南都灣财社記者最新獲悉，微信近日在其九宮格“出行服務（騰訊出行服務）”頁面試水打車功能，開放性接入合規的出行服務商，為用戶提供聚合出行服務。

記者登錄頁面可以看到，騰訊出行暫無自營司機，目前已接入如祺出行、曹操出行、首汽約車、T3出行、陽光出行等出行平台，不同城市接入的服務商各有不同，暫不支持預約車輛。

據了解，此前騰訊曾在廣東地區與如祺出行共同推出打車服務，并給予獨立入口。相比而言，此次接入的服務商進一步擴充，例如在杭州、廈門等地，平台接入的服務商共有6家，服務分為三類：經濟型、優選型、舒适型，不同車型計價規則不同，由各服務商提供。不過，在廣州、深圳、東莞、珠海、佛山等地區，如祺出行仍然是該打車平台的唯一接入商。

杭州接入6家服務商

上海接入的服務商。

“我們是近期接入騰訊出行，但是隻在部分城市上線。”有網約車平台從業者對南都記者表示，在廣東地區有很多打車平台，但是騰訊隻接入了如祺出行，可能是基于雙方有資本層面的深入合作考慮。

根據公開資料，如祺出行由廣汽集團與騰訊、廣州公交集團等共同出資成立，到目前已運營3年。最新統計顯示，如祺出行服務範圍覆蓋粵港澳大灣區6個主要城市，在大灣區核心城市用戶滲透率已超30%。截至5月，平台用戶規模突破1500萬。

除了打車之外，騰訊出行服務闆塊中還有“加油充電”“叫代駕”“公交地鐵”三個最醒目的一級入口，此外該闆塊還容納了用車服務、養車服務、交管服務、自駕出行、汽車票/火車票/船票/機票行程、出行防疫政策等功能類目，共同構成騰訊出行服務生态，其中許多都是通過接入的第三方服務商提供服務。而在兩年前，該闆塊僅有“車生活”“出租車”“公交地鐵”三個類目。

網約車市場一直不缺乏新入局者。南都記者曾報道，去年滴滴出行APP下架以來，腰部出行平台布局連連，同樣以聚合模式為主的美團打車APP重新上線，裝載量一度飙升近40倍。同期，T3出行、曹操出行、哈啰出行先後獲得融資，網約車行業再掀資本争奪戰。

巧合的是，近期有消息稱，華為也入局了網約車市場，在會員中心應用衆測上線了聚合打車平台“Petal出行”，支持北京、深圳和南京3個城市的網約車服務。其接入的網約車平台包括首汽約車與神州專車，車型含經濟型、舒适型、商務6座和豪華型等四類。

目前在各類出行APP中，高德、美團、哈啰均屬于聚合平台。有業内人士分析認為，相比自營運力，聚合平台運營成本低，可接入的服務商體量大，能擴充運力池，滿足市場差異化出行需求，且華為、微信和高德、美團等平台一樣作為流量入口，能為網約車服務商帶來更多訂單。

據中國互聯網絡信息中心發布的數據，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，占網民整體的43.9%。網約車行業投資增加，企業競争加劇，智能車聯網等新技術發展為行業提供了新的機遇。同時，網約車行業合規化進程也在加速推進。

據全國網約車監管信息交互平台統計，截至2022年6月30日，全國共有277家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加3家；各地共發放網約車駕駛員證453.0萬本、車輛運輸證183.7萬本，環比分别增長3.1%、4.3%。在訂單量前10名的平台中，按訂單合規率從高到低的分别是如祺出行、享道出行、T3出行、攜華出行、首汽約車、曹操出行、萬順叫車、美團打車、滴滴出行、花小豬出行。

互聯網行業分析師張骁認為，網約車行業具有公共服務屬性，屬衣食住行民生剛需領域，其發展不僅要符合商業規律，也要符合社會公共福利的需要，對企業的發展模式要求很高。能否做到在科學降低成本的同時，保持可持續發展，是網約車下半場競争的關鍵。此外還有行業分析稱，基于政策監管以及行業環境的變化，接下來，充裕的司機運力、精細化運營能力、合規安全性及服務質量，已成為網約車平台突圍而出的競争重點，新能源化和生态協同将成為共享出行的發展趨勢。

采寫：南都·灣财社記者 傅曉羚

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