浙江與安徽兩省地緣相近、人緣相親，擁有多條鐵路與公路。連接浙江與安徽兩省的鐵路除了早期的宣杭普速鐵路之外，最近幾年還建設了杭黃高鐵與商合杭高鐵。眼下安徽與浙江有規劃一條新城際高鐵，它就是宣杭城際鐵路。有不少網友認為，北面有商杭、南邊又有杭黃了，再建宣杭是否有必要呢？在我看來非常有必要，而且意義重大！

2018年12月25日杭州至黃山的杭黃高鐵正式開通，将黃山與杭州兩座城市緊密聯系起來，沿線設黃山北、歙縣北、績溪北、三陽、千島湖、建德、桐廬、富陽、杭州南，終點抵達杭州東，全長265公裡，是浙皖第一條高鐵路線。它的開通極大方便原徽州地區到杭州地區的交通出行。

國家級曆史文化名城的績溪縣，享受皖南高鐵小樞紐的福利，合福高鐵、杭黃高鐵、杭臨績鐵路以及未來的宣績高鐵的聯網加密，讓績溪可通達全國任何一個通高鐵的城市，這個通達範圍全國也沒有幾個。績溪北站在2015年随着合福高鐵開通，3年後的2018年通杭黃鐵路，2年後的2020年宣城也開通了商合杭高鐵。截止到2020年，浙江與安徽之間已經通達2條高鐵路線，分别是北商杭南杭黃。

夾在宣城與績溪之間的甯國，雖然經濟發達，産業優勢較為明顯，但是至今未通高鐵，建設中的宣績高鐵将在2024年通車。通過鐵路示意圖可以看到，北面的商杭高鐵途經湖州，轉彎半徑很小，無法開通350時速的标杆車。不過，商杭高鐵在湖州對接滬蘇湖城際高鐵，看來商杭高鐵的本質是安徽與上海之間的大通道，而安徽合肥、蕪湖、宣城等地直達杭州的主線需要另辟蹊徑。那麼，宣城至甯國至臨安至杭州的宣杭城際就是最佳路線方案。

現有的商杭高鐵與滬蘇湖組成合肥-蕪湖-宣城-湖州-蘇州-上海的皖滬主通道，而宣杭城際也就是規劃示意圖上的甯國-臨安鐵路作為合肥-蕪湖-宣城-甯國-臨安-杭州的皖浙主通道。宣杭城際的作用除了結束臨安不通高鐵、甯國無直達杭州高鐵以及解決蕪湖至宣城之間無350時速的鐵路問題之外，還将培育出合肥都市圈-皖江城市帶與杭州城西科創走廊的聯系與互動，成為長三角經濟重要的增長極。

在國土資源審批方面可以看得出，安徽國土資源部門已經預留了宣杭城際高鐵的用地指标，看來這條路線的經濟意義與社會意義非常重大。宣杭城際如果能落實建設的話，加上規劃中的350時速的合蕪宣甯城際鐵路，将會形成合肥-蕪湖-宣城-甯國-臨安-杭州城市高速通道以及南京-馬鞍山-蕪湖-宣城-甯國-臨安-杭州的蘇皖浙經濟走廊。由于宣杭城際鐵路是一條比湖州繞道更直接的路線，所以合肥與杭州之間不僅可以縮短空間距離，還能實現全程350時速的标杆車。與此同時還能結束蕪湖無350時速高鐵的曆史，通過合蕪宣甯城際高鐵的建設契機，可在蕪宣機場設立站點，屆時還可實現蕪宣機場空鐵聯運的格局。

最後對意義重大的宣杭城際總一個總結！甯國-臨安高鐵也就是宣杭城際是商杭高鐵主線的組成部分，也是皖浙省際通道的幹道，而現有的商合杭宣城-湖州段将作為豫皖滬主通道，二條路線并非平行路線，所以不構成重複建設的問題。眼下皖滬通道即将形成，未來的皖浙通道隻需建設宣杭城際高鐵即可。

綜合分析來看，宣杭城際高鐵不僅有必要建設，而且意義重大，你們覺得呢？說說你們的觀點吧！

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