和其他工業産品一樣，飛機也有自己的壽命，比如民航機，有三四個指标衡量壽命，最長可以服役30年之久。而軍用飛機的壽命限制比較嚴格，是廠家規定好的飛行小時數，一般在5000-3000小時左右。但是我們能看到在很多小國，壽命為3000小時的戰機連續服役了二十多年也沒退役，這是為什麼？其實戰機的壽命并非固定死的，如果延壽這項工作做好，再飛十幾年也沒問題。
飛機的壽命一般指的是機體壽命，即機體主要結構能保持安全飛行的時間，在壽命内機體結構能保證正常使用時的安全性。衡量民航機的壽命有服役年限、起降/增壓循環數和裡程數三個指标，達到某一個指标，民航機就宣告壽命結束退役。現代客機的壽命一般在10-15年之間，換算成小時數大概就是6-8萬飛行小時。
戰機在設計上與客機有很大區别，因此它主要使用飛行小時數作為壽命指标。東西方戰機的壽命相差很大，蘇聯設計師認為在未來的大戰中，戰機的存活率低，設計成較低的機體壽命能降低成本和制造難度，因此蘇制戰機壽命普遍偏低，在2000-3000小時左右。西方戰機則更注重單機戰力，壽命在5000小時左右。
為什麼戰機隻有幾千小時壽命，卻能和客機一樣服役十幾年呢？這是因為客機的飛行任務繁重，幹線客機一天就要執行一次任務，支線客機甚至一天要飛行三四班，每架飛機平均每天都有幾小時的飛行時間。而戰機的任務相對輕，在和平時期隻需要沿着固定航線巡邏，并且還是多架飛機輪換執行，因此幾千小時的壽命也夠服役很長時間。
不過戰機在壽命到期之後并非隻能退役了，如果進行一次全面的大修和延壽，它還能再飛半個壽命甚至一整個壽命周期。比如美軍的F-15E機體壽命大概7000小時，而在2012年，阿富汗的一架F-15E首次達到了10000小時的總飛行時間，2017年時平均每架F-15E都達到了8700小時的壽命。
戰機延壽是一項麻煩而耗時長久的工作。在工廠内，需要延壽的戰機會被大卸八塊，主要承力部件都被卸下，用超聲和X光等設備進行無損探傷，查看有沒有裂痕等。如果情況還好，就修補增強後重新安裝，如果不好就從工廠采購全新備件。整個工作要持續半年之久，戰機的升級也會和延壽一起進行，升級的設備會直接替換掉原有設備安裝上去。因此能實現戰機的延壽也是個考驗國家航空工業的活計，很多小國隻能借原産國的力量完成。
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