速派賣不動，絕不單單是因為品牌不夠硬，産品定位、營銷都是它滞銷的重要因素。

國内汽車市場永遠不缺乏一些“叫好不叫賣”的汽車産品，從斯柯達速派、标緻508L、雪鐵龍C5到起亞K5、索納塔，這些B級轎車明明坐擁不錯的産品素質，但是銷量表現卻乏善可陳。俗話說得好：“百樣米養百樣人”，汽車産品同樣如此，由于廠家不同、産品定位不同、産品的優缺點不一樣、營銷力度不同……，這幾款車滞銷的原因也大不相同。

銷量低意味着買的人少，買的人少代表着消費者不認可，歸根結底，還是因為沒能瞄準國内用戶深層次的需求。

比如說邁銳寶XL，雪佛蘭的品牌力不比斯柯達強到哪兒去？但是憑借性價比的優勢，邁銳寶XL卻能在10、11月份分别賣出了5387、6052輛，這個銷量成績雖然不如雅閣、凱美瑞、邁騰，但是對标上面說到的那幾款車卻是“爆款”。當然，性價比并不是可以無限套用的“萬能公式”，已經跌至13萬的斯柯達速派同樣稱得上是合資B級中的“價格屠夫”，但是銷量就很差。我們不妨結合銷量報表來看一下，斯柯達速派在11月份的銷量隻有604輛，累計銷量堪堪2094輛，具有大衆的品牌背書，與邁騰、帕薩特同一模塊化平台架構打造，甚至在顔值上的表現更有氣場，但銷量卻不如兩位“大哥”的零頭，不禁讓人懷疑這究竟是不是大衆的“種”。

斯柯達速派為什麼賣不動呢？

正如我們之前所說，絕不單單是因為品牌不夠硬，在我看來，錯誤的品牌定位和宣傳策略是斯柯達速派賣不動的重要原因。早年間，斯柯達剛進入中國市場的時候扯着大衆的“大旗”宣傳，按照正常的思路，它的定位應該比大衆低半級，如同别克和雪佛蘭的關系一樣，一高一低收割市場，然而斯柯達卻自命不凡，它的品牌定位和大衆齊平。

具體到産品上，大衆旗下已經有邁騰、帕薩特兩款B級車了，而且15-25萬的B級轎車市場已經接近飽和，這個時候斯柯達速派要想不輸，定位最好要低一些，打個價格差将價格下探到15萬以下，主打性價比。但是，斯柯達速派不甘落後，邁騰、帕薩特賣啥價，它賣啥價，同樣價格的時候大家有邁騰、帕薩特，為什麼要選擇一台換殼的車型呢？斯柯達畢竟不是大衆，它隻是一個06年才進入中國市場的新品牌而已，基于這樣的消費心理，斯柯達速派上市後的表現可以說是差強人意，斯柯達後知後覺，如今才調整速派的價格，但是已經為時已晚。

不可否認，斯柯達速派的實力還是有的，它的三大件和邁騰、帕薩特保持一緻，外觀顔值别具一格，家族式的造型既有德系車的沉穩和大氣，又彰顯出一定的時尚運動氣息。比如說前臉，直瀑式的鍍鉻中網與兩側LED大燈連為一體，結合側面車窗邊沿、車門下方以及車尾的鍍鉻裝飾，賦予了其一派紮實細膩的做工工藝，高級感絲毫不輸邁騰。而且側面的造型設計得很流暢，腰線刻畫得極富張力，刀鋒式鋁合金輪毂也彰顯出力量感，同時，輪胎的規格有215/60 R16、215/55 R17以及235/45 R18可供選擇，輪胎品牌為鄧普祿。

空間部分，速派的車身長寬高分别為4869mm、1865mm、1489mm，軸距長度為2841，尺寸參數基本上和邁騰保持一緻，設計的空間體驗還是比較寬敞，車内人性化的設計和配置也比較豐富，質感雖然不如邁騰、帕薩特，但是做工用料在合資B級轎車陣營中也處于中等的水準。同時，後備箱容積為570L，後排座椅支持向前放倒，從而使得後備箱容積進一步得到擴充，達到了1680L，實用性很強。

總而言之，斯柯達速派雖然“命比天高、心比紙薄”，但是丐版車型價格下探至13萬之後，性價比的優勢就凸顯出來了。畢竟，這是一台換殼版的邁騰、帕薩特，很多人的預算本來隻有15萬，B級轎車隻能選擇君威、邁銳寶XL，如今可以選擇速派。而且，這台車的駕駛質感還是比較突出，空間舒适性、顔值、可靠性也都可圈可點，可以說是被忽視的德系“實力派”。

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