一輛平平無奇，讓人說不出優點，一輛座椅特别舒适，兩車哪一輛更讓你感興趣？大多數人都會先去了解座椅舒适的那款車吧，這無疑讓它掌握了先機。這也說明了亮點或者特有印象的重要性，沙發廠、燈廠、發動機廠不就是這麼火起來的嘛。

日産在推出VC-TURBO之前其實沒有很令人驚歎的動力總成技術，那麼它靠什麼赢得中國消費者的青睐？空間和舒适性，前一代天籁的座椅非常軟，懸架調校也軟，時間長了後懸架還有可能被坐塌了。這麼極度柔軟的天籁讓日産獲得了沙發廠的名頭，嘗到了甜頭的日産自然把旗下車型的座椅做地柔軟，以鞏固沙發廠的名頭。

日産很成功，難道就沒人模仿嗎？當時其它合資品牌不屑于模仿，因為它們都有獨特的标簽，而國産車在連動力總成都做不好的情況下自然也沒心思搞這些。日産大沙發就這樣深入人心了，等到有車企想要朝着沙發這個方向前進時，不管座椅做地多舒适，人們永遠隻會記得第一名。

蒙迪歐的座椅也很“沙發”

大都數人買車的時候對這些标簽先入為主了，多試試幾款車你會發現怎麼有些車座椅與日産（天籁）（軒逸）相比也是絲毫不差，比如蒙迪歐。 沙發不止有軟這種屬性，蒙迪歐的座椅在我看來填充更加實（不是硬），給人的支撐感更加好。與此同時你再對比新老天籁就會發現，新天籁座椅的柔軟度不及老天籁了。看來有些東西随着時間的增長，受這樣那樣的因素影響還是會發生改變的。

本田發動機廠的來源主要是因為本田的發動機性能相對于競品太過優勢，1.5L馬力達到了131匹，1.5T達到了177匹，地球夢系列現在看來也絲毫不過時。飛度、思域等車為發動機廠打下了偌大的名頭。不過換句話來講，發動機廠是不是隻要發動機，其它東西就不重要了？想一想或許這就是本田為什麼賣不過豐田的原因，畢竟國内用車群體遠大于玩車群體。

随着國産車的崛起，合資廠也越來越重視中國市場，紛紛拿出壓箱底絕活，現代更是把1.6T的發動機裝在了菲斯塔上。價格與思域相當，但馬力卻比思域多了13匹。思域的賣點是什麼，不就是速度與激情嗎？現在出現了對手，菲斯塔各方面與思域相比一點也不差。雖然目前銷量還不及思域，但也讓人看到了思域并不是無敵的存在。

燈作為照明工具，照理來說引起不了那麼大的關注，隻不過奧迪把車燈玩得出神入化，甩對手奔馳和寶馬一條街，因而獲得了燈廠的稱号。我想應該沒有人隻是看中了奧迪的大燈而去買奧迪車的，美輪美奂的燈光能夠做到的隻是錦上添花，畢竟奧迪實力不輸其對手奔馳和寶馬，同時又有着價格優勢。

以燈出名的除了奧迪，還有我國的比亞迪，在比亞迪唐、秦 Pro、宋MAX等車上都可以看到比亞迪自主研發的LED大燈，從研發、設計、光源、注塑、噴塗、鍍膜、封裝全産業鍊都可以自主完成。目前已經做到了彎道輔助照明和流動式轉向燈，離矩陣式（類似奧迪）量産也隻是差了一步。如果比亞迪的中國燈廠被大家承認，想必對于比亞迪的銷量應該會有所加分。

說了這麼多，來一個跟大家切身利益相關的問題，該不該過分看中這些車企所謂的名頭？畢竟很多人買車都是被這些名頭（稱号）吸引的，在我看來沒必要，因為車企并不能保證每一款車型都能繼承精髓，有好也有壞。并且汽車行業發展至今沒有人敢說自己的車在某一方面就是最好的，有競争，但不是每一個車企都會正視競争對手，賴以成名的賣點被别人超越都尚且不知。消費者根本沒必要買這些車企買單，還是通過自己的需求，多試試幾款車型來得實在。

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