結水的過冷度。從理論上講，凝結水溫度應和凝汽器的排汽壓力下的飽和溫度相等，但實際上各種因素的影響使凝結水溫度低于排汽壓力下的飽和溫度。

出現凝結水過冷的原因有：

⑴ 凝汽器結構不合理，使上部的凝結水落到下部的管子上再度冷卻。

⑵ 凝汽器水位高，以緻部分銅管被凝結水淹沒而産生過冷卻。

⑶ 凝汽器汽側漏空氣或抽氣設備運行不良，造成凝汽器内蒸汽分壓力下降而引起過冷卻。

⑷ 凝汽器銅管破裂，凝結水内漏入循環水（此時凝結水質嚴重惡化，如硬度超标等）。

⑸ 凝汽器冷卻水量過多或水溫過低。

9．凝結水過冷卻有什麼危害？

凝結水過冷卻造成以下結果：

⑴ 凝結水過冷卻，使凝結水易吸收空氣，結果使凝結水的含氧量增加，加快設備管道系統的鏽蝕，降低了設備使用的安全性和可靠性。

⑵ 影響發電廠的熱經濟性，因為凝結水溫度低，在除氧器加熱就要多耗抽汽量，在沒有給水回熱的熱力系統中，凝結水每冷卻7℃，相當于發電廠的熱經濟性降低1%。

10．為什麼凝汽器半邊清洗時，汽側空氣門要關閉？

由于凝汽器半邊的冷卻水停止，此時凝汽器内的蒸汽未能被及時冷卻，故使抽氣器抽出的不是空氣和蒸汽的混合物，而是未凝結的蒸汽，從而影響了抽氣器的效率，使凝汽器真空下降，所以凝汽器半邊清洗時，應先将該側空氣門關閉。

11．凝汽器水位升高有什麼害處？

凝汽器水位過高，會使凝結水過冷卻。影響凝汽器的經濟運行。如果水位太高，将銅管浸沒，将使整個凝汽器冷卻面積減少，使凝結水過冷卻；嚴重時淹沒空氣管，使抽氣器抽水，凝汽器真空嚴重下降。

12．除氧器出水含氧量升高的原因是什麼？

除氧器出水含氧量升高的原因有：

⑴ 進水溫度過低或進水量過大。

⑵ 進水含氧量大。

⑶ 除氧器進汽量不足。

⑷ 除氧器空氣門開度過小。

⑸ 除氧器汽水管道排列不合理。

⑹取樣器内部洩漏，化驗不準。

13．除氧器發生振動的原因有哪些？

除氧器發生振動的原因有：

⑴ 投除氧器過程中，加熱不當造成膨脹不均，或汽水負荷分配不均。

⑵ 進入除氧器的各種管道水量過大，管道振動而引起除氧器振動。

⑶ 運行中由于内部部件脫落。

⑷ 運行中突然進入冷水，使水箱溫度不均産生沖擊而振動。

⑸ 除氧器漏水。

⑹ 除氧器壓力降低過快，發生汽水共騰。

14．除氧器壓力、溫度變化對出水含氧量有什麼影響？

當除氧器内壓力突然升高時，水溫變化跟不上壓力的變化，水溫暫時低于升高後壓力對應的飽和溫度，因而水中的含氧量随之升高，待水溫上升至升高後壓力對應的飽和溫度時，水中的溶解氧才又降至合格範圍内；當除氧器壓力突降時，出于同樣的原因，水溫暫時高于該壓力下的飽和溫度，有助于水中溶解氣體的析出，溶解氧随之降低，待水溫下降至該壓力下的飽和溫度後，溶解氧又緩慢回升。

綜上所述，将水加熱至除氧器對應壓力下的飽和溫度是除氧器工作的基本條件，因此在運行中應保持除氧器壓力和溫度的穩定。

15．離心式水泵為什麼不允許倒轉？

因為離心泵的葉輪是一套裝的軸套，上有絲扣擰在軸上，擰的方向與軸轉動方向相反，所以泵順轉時，就愈擰愈緊。如果反轉就容易使軸套退出，使葉輪松動産生摩擦。此外，倒轉時揚程很低，甚至打不出水。

16．凝結水泵為什麼要裝空氣管？

因為凝結水在真空情況下運轉，把水從凝汽器中抽出，凝結水泵很容易漏入空氣，凝結水泵内有少量的空氣，可通過空氣管排入凝汽器，不使空氣聚集在凝結水泵内部而影響凝結水泵打水。

17．什麼是水泵的汽蝕現象？有什麼危害？

液體在葉輪入口處流速增加，壓力低于工作水溫的對應的飽和壓力時，會引起一部分液體蒸發（即汽化）。蒸發後的汽泡進入壓力較高的區域時，受壓突然凝結，于是四周的液體就向此處補充，造成水力沖擊。這種現象稱為汽蝕。

由于連續的局部沖擊，會使材料的表面逐漸疲勞損壞，引起金屬表面的剝蝕，進而出現大小蜂窩狀蝕洞，除了沖擊引起金屬部件損壞外，還會産生化學腐蝕現象，氧化設備。汽蝕過程是不穩定的，會使水泵發生振動和産生噪聲，同時汽泡還會堵塞葉輪槽道，緻使揚程、流量降低，效率下降。

18．什麼叫加熱器的端差？運行中有什麼要求？

進入加熱器的蒸汽飽和溫度與加熱器出水溫度之差稱為“加熱器的端差”。在運行中應盡量使端差達到最小值。對于表面式加熱器，此數值不得超過5～6℃。

19．運行中加熱器出水溫度下降有哪些原因？

運行中加熱器出水溫度下降的原因：

⑴ 鋼管水側結垢，管子堵得太多。

⑵ 水側流量突然增加。

⑶ 疏水水位上升。

⑷ 運行中負荷下降，蒸汽流量減少。

⑸ 誤開或調整加熱器的旁路門不合理。

⑹ 隔闆洩漏。

20．高、低壓加熱器保持無水位運行好還是有水位運行好？為什麼？

高、低壓加熱器在運行時都應保持一定水位，但不應太高，因為太高會淹沒鋼管，減少蒸汽和鋼管的接觸面積，影響熱效率。嚴重時會造成汽輪機進水的可能。如水位太低，則将有部分蒸汽經過疏水管進入下一級加熱器，降低了下一級加熱器的熱效率。同時，汽水沖刷疏水管、降低疏水管的使用壽命，因此對加熱器水位應嚴格監視。

21．加熱器運行要注意監視什麼？

加熱器運行要注意監視以下參數：

⑴ 進、出加熱器的水溫。

⑵ 加熱蒸汽的壓力、溫度及被加熱水的流量。

⑶ 加熱器汽側疏水水位的高度。

⑷ 加熱器的端差。

22．影響加熱器正常運行的因素有哪些？

影響加熱器正常運行的因素有：

⑴ 受熱面結垢，嚴重時會造成加熱器管子堵塞，使傳熱惡化。

⑵ 汽側漏入空氣。

⑶ 疏水器或疏水調整門工作失常。

⑷ 加熱器鋼管洩漏。

⑸ 内部結構不合理。

⑹ 加熱器汽水分配不平衡。

⑺ 抽汽逆止門開度不足或卡澀。

3．給水泵汽蝕的原因有哪些？

給水泵汽蝕的原因有：

⑴ 除氧器内部壓力降低。

⑵ 除氧器水箱水位過低。

⑶ 給水泵長時間在較小流量或空負荷下運轉。

⑷ 給水泵再循環門誤關或開得過小，給水泵打悶泵。

24．給水泵平衡盤壓力變化的原因及危害是什麼？

給水泵平衡盤壓力變化的原因：

⑴ 給水泵出口壓力變化。

⑵ 平衡盤磨損。

⑶ 給水泵節流襯套間隙增大（即平衡盤與平衡圈徑向間隙）。

⑷ 給水泵内水汽化。

造成的危害：平衡盤與平衡座之間間隙消失，給水泵産生動靜摩擦，引起水泵振動。

24．給水泵在隔離檢修時，為什麼不能先關閉進水門？

處于熱備用狀态下的給水泵，隔離檢修時，如果先關閉進水門，若給水泵出口逆止門不嚴，泵内壓力會升高。由于給水泵法蘭及進水側的管道都不是承受高壓的設備，将會造成設備損壞，所以在給水泵隔絕檢修時，必須先切斷高壓水源，最後再關閉給水泵進水門。

25．凝結水泵盤根為什麼要用凝結水密封？

凝結水泵在備用時處在高度真空下，因此，凝結水泵必須有可靠的密封。凝結水泵除本身有密封填料外，還必須使用凝結水作為密封冷卻水。若凝結水泵盤根漏氣，則将影響運行泵的正常工作和凝結水溶氧量的增加。

凝結水泵盤根使用其它水源來冷卻密封，會使凝結水污染，所以必須使用凝結水來冷卻密封盤根。

26．凝汽器銅管輕微洩漏如何堵漏？

凝汽器銅管脹口輕微洩漏，凝結水硬度稍微增大，可在循環水泵進口側或用膠球清洗泵加球室加鋸末，使鋸末吸附在銅管脹口處，從而堵住脹口的洩漏點。

27．凝結水硬度大有哪些原因？

凝結水硬度大的原因如下：

⑴　凝汽器銅管脹口處洩漏或者銅管破裂使循環水漏入汽側。

⑵　備用射水抽氣器的空氣門和進水門，空氣逆止門關閉不嚴或卡澀，使射水箱的水吸入凝汽器内。

28．凝結水導電度增大的原因有哪些？

凝結水導電度增大的原因如下：

⑴ 凝汽器銅管洩漏。

⑵ 軟化水水質不合格。

⑶ 閥門誤操作，使生水吸入凝汽器汽側。

⑷ 汽水品質惡化。

⑸ 低負荷運行。

29．主蒸汽壓力升高時，對機組運行有何影響？

主蒸汽壓力升高後，總的有用焓降增加了，蒸汽的做功能力增加了，因此如果保持原負荷不變，蒸汽流量可以減少，對機組經濟運行是有利的。但最後幾級的蒸汽濕度将增加，特别是對末級葉片的工作不利。主蒸汽壓力升高超限，最末幾級葉片處的蒸汽濕度大大增加，葉片遭受沖蝕。新蒸汽壓力升高過多，還會導緻導汽管、汽室、汽門等承壓部件應力的增加，給機組的安全運行帶來一定的威脅。

30．新蒸汽溫度過高對汽輪機有何危害？

制造廠設計汽輪機時，汽缸、隔闆、轉子等部件根據蒸汽參數的高低選用鋼材，對于某一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度，如果運行溫度高于設計值很多時，勢必造成金屬機械性能的惡化，強度降低，脆性增加，導緻汽缸蠕脹變形、葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機運行中發生振動或動靜摩擦，嚴重時使設備損壞，故汽輪機在運行中不允許超溫運行。

31．新蒸汽溫度降低對汽輪機運行有何影響？

當新蒸汽壓力及其他條件不變時，新蒸汽溫度降低，循環熱效率下降，如果保持負荷不變，則蒸汽流量增加，且增大了汽輪機的濕汽損失，降低了機内效率。

新蒸汽溫度降低還會使除末級以外各級的焓降都減少，反動度都要增加，轉子的軸向推力增加，對汽輪機安全不利。

新汽溫度急劇下降，可能引起汽輪機水沖擊，對汽輪機安全運行更是嚴重的威脅。

32．新蒸汽壓力降低時，對汽輪機運行有何影響？

如果新汽溫度及其它運行條件不變，新蒸汽壓力下降，則負荷下降。如果維持負荷不變，則蒸汽流量增加。新汽壓力降低，機組汽耗增加，經濟性降低，當新蒸汽壓力降低較多時，要保持額定負荷，使流量超過末級通流能力，使葉片應力及軸向推力增大，故應限制負荷。

33．汽輪機油溫高、低對機組運行有何影響？

汽輪機油粘度受溫度變化的影響，油溫高，油的粘度小，油溫低，油的粘度大。油溫過高過低都會使油膜不好建立，軸承旋轉阻力增加，工作不穩定，甚至造成軸承油膜振蕩或軸頸與軸瓦産生幹摩擦，而使機組發生強烈振動，故溫度必須在規定範圍内。

34．運行中的冷油器投入，油側為什麼一定要放空氣？

冷油器在檢修或備用時，其油側積聚了很多空氣，如不将這些空氣放盡就投用油側，油壓就會産生很大波動，嚴重時可能使軸承斷油或低油壓跳機事故。

35．為什麼氫冷發電機密封油裝置設空氣、氫氣兩側？

在密封瓦上通有兩股密封油，一個是氫氣側，另一個是空氣側，兩側油流在瓦中央狹窄處，形成兩個環形密封，并各自成為一個獨立的油壓循環系統。從理論上講，若兩側油壓完全相同，則在兩個回路的液面接觸處沒有油交換。氫氣側的油獨自循環，不含有空氣。空氣側油流不和發電機内氫氣接觸，因此空氣不會侵入發電機内。這樣不但保證了發電機内氫氣的純度，而且也可使氫氣幾乎沒有消耗，但實際上要始終維持空氫側油壓絕對相等是有困難的，因此盡可能使空側油壓略高于氫側。

36．密封油箱的作用是什麼？

雙流環式瓦結構的密封油系統，空側與氫側密封油互不幹擾，空側密封油循環是由主油箱的油完成的，而氫側密封油循環是由氫側密封油箱内的油來完成的。因此密封油箱的作用就是用來完成氫側密封油循環的一個中間儲油箱。

37．密封油系統運行中應注意哪些問題？

密封油系統運行中應注意哪些問題：

⑴ 注意密封油箱油位正常，嚴禁滿油。

⑵ 應嚴格控制空側油壓與氫壓差在0.04～0.06MPa範圍内，并定期檢查發電機内部不應有油。

⑶ 注意監視差壓閥和平衡閥油壓跟蹤情況，若自動調整失靈時，應及時切換為手動調整。

⑷ 及時調整冷油器油溫在規定範圍内。

⑸ 控制空側油壓稍大于氫側油壓。

⑹ 密封油箱不能打空，否則氫側油泵不上油，造成漏氫。

⑺ 密封油箱補油時，防止密封油壓降得太多，造成跑氫。

38．發電機進油的原因有哪些？如何防止？

發電機進油原因有：

⑴ 密封油壓大于氫壓過多。

⑵ 密封油箱滿油。

⑶ 密封瓦損壞。

⑷ 密封油回油不暢。

防止進油的措施有：

⑴ 調整空側密封油壓大于氫壓0.04～0.06MPa範圍内。

⑵ 調整空側氫側密封油壓力正常，防止密封油箱滿油，補油結束後，應及時關閉補油電磁閥旁路門。

⑶ 經常檢查密封瓦的磨損程度。

⑷ 經常檢查密封油回油管是否暢通。

39．發電機風溫過高、過低有什麼危害？

發電機風溫過高會使靜子線圈溫度、鐵芯溫度、轉子溫度相應升高，使絕緣發生脆化，機械強度減弱，使發電機壽命大大縮短，嚴重時會引起發電機絕緣損壞、擊穿、造成事故；風溫過低容易發生結露，水珠凝結在發電機線圈上降低了絕緣能力，威脅發電機的安全運行。

40．輔機動力設備運行中電流變化的原因是什麼？

輔機動力設備運行中電流變化的原因如下：

⑴ 電流到零原因：①電源中斷；②開關跳閘；③電流表電纜開路。

⑵ 電流晃動的原因：①水泵流量變化；②頻率及電壓變化；③水泵内水汽化；④水泵軸封填料過緊，軸承損壞；⑤動靜部分摩擦。

41．給水泵在備用及起動前為什麼要暖泵？

起動前暖泵的目的就是使泵體上下溫差減小，避免泵體及軸發生彎曲 ，否則起動後産生動靜摩擦使設備損壞，同時由于泵體膨脹不均，起動後會産生振動，因此起動前一定要進行暖泵，而備用泵随時都有可能起動，所以也必須保持暖泵狀态。

42．為什麼循環水中斷要等到凝汽器外殼溫度降至50℃以下才能起動循環水泵供循環水？

事故後，循環水中斷，如果由于設備問題循環水泵不能馬上恢複起來，排汽溫度将會很高，凝汽器的拉筋、低壓缸、銅管均作橫向膨脹，此時若通入循環水，銅管首先受到冷卻，與低壓缸、凝汽器的拉筋卻得不到冷卻，這樣銅管收縮，而拉力不收縮，銅管有很大的拉應力，這個拉應力能夠将銅管的端部脹口拉松，造成凝汽器銅管洩漏。

43．凝結水溶解氧增大有哪些原因？

凝結水溶解氧增大的原因有：

⑴ 凝汽器銅管破裂或洩漏。

⑵ 凝結水過冷卻（凝汽器水位過高）。

⑶ 化學補水量太大。

⑷ 凝汽器真空除氧裝置損壞。

⑸ 低于熱井中心線以下的負壓設備漏空氣。

44．高壓加熱器不投，機組是否一定限制帶負荷？

高壓加熱器不投入運行，一、二、三級抽汽可以在後面繼續做功，汽輪機的功率可以提高。如果保持汽輪機的負荷不變，總的蒸汽流量可以減少，此時應按高壓加熱器之後各級的通流能力确定，機組是否可以帶額定負荷。一般來講在炎熱的夏季，機組凝汽器真空較低，則要限制汽輪機的負荷。如果高壓加熱器後面各級壓力不超過制造廠的最大允許值，軸向位移值不超過規定值，機組可以帶滿負荷。若高壓加熱器不投時，鍋爐再熱器、過熱器壁溫超限，則要根據鍋爐的情況來決定是否限制帶負荷。

45．凝結水再循環管為什麼要接在凝汽器的上部？它是從哪兒接出的？為什麼？

凝結水再循環管接在凝汽器上部的目的就是使這部分凝結水經過軸封加熱器、低壓加熱器，已被加熱的凝結水再與凝汽器銅管接觸，由循環水冷卻後再由凝結水泵打出，不緻于使熱井内的凝結水溫度升高過多。

再循環管從軸封加熱器後接出，主要考慮當汽輪機起動、停用或低負荷時，讓軸封加熱器有足夠的冷卻水量。否則，由于冷卻水量不定，将使軸封回汽不能全部凝結而引起軸封汽回汽不暢、軸端冒汽。所以再循環管從軸封加熱器後接出，打至凝汽器冷卻後，再由凝泵打出。這樣不斷循環，保證了軸封加熱器的正常工作。

46．輔機起動時，如何從電流表上判斷起動是否正常？

可以從以下幾種情況判斷起動是否正常：

⑴ 起動時電流很大，因此剛合上開關，轉子升速時，電流表是甩足的，當轉子加速至接近全速則電流表讀數迅速下降，轉子達全速，電流降至正常值，該次起動正常。

⑵ 如果起動時電流表一晃即返零，即可能是開關未合足即跳閘，若伴有“6kW輔機故障”信号，則表示電動機可能有故障。

⑶ 如果起動後電流比正常值小，則可能是泵輪打不出流量。

⑷ 如果電流甩足不下降，則表示機械部分可能有故障或電動機兩相運行，應停用處理；如果起動電流甩足時間過長或起動後電流比正常值大，表示機械部分可能有故障，對容積式泵還應檢查出路是否暢通，出口壓力是否超限。

47．除氧器空氣門為何要保持微量冒汽？

除氧器工作原理是用蒸汽将水加熱至該壓力下的飽和溫度，使凝結水中的溶解氣體（包括氧氣）分離出來，從除氧頭空氣門排出，如空氣門不開，則分離出來的氧氣無法跑掉，又會重新溶解在給水中，起不到除氧目的。如果空氣門開得過大，雖能達到除氧效果，但有大量蒸汽随同氧氣一起跑掉，造成熱量及汽水損失。所以在保證除氧效果的前提下，盡量關小空氣門，保持微量冒汽，以減少汽水損失。

48．輔機停用後，為什麼要檢查轉子轉速是否到零？

⑴ 輔機停用後，如果出口逆止門關閉不嚴，引起輔機倒轉，如不及時發現處理，影響系統正常運行，有的輔機嚴重倒轉，甚至可能引起停機事故。

⑵ 若停用時因兩相電源未拉開而使輔機二相低速運行，易引起電動機燒壞事故。

⑶ 不檢查轉子是否轉動，轉子在倒轉的情況下，有以下危害：①輔機轉子在靜止狀态下起動，起動電流就已經很大了，在倒轉狀态下起動，要使本來倒轉的轉子變為順轉，起動電流更大，過大的起動電流對電機不利，可能會造成電動機線圈或線棒松動，甚至損壞絕緣。②有些輔機用并帽螺母固定葉輪，輔機倒轉，容易使并帽螺母松動，造成葉輪松動。

49．真空系統漏空氣引起真空下降的象征和處理特點是什麼？

漏空氣引起真空下降時，排汽溫度升高，端差增大，凝結水過冷度增大，凝結水含氧量升高，當漏空氣量與抽氣器的最大抽氣量能平衡時，真空下降到一定值後，真空還能穩定在某一數值。真空系統漏空氣，用真空嚴密性試驗就能方便地鑒定。真空系統漏空氣的處理，除積極想法消除漏空氣外，在消除前應增開射水泵（真空泵），維持凝汽器真空。

50．什麼是監視段壓力？

調節汽室壓力及各段抽汽壓力統稱為監視段壓力。凝汽式汽輪機除末一、二級以外，調節汽室壓力及各段抽汽壓力與蒸汽流量近似成正比關系，運行中監視這些壓力的變化可以判斷新蒸汽流量的變化，負荷的高低以及通流部分是否結垢、損壞及堵塞等。

51．運行中對汽輪機主軸承需要檢查哪些項目？

運行中對汽輪機主軸承需要檢查的項目有：各軸承油壓、所有軸瓦的回油溫度、回油量、振動、油擋是否漏油、油中是否進水。

52．運行中對汽缸需要檢查哪些項目？

運行中對汽抽需要檢查的項目有：軸封溫度、機組運轉聲音、相對膨脹、排汽缸振動及排汽溫度。

53．何謂汽輪機的壽命？正常運行中影響汽輪機壽命的因素有哪些？

汽輪機壽命是指從初次投入運行至轉子出現第一條宏觀裂紋（長度為0.2～0.5mm）期間的總工作時間。

汽輪機正常運行時，主要受到高溫和工作應力的作用，材料因蠕變要消耗一部分壽命。在起、停和工況變化時，汽缸、轉子等金屬部件受到交變熱應力的作用，材料因疲勞也要消耗一部分壽命。在這兩個因素共同作用下，金屬材料内部就會出現宏觀裂紋。例如不合理的起動、停機所産生的熱沖擊，運行中的水沖擊事故，蒸汽品質不良等都會加速設備的損壞。

53．能夠進入汽輪機的冷水、冷汽通常來自哪些系統？

能夠進入汽輪機的冷水、冷汽通常來自如下系統：

⑴ 鍋爐和主蒸汽系統。

⑵ 再熱蒸汽系統。

⑶ 加熱器洩漏滿水後從抽汽系統進入汽輪機。

⑷ 凝汽器滿水。

⑸ 汽輪機本身的疏水系統不完善和布置不合理。

⑹ 機組的公用系統。

54．新蒸汽溫度突降有何危害？

蒸汽溫度突降，可能是機組發生水沖擊的預兆，而水沖擊會引起整個機組嚴重損壞。此外汽溫突降還将引起機組部件溫差增大，熱應力增大，且降溫産生的溫差會使金屬承受拉應力，其允許值比壓應力小得多，降溫還會引起動靜部件收縮不一，差脹向負值增大，甚至動靜之間發生摩擦，嚴重時将導緻設備損壞，因此在發生汽溫突降時，除按規程規定處理外，還應對機組運行情況進行監視與檢查。

汽溫突降往往不是兩側同時發生，所以還要特别注意兩側溫差。兩側溫差超限應根據有關規定處理。

55．主蒸汽溫度、再熱蒸汽溫度、兩側溫差過大有何危害？

由于鍋爐原因，使汽輪機高、中壓缸兩側進汽溫度産生偏差，如兩側汽溫差過大，将使汽缸左、右兩側受熱不均勻，會産生很大熱應力，使部件損壞或縮短使用壽命，熱膨脹亦不均勻，緻使汽缸動靜部分産生中心偏斜，造成動靜間摩擦，機組振動，嚴重時将損壞設備。因此，當兩側汽溫差太大時，應按規程規定進行處理。

56．為什麼真空降低到一定數值時要緊急停機？

真空降低到一定數值時要緊急停機的原因有：

⑴ 由于真空降低使軸向位移過大，造成推力軸承過負荷而磨損。

⑵ 由于真空降低使葉片因蒸汽流量增大而造成過負荷（真空降低最後幾級葉片反動度要增加）。

⑶ 真空降低使排汽缸溫度升高，汽缸中心線變化易引起機組振動加大。

57．汽輪機發生水沖擊時為什麼要破壞真空緊急停機？

因為水沖擊會損壞汽輪機葉片和推力軸承。

水的密度比蒸汽大得多，随蒸汽通過噴嘴時被蒸汽帶至高速，但速度仍低于正常蒸汽速度，高速的水以極大的沖擊力打擊葉片背部，使葉片應力超限而損壞，水打擊葉片背部本身就造成軸向推力大幅度升高。此外，水有較大的附着力，會使通流部分阻塞，使蒸汽不能連續向後移動，造成各級葉片前後壓力差增大，并使各級葉片反動度猛增，産生巨大的軸向推力，使推力軸承燒壞，并使汽輪機動靜之間摩擦碰撞損壞機組。為防止機組嚴重損壞，汽輪機發生水沖擊時，要果斷的破壞真空緊急停機。

58．軸向位移增大的原因有哪些？

軸向位移增大的原因有：

⑴ 主蒸汽參數不合格，汽輪機通流部分過負荷。

⑵ 靜葉片嚴重結垢。

⑶ 汽輪機進汽帶水。

⑷ 凝汽器真空降低。

⑸ 推力軸承損壞。

⑹ 汽輪機單缸進汽。

59．軸向位移增大的象征有哪些？

軸向位移增大的象征如下：

⑴ 軸向位移指示增大或信号裝置報警。

⑵ 推力瓦塊溫度升高。

⑶ 機組聲音異常，振動增大。

⑷ 差脹指示相應變化。

60．軸向位移增大應如何處理？

軸向位移增大應做如下處理：

⑴ 發現軸向位移增大，立即核對推力瓦塊溫度并參考差脹表。檢查負荷、汽溫、汽壓、真空、振動等儀表的指示；聯系熱工，檢查軸向位移指示是否正确；确證軸向位移增大，彙報班長、值長，聯系鍋爐、電氣減負荷，維持軸向位移不超過規定值。

⑵ 檢查監視段壓力、一級抽汽壓力、高壓缸排汽壓力、不應高于規定值，超過時，聯系鍋爐、電氣降低負荷，彙報領導。

⑶ 如軸向位移增大至規定值以上而采取措施無效，并且機組有不正常的噪聲和振動，應迅速破壞真空緊急停機。

⑷ 若是發生水沖擊引起軸向位移增大或推力軸承損壞，應立即破壞真空緊急停機。

⑸ 若是主蒸汽參數不合格引起軸向位移增大，應立即要求鍋爐調整，恢複正常參數。

⑹ 軸向位移達停機極限值，軸向位移保護裝置應動作，若不動作，應立即手動停機。

61．油箱油位升高的原因有哪些？

油箱油位升高的原因是油系統進水，使水進入油箱。油系統進水可能是下列原因造成的：

⑴ 軸封汽太高。

⑵ 軸封加熱器真空低。

⑶ 停機後冷油器水壓大于油壓。

62．推力瓦燒瓦的原因有哪些？

推力瓦燒瓦的原因主要是軸向推力太大，油量不足，油溫過高使推力瓦的油膜破壞，導緻燒瓦。下列幾種情況均能引起推力瓦燒瓦：

⑴ 汽輪機發生水沖擊或蒸汽溫度下降時處理不當。

⑵ 蒸汽品質不良，葉片結垢。

⑶ 機組突然甩負荷或中壓缸汽門瞬間誤關。

⑷ 油系統進入雜質，推力瓦油量不足，使推力瓦油膜破壞。

63．為什麼推力軸承損壞，要破壞真空緊急停機？

推力軸承是固定汽輪機轉子和汽缸的相對軸向位置，并在運行中承受轉子的軸向推力，一般推力盤在推力軸承中的軸間隙再加推力瓦烏金厚度之和，小于汽輪機通流部分軸向動靜之間的最小間隙。但有的機組中壓缸負差脹限額未考慮烏金磨掉的後果，即烏金燒壞，汽輪機通流部分軸向動靜之間就可能發生摩擦碰撞而損壞設備，如不以最快速度停機，後果不堪設想，所以推力軸承損壞要破壞真空緊急停機。

64．推力瓦燒瓦的事故象征有哪些？

主要表現在軸向位移增大，推力瓦溫度及回油溫度升高，推力瓦處的外部象征是推力瓦冒煙。為确證軸向位移指示值的準确性，還應和脹差表對照，如果正向軸向位移指示增大時，高壓缸脹差表指示減少，中、低壓缸脹差表指示增大。反之，高壓缸脹差表指示增加，中、低壓缸脹差指示減少。

65．個别軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什麼不同？

個别軸承溫度升高的原因：

⑴ 負荷增加、軸承受力分配不均、個别軸承負載重。

⑵ 進油不暢或回油不暢。

⑶ 軸承内進入雜物、烏金脫殼。

⑷ 靠軸承側的軸封汽過大或漏汽大。

⑸ 軸承中有氣體存在、油流不暢。

⑹ 振動引起油膜破壞、潤滑不良。

軸承溫度普遍升高的原因：

⑴ 由于某些原因引起冷油器出油溫度升高。

⑵ 油質惡化。

66．軸承燒瓦的事故象征有哪些？

軸瓦烏金溫度及回油溫度急劇升高，一旦油膜破壞，機組振動增大，軸瓦冒煙，應緊急停機。

67．汽輪機單缸進汽有什麼危害？應如何處理？

多缸汽輪機單缸進汽時，會引起軸向推力增大，導緻推力軸承燒瓦，産生動靜磨損，應緊急停機。

68．軸封供汽帶水對機組有何危害？應如何處理？

軸封供汽帶水在機組運行中有可能使軸端汽封損壞，重者将使機組發生水沖擊，危害機組安全運行。

處理軸封供汽帶水事故時，根據不同的原因，采取相應措施。如發現機組聲音變沉，機組振動增大，軸向位移增大，差脹減小或出現負差脹，應立即破壞真空，打閘停機。打開軸封汽系統及本體疏水門，疏水疏盡後，待各參數符合起動要求後，方可重新起動。

69．發電機冷卻水壓力正常，流量突然減少應如何處理？

發電機冷卻水壓力正常，流量突然減少應立即查明原因，如由于空氣進入發電機轉子，使流量減少，進水壓力升高，則應将發電機解列後，降低轉速放出空氣，但應嚴密監視機組振動，出現異常振動，應按異常振動處理辦法處理。如流量減少，是由于發電機靜子繞組的水路有局部堵塞，則可根據靜子繞組溫度進行分析，此時可提高進水壓力，并降低機組負荷。如仍不能解決，則應減負荷停機處理。

70．發電機冷卻水中斷應如何處理？

發電機斷水時間不行超過30s，發現斷水必須盡快恢複供水，如斷水超過30s，保護未動作，應進行故障停機。

投斷水保護的發電機在斷水跳閘後，應迅速查明原因，采取對策，恢複冷卻水系統正常運行。無其它異常情況時盡快恢複并列運行。

71．發電機冷卻水中斷的原因有哪些？

發電機冷卻水中斷的原因有：

⑴ 冷卻水泵運行中跳閘，備用泵未自動起動。

⑵ 冷卻水箱水位太低，引起發電機斷水。

⑶ 發電機冷卻水系統切換操作錯誤。

⑷ 發電機冷卻水系統操作時空氣沒有放盡。

72．高壓高溫汽水管道或閥門洩漏應如何處理？

高壓高溫汽水管道或閥門洩漏，應做如下處理：

⑴ 應注意人身安全，查明洩漏部位時，應特别小心謹慎，應使用合适的工具，如長柄雞毛撣等，運行人員不得敲開保溫層。

⑵ 高溫高壓汽水管道、閥門大量漏汽，響聲特别大，運行人員應根據聲音大小和附近溫度高低，保持一定的安全距離。

⑶ 做好防止他人誤入危險區的安全措施。

⑷ 按隔絕原則及早進行故障點的隔絕，無法隔絕時，請示上級要求停機。

71．發電機氫壓降低的象征和原因有哪些？

發電機氫壓降低的象征有：

⑴ 氫壓下降，并發出氫壓低信号。

⑵ 發電機鐵芯、繞組溫度升高。

⑶ 發電機出風升高。

發電機氫壓降低的原因有：

⑴ 系統閥門誤操作。

⑵ 氫系統閥門不嚴，引起氫氣洩漏。

⑶ 補氫氣閥門門芯脫落。

⑷ 密封油壓調整不當或差壓閥、平衡閥跟蹤失靈。

72．運行中怎樣判斷高壓加熱器内部水側洩漏？

判斷高壓加熱器内部水側洩漏，可由以下幾方面進行分析判斷：

⑴ 與相同負荷比較，運行工況有下列變化：①水位升高或疏水調整門開度增加（嚴重時兩者同時出現）；②疏水溫度下降；③嚴重時，給水泵流量增加，相應高壓加熱器内部壓力升高。

⑵ 傾聽高壓加熱器内部有洩漏聲。

從以上幾種現象可以清楚地确定高壓加熱器内部水側洩漏。高壓加熱器内部水側洩漏，應停用該高壓加熱器，以免沖壞周圍的管子等内部設備。

73．高壓加熱器水位升高的原因有哪些？

高壓加熱器水位升高的原因有；

⑴ 鋼管脹口松弛洩漏。

⑵ 高壓加熱器鋼管折斷或破裂。

⑶ 疏水自動調整門失靈，門芯卡澀或脫落。

⑷ 電接點水位計失靈或誤顯示。

74．為什麼要做真空嚴密性試驗？

對于汽輪機來說，真空的高低對汽輪機運行的經濟性有着直接的關系，真空高，排汽壓力、溫度低，有用焓降較大，被循環水帶走的熱量減少，機組的熱效率提高。凝汽器漏入空氣後降低了真空，有用焓降減少，循環水帶走的熱量增多。通過凝汽器的真空嚴密性試驗結果，可以鑒定凝汽器的工作好壞，以便采取對策消除洩漏點。

75．怎樣測定機組惰走曲線？如何分析？

從機組打閘開始到機組轉子完全停止所用的時間叫轉子的惰走時間，以此畫出的轉速與時間的關系曲線稱為機組的惰走曲線。

每次應在相同條件下測得惰走曲線，與上幾次惰走曲線相比較，看其形狀和斜率是否相同，有無大的出入，分析原因，加以消除。

影響惰走曲線的斜率、形狀的因素有以下幾個方面：

⑴ 真空破壞門開度的大小，開啟時間早晚。

⑵ 機組内部是否摩擦。

⑶ 主汽門、調節汽門、抽汽逆止門是否嚴密。

76．什麼叫臨界轉速？汽輪機轉子為什麼會有臨界轉速？

在機組起、停中，當轉速升高或降低到一定數值時，機組振動突然增大，當轉速繼續升高或降低後，振動又減少，這種使振動突然增大的轉速稱為臨界轉速。

汽輪機的轉子是一個彈性體，具有一定的自由振動頻率。轉子在制造過程中，由于軸的中心和轉子的重心不可能完全重合，總有一定的偏心，當轉子轉動後就産生離心力，離心力就引起轉子的強迫振動，當強迫振動頻率和轉子固有振動頻率相同或成比例時，就會産生共振，使振幅突然增大，這時的轉速即為臨界轉速。

77．臨界轉速時的振動有哪些特征？

臨界轉速時的振動的特點是：振動與轉速關系密切，當轉子的轉速接近臨界轉速時，振動迅速增大，轉速達到臨界轉速時，振動達到一個最高的峰值，當轉速越過臨界轉速時，振動又迅速減少。

78．汽輪機内部損失有哪些？其意義如何？

汽輪機内部損失有七項：

⑴ 噴嘴損失。蒸汽流經噴嘴時，部分蒸汽産生擾動和渦流，蒸汽和噴嘴表面有摩擦，引起做功能力的損失。

⑵ 動葉損失。蒸汽流經動葉時，由于汽流與動葉表面發生摩擦和渦流，也會産生做功能力的損失。

⑶ 餘速損失。蒸汽從動葉排出時，絕對速度具有一定的動能，這部分動能未能被利用，它會重新轉變成熱能，使排汽焓值升高，引起做功能力的損失。

⑷ 漏汽損失。包括兩個部分：一部分是汽缸端部軸封漏汽。另一部分是級内漏汽損失，包括隔闆汽封、動葉和汽缸間隙等處的漏汽損失。

⑸ 摩擦鼓風損失。摩擦損失是指葉輪轉動時與蒸汽摩擦所造成的損失，以及葉輪兩側蒸汽被帶着轉動，形成蒸汽渦流所消耗的功率。鼓風損失是指葉栅兩側與蒸汽産生的摩擦損失，以及在部分進汽級中，動葉處在沒有蒸汽流過的部分轉動時，把蒸汽從動葉片一側鼓到另一側所産生的附加損失。摩擦損失和鼓風損失總稱為摩擦鼓風損失。

⑹ 斥汽損失。在部分進汽級中，噴嘴出來的蒸汽隻通過部分動葉的流道，而其它動葉中充滿了停滞的蒸汽。當這部分動葉旋轉到又對準噴嘴時，從噴嘴出來的主汽流首先要将這部分滞留的蒸汽排斥出去，這就使汽流速度降低。産生了能量損失。

⑺ 濕汽損失。濕蒸汽中水珠的流速要比蒸汽小，蒸汽分子要消耗一部分能量加速水滴引起能量損失。同時由于水滴的流速低，進入動葉時正好沖擊在動葉片進口處的背部，對葉輪産生制動作用，要消耗一部分有用功。

79．什麼是再熱管道的冷段和熱段？

具有一次中間再熱的機組，自高壓缸排汽口至再熱器進口管道稱為再熱冷段；而自再熱器出口至中壓自動主汽門前的管道稱為再熱熱段。冷段和熱段是相對蒸汽溫度的高低而言。

80．再熱機組旁路系統的作用是什麼？

再熱機組旁路系統的作用主要有三點：

⑴ 加快起動速度，改善起動條件。

⑵ 保護鍋爐的再熱器。

⑶ 回收工質和消除噪聲。

81．再熱機組的旁路系統有哪幾種形式？

國産再熱機組的旁路系統歸納起來有如下幾種：

⑴ 兩級串聯旁路系統（實際上是兩級旁路三級減壓減溫）。

⑵ 一級大旁路：由鍋爐來的新蒸汽，繞過汽輪機，經一級大旁路減壓減溫後排入凝汽器。一級大旁路應用在再熱器不需要保護的機組上。

⑶ 三級旁路系統：由兩級串聯旁路和一級大旁路系統合并組成的。

⑷ 三用閥旁路系統：是一種由高、低壓旁路組成的兩級串聯旁路系統。它的容量一般為100%，由于一個系統具有“起動—溢流—安全”三種功能，故被稱為三用閥旁路系統。

82．氫冷發電機的工作原理是什麼？

氫冷發電機的工作原理是：用一定數量的氫氣在發電機密封冷卻系統中循環，吸收發電機轉子和靜子的熱量，然後用冷卻水冷卻氫氣，冷卻後的氫氣又重新回到發電機中，如此不斷循環。

83．什麼是氫冷發電機的密封裝置？

為防止氫冷發電機内部氫氣外漏，在發電機兩端軸的伸出處，用比氫壓高的壓力油進行密封，這個油叫密封油，形成這種密封油流裝置叫密封裝置。一般稱為密封瓦。

按照結構的不同，軸密封裝置分為盤式和環式兩大類。環式密封裝置又分單流環式、中間回油單流環式和雙流環式三種形式。

84．氫冷發電機環式軸密封裝置是怎樣工作的？

氫冷發電機環式軸密封裝置的密封間隙在軸的外表面與密封環的内表面之間，密封油在密封間隙中形成密封油環來防止漏氫，空側和氫側油流分别流動。氫側回油進入專門的密封油箱中，使油中含有的氫氣及其他氣體與油分離，空側回油則與支持瓦回油混合在一起，流回汽輪機的主油箱。

85．氫冷發電機密封油系統的的是什麼？

氫冷發電機的密封裝置需要連續不斷的供給密封油以維持其正常運行。密封油系統的作用就是連續不斷地供給密封裝置所需的密封油。

86．汽輪機通流部分結垢對安全經濟運行有什麼影響？

汽輪機通流部分結垢後，由于通流部分面積減小，因而蒸汽流量減少，葉片的效率也因而降低，這些必然導緻汽輪機負荷和效率的降低。通流部分結垢會引起級的反動度變化，導緻汽輪機軸向推力增加，機組安全運行受到威脅。

87．冷油器出油溫度變化有哪些原因？

冷油器出油溫度變化有如下原因：

⑴ 冷卻水門開度變化。

⑵ 冷卻水量變化。

⑶ 冷卻水溫變化。

⑷ 冷卻水濾網堵塞，使冷卻水量減少，油溫升高。

⑸ 冷油器水側或油側髒污、結垢，使油溫升高。

88．汽輪機軸承溫度升高的原因有哪些？

汽輪機軸承溫度升高的原因有：

⑴ 冷油器出油溫度升高。

⑵ 軸承進入雜物，進油量減少或回油不暢。

⑶ 汽輪機負荷升高，軸向傳熱增加。

⑷ 軸封漏汽過大，油中進水。

⑸ 軸承烏金脫殼或熔化磨損。

⑹ 軸承振動過大，引起油膜破壞，潤滑不良。

⑺ 油質惡化。

89．汽輪機推力瓦溫度變化的原因有哪些？

汽輪機推力瓦溫度變化的原因有：

⑴ 汽輪機負荷變化，軸向推力改變。

⑵ 汽輪機負荷改變後，瓦塊受力不均勻，個别瓦塊溫度變化。

⑶ 汽溫過低或水沖擊。

⑷ 真空下降較多。

⑸ 葉片嚴重結垢。

⑹ 推力軸承進油量變化。

⑺ 推力瓦塊磨損或損壞。

⑻ 冷油器出油溫變化。

⑼ 推力軸承本身有缺陷。

90．凝汽器循環水出水壓力變化的原因有哪些？

凝汽器循環水出水壓力變化的原因有：

⑴ 循環水量變化或中斷。

⑵ 出水管漏空氣。

⑶ 虹吸井水位變化。

⑷ 循環水進出水門開度變化。

⑸ 循環水出水管空氣門誤開。

⑹ 循環水管内空氣大量湧入凝汽器，虹吸破壞。

⑺ 熱負荷大，出水溫度過高，虹吸作用降低。

⑻ 凝汽器銅管堵塞嚴重。

91．凝汽器循環水出水溫度升高的原因有哪些？

凝汽器循環水出水溫度升高的原因有：

⑴ 進水溫度升高，出水溫度相應升高。

⑵ 汽輪機負荷增加。

⑶ 凝汽器管闆及銅管髒污堵塞。

⑷ 循環水量減少。

⑸ 循環水二次濾水網髒污、堵塞。

⑹ 排汽量增加。

⑺ 真空下降。

92．雙水内冷發電機進水溫度變化有哪些原因？

雙水内冷發電機進水溫度變化原因有：

⑴ 冷卻水溫度變化。

⑵ 水冷器冷卻水量變化或中斷。

⑶ 冷卻水濾水器阻塞。

⑷ 冷卻器銅管髒污或結垢。

⑸ 發電機靜子或轉子出水溫度變化。

93．發電機靜子、轉子進水壓力變化的原因有哪些？

發電機靜子、轉子進水壓力變化的原因有：

⑴ 水冷泵出水壓力變化。

⑵ 水冷泵故障或備用泵自起動。

⑶ 各通路流量變化。

⑷ 靜子、轉子進水閥門開度變化。

⑸ 汽輪發電機轉速變化時轉子進水壓力變化。

⑹ 檢修後的水冷器投用時空氣未放盡，引起轉子斷水。

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