似乎我們高估了市場對這代E coupe的接受度，經常逛小程序的話不難發現這台E coupe已經是老朋友了。現在價格也是随行就市，已調整到接近當年落地價的1/3。對于一台7年3萬多公裡、講究格調的進口奔馳來說還是蠻有性價比來着。

或許是大多數Coupe車型準客戶不太會把這代E Coupe作為首選車系，因為現有價格接近顔值更高的C Coupe可選。不過在我眼裡這代E Coupe是個很特殊的存在，CLK老粉面對這台最後的“混血王子”頗有感慨。

E級的雙門Coupe版可謂曆史悠久，從W114到W123再到W124就從未缺席。轎跑版雖以四門版的E級轎車為基礎，工程師通過無B柱的設計讓Coupe車型顯得更加獨立且别具魅力。

前後兩塊玻璃升起後精準貼合的設計已成為了奔馳E Coupe的招牌，可别覺得這是為了兼容敞篷版弄出的設計，因為直到W124代官方才出敞篷版。

這麼做無非就是為了駕駛員的視野，奔馳可不希望它的客戶用一個舒展的姿态駕駛一輛運動轎跑時旁邊有個柱子來影響心情。

就像不用擔心沒了B柱會影響結構強度一樣，你也完全不用擔心系安全帶時是否方便，開奔馳一定要優雅。

當E級發展到W210代也就是初代四眼E時，E Coupe消失在了産品序列裡。取而代之的是CLK，一台用C級底盤打造的E Coupe。按奔馳的調性應該不會是因為成本問題而選擇用更低端的平台，應該還是E級越來越大越來越重，以此為基礎打造運動化的coupe并不是最優的選擇。

基于W203代的C級打造的二代CLK大家可能就相對熟悉點，外觀依舊優雅，性能變得更加暴力。F1安全車、CLK 63 Black Series、CLK DTM AMG諸多經典現在依舊值得回味，也是那個時候我被CLK種草了。

除了CLK外奔馳同期還推出過尺寸更小的SportCoupe版引入國内，這也是最早的C級轎跑車。後來奔馳發現SportCoupe成為很多年輕人的第一台奔馳，面對年輕群體推出一款時尚又運動的車型迅速提上日程，這也為以後全新A級的誕生埋下了伏筆。

有成功案例的伏筆也有不願提及的敗筆。奔馳後來把SportCoupe這個車系獨立出來命名為CLC，本以為CLC是用剛推出的W204作為底子來開發的雙門轎跑，結果奔馳直接用上代SportCoupe的底子套了個W204代的殼來賣。這種新出車系直接老黃瓜刷綠漆的結果可想而知，CLC不到3年便草草收場，CLC這個系列也大概率不會再被奔馳啟用了。

而W204代的正統雙門車型也首次被命名為 C Coupe，看尺寸軸距很容易發現它和今天主角E Coupe的關系，就是20多萬的價差還是能感受到階級的差距。要是按手機圈的玩法或許該叫作E Coupe 青春版？

扒拉這多曆史還是想說明這台名義上的E Coupe隻是說在叫法上回歸本源，而本質上其實是末代CLK。它不是為了滿足C級顧客駕駛樂趣的雙門轎跑，而是以E級客戶為服務對象、為他們帶來更高品質的駕駛感受及樂趣，所以E Coupe的售價比A5、3系轎跑、4系、乃至自家的C Coupe高出一大截也沒什麼可以指摘的。

用奔馳自己的話說，E Coupe和E級有60%的共通技術部件，叫E Coupe實至名歸。自這代車型後奔馳啟用了全新的MRA模塊化平台，傳統的“溯源”工作幾乎不可用，結合C級與E級兩個平台優勢而生的“混血王子”不再會有續章。

正如同代E級一樣，E Coupe也經曆了當時業内罕見的中期大改。新的外觀、新的動力總成，也直接讓前後期款的二手E Coupe産生了不小的價差。這對于消費者來說其實是好事，隻追求核心體驗的十幾萬就能入手一台早年前期款，而花了二十多萬買後期款的也不會覺得虧，畢竟後期款的顔值提升完全值得多掏這份錢，年份更近還是新款2.0T。

四眼轉換為雙燈帶日行燈的巧妙傳承至今依舊覺得精妙，現款E的中期改款幅度也不小但沒有這種值得回味的感覺，隻是從小号老S級改成了小号新S級而已。

有條件的話一定要選高配車型，雙透鏡LED大燈的精緻度一定不會讓你失望。

尾燈的造型也一并向E級看齊，質感與顔值與後輩相比有過之而無不及。

去掉周身一圈的防擦亮條，後保排氣處做了更精緻化的處理，一掃前期車型的那種年代感。就算用現在的眼光來看後期款的E Coupe，其顔值依然能打，這大概就是轎跑的魅力吧。

M274 7AT國内保有量巨大，也是奔馳切換到輕混系統前的主力動力總成。若是預算有限不考慮更高階的M276的話，四缸高功率版更值得推薦，後續一樣的維保多那20千瓦的動力何樂而不為。

内飾部分毫無疑問的照搬了E級的那套，看上去可能稍顯古闆，但那種細節的精緻與材料的質感還是能獲得很強的價值感。

要說唯一的槽點就是改用電子懷擋後中控區域依舊沒有考慮手機放哪的問題，要說那時iPhone早已取代諾基亞的江湖地位了，還好之後2016款的E Coupe給整上了CarPlay。

有着優美弧線的車頂會不自覺的給你帶來壓迫感，身高超過185cm的話估計隻能選擇半躺的姿勢來駕駛。E Coupe的坐姿與視野和E級轎車的感覺幾乎沒差，還是能很優雅的上下車。

得益于無B柱設計和電動的舒适進入系統，E Coupe是少有的能優雅進出後排的雙門四座Coupe。

因為軸距一樣，實際内部空間和四門C級車很接近。主駕調至我比較舒服的駕駛坐姿後排空間不能說充裕但高度可用。

180cm的我能以一個比較舒展的姿态落座後排，就是頭會蹭到車頂。後排坐個普通成年人完全不成問題，當然也可以裝安全座椅帶娃。少了這根柱子帶來的不僅是造型上的驚豔，前後排的乘車體驗也有着不小的提升，前者看得到，後者體驗過才會說好。

空調出風口、儲物格、升窗鍵、中高音喇叭後排一樣不少。

比E級更短的軸距會讓前排乘客更容易感受到後門闆喇叭的存在，仔細聽會覺得周圍一圈都是喇叭，進口老奔馳的音響哪怕不貼牌素質那也是有口皆碑，一耳朵就能聽出的好。

即便7年過去内飾成色保養的還挺不錯，這種相對難保養的紅色座椅僅輕微使用痕迹。你可别指望買E Coupe的車主會套座椅套。

方向盤成色保養得更好，清爽不見明顯磨損，就是按鍵飾闆鍍層有點輕微脫落，這也算高檔德系車的通病了。

後加的360環影實用性不錯，清晰度感覺比原廠還高。

車型、配置、成色聊了一圈後最後來說說重點，駕駛感受與機械素質。E Coupe開起來和E級相比能很明顯的感覺出這倆不是一個底子，對比C級又更加精準細膩。買奔馳大概率不會沖着駕駛操控去的，不過E Coupe很深入的闡釋了奔馳式的駕控樂趣。

運動取向的懸挂不像諸如CLA、C Coupe那樣幹硬，舒适度做的挺不錯，在變線走彎中又能提供很強的穩定性。轉向靈敏直接，車頭的反應很能跟随駕駛者的心意、尾部的随動相當緊密絲毫沒有拖拉的感覺，我估計換成更大的E級平台作為底子很難會有這樣的調校，這是一台我很願意開的奔馳。

得益于較低的裡程，機械以及底盤部件并未感到明顯的衰減與老化，細節詳情可咨詢銷售詳細了解耗材以及修整情況。

模塊化平台帶來的成本優勢和對市場風向的全新理解讓曾經的“混血王子”重新拆分成C coupe和E coupe來銷售，這對于奔馳來說肯定是更賺錢的生意，消費者也有更多更細的選擇。就是接觸到實車後可能會不自覺的問自己，選擇真的有變多了嗎？

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