新能源車市場火爆是不争的事實，8月國内新能源車零售滲透率28.3%，除了傳統主機廠，也有不少非傳統企業入局分羹，各路新勢力層見叠出。

日前新勢力陣營的新成員——自遊家，推出了品牌旗下首款車型，自遊家NV。新車售價27.88萬-31.88萬元。這款車定位豪華中大型城市探索SUV，大五座布局，後續主要競争岚圖FREE、理想L7等同級新勢力産品。

自遊家本身是一個全新品牌，在市場認可上仍存在一定的檢驗度，自遊家NV要開拓的是30萬級市場，偏向高端，更要求在産品上做出一些差異化。

對于全新品牌的全新車型，消費者的顧慮點不僅僅是在産品，還有後期用車的便捷性。自遊家NV能夠在市場上收獲多少的支持，或許應該解決好以下三個問題。

自遊家NV 是一台什麼樣的車？

首先我們了解下自遊家是一個什麼樣的品牌？自遊家汽車是由火星石科技與大乘汽車聯合打造的高端智能新能源汽車品牌，而火星石科技則是李一男繼小牛電動成功上市後再次創業。

如此看來，自遊家的标簽更多是在“電動”，火星石科技主要負責軟件、智能、三電等方面，自遊家NV便是基于火星石科技的GEMINI雙子動力模塊系統打造，兼容純電系統和增程系統。

大乘汽車在此次合作中，則主要負責生産、制造。未來自遊家NV将在常州金壇大乘汽車4.0智慧工廠專屬産線生産，所以說，自遊家并非是純外行的新勢力玩家。

對于首款産品NV，自遊家設計這款車的初衷不僅是解決城市通勤，還有邁向戶外的野心，這個設定打破了我們對于電動車出行的常規印象，為此，除了純電版車型，自遊家NV還提供了增程版，CLTC綜合續航裡程超過1257km。

自遊家NV 如何打造産品稀缺性？

但探索野外出行，并不隻是取決超長續航，增程式動力目前在市場上已經不是什麼新鮮的事物，理想和岚圖都是增程式高級玩家，比如理想搭載的ONE這款産品，在家用市場收獲不菲的流量。

自遊家NV想要拿到更多的競争優勢，關鍵在于打造産品稀缺性。

從外觀上看，自遊家NV 符合其“城市探索SUV”的定位，增程版使用了主動閉合式進氣格栅，讓它和一衆新能源車有較大的不同。

圓形燈組是點睛之筆，加上段落狀LED燈帶，讓整個造型更加硬朗，更偏向硬派燃油車的風格，同時寬體車身設計，使得整車呈現出大氣感。這在目前遍地都在強調動感時尚的新能源車面前，産生了一種差異。

内飾部分，自遊家NV在車機功能上也做出了一些新意，在我們認知中，一般廠商要麼用自己研發的車機系統，要麼直接搭載CarPlay，像特斯拉和小鵬，都是自研智能座艙。

而自遊家NV走的是另一條路，系統支持NIUTRON OS（自遊家自研）與CarPlay同屏雙顯示，它基本解決了 CarPlay功能操作的延展性不足，以及原廠車機提供信息娛樂等應用不全的問題，兼顧了兩種方案的優勢。當然，它不可避免會增加學習成本，從長遠性考慮，利大于弊吧。

自遊家NV另一個創新是三重盲操交互，其配備5向交互方向盤撥輪，帶RealTouch觸覺振動反饋的中央懸浮屏，并保留高頻使用物理按鍵，以此打造便捷易用的操控體驗，确保安全駕駛。

智能駕駛輔助方面，對比很多需要通過加價選裝來完成智能升級，自遊家NV 在入門版産品上更加直給，這款車全系标配 24項 AAD高階輔助駕駛系統功能，包括全速域自适應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、撥杆變道、自動泊車輔助等功能。

而更高階的（可适應高速和城區道路的NOA功能）SuperDrive AAD，則支持全系硬件付費升級，暫時沒有查詢到具體的選裝價格。

硬件方面的支持，主要包括12個超高清攝像頭（其中2個前視攝像頭為超高清800萬像素攝像頭），4個環視攝像頭以及5個毫米波雷達。

整體講，自遊家NV放在任何一個有龐大粉絲基礎的傳統品牌，它的産品力是過硬的，常規的空間、動力、續航，以及核心智能都不差。

後續買車後保障在哪？

但不可回避的是，自遊家NV是一款全新品牌打造的全新車型。

它需要更多附加條件來支撐，包括産品質保和後續渠道鋪設等等。自遊家對此提出的解決方案是，提供終身整車質保、終身三電質保、5年免費保養等，但同樣給出了限定範圍，需要前20,000名成功支付自遊家NV意向金并在今年完成正式定購的非營運⻋輛首任⻋主。

在渠道管理方面，為了在更短時間内完成對用戶的服務承諾以及壓縮建店成本，自遊家摒棄了傳統4S店的新零售模式，它采用加盟連鎖品牌專營模式銷售，後續産品體驗、交付與售後服務則交由其他團隊獨立負責。

從數量上看，截至10月底，自遊家将有44家零售中心陸續開業，同時銷售網絡建設也将同步推進，預計到今年年底，自遊家汽車的銷售網點将達到120家，覆蓋40個城市。這與目前在市場上形成一定規模的理想、零跑等對比，仍存在一定差距，後兩者門店/網點鋪陳超過了400家。

當然， 我們也需要看到的是，自遊家屬于剛進入行業的品牌，網點鋪設需要一些時間，先不管一些偏遠地區，目前在廣州、上海、成都等一二線城市，基本的售後服務是可以得到保障的。

寫在後面：

中國良好的政策環境，為新能源車的快速發展提供了依仗，乘聯會數據顯示，上半年中國新能源汽車銷量占比全球59%。目前國内新能源車市場已是一派欣欣向榮之态，産品隻要不會太拉胯，多多少少可以拿下一些用戶。

而落實到終端，目前自遊家覆蓋超過40個城市，大部分用戶基本不用擔憂後續用車麻煩，相比消費者對于品牌認知薄弱，我倒覺得自遊家NV提供的版本太少，反倒有點影響這款車後續的發揮，你認為呢？

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