Toyota台灣總代理和泰汽車于2019 年2 月所舉行的新春記者會上，曾首度公布将在2019 年下半年度導入第8 代Hilux 貨卡車系，新車已确認将在7 月31 日于國内發表上市，而在新車正式發表前，總代理和泰也先行提供了試駕車款，讓消費者可透過媒體的新車試駕報導，搶先一睹新車的樣貌。

第8 代Hilux 貨卡車将在7 月31 日發表上市，新車發表前總代理和泰也先行提供試駕車款，讓消費者可透過媒體的新車試駕報導，搶先一睹新車的真實樣貌。

事實上，在和泰披露第8 代Hilux 即将導入國内的訊息後，U-CAR 在2019 年2 月已就Hilux 産品戰力與國内Pick Up 級距進行了現況分析，而接續SsangYong 新世代貨卡産品Rexton Sports 亦選擇在4 月于國内發表，提供國内市場更豐富的貨卡産品選擇。

Hilux 車輛軸距為3,085mm，車身長、寬、高分别為5,330mm、1,855mm 及1,815mm，車身尺碼設定上較同級對手略為緊緻，主要在車長部份較為突出，僅較Ford Ranger 為短。

首先就車身尺碼設定看來，Hilux 在車長部份雖僅較Ford Ranger 為短，不過其車寬設定相當緊緻，僅較雙廂版本的Mahindra Pik Up 為寬，車高部份亦僅較SsangYong Actyon Sports 略高，軸距3,085mm 的設定，亦較其市場設定的主要對手Ford Ranger及VWCV Amarok 為短。

而在外觀設定上，可以發現Hilux 刻意在車頭使用了諸多黑色鋼琴烤漆與電鍍飾闆的配置，搭配大型化的水箱護罩與具備LED 光源的頭燈組設定，借以彰顯其粗曠的貨卡外觀風格。車側部份除了在門把及照後鏡同樣具備鍍鉻飾闆的點綴下，且具備了原廠登車踏闆及18 吋胎圈設定。且在貨鬥上方亦追加了黑色飾闆，使其外觀更具個性化的風格配置。

車側在門把及照後鏡皆以鍍鉻飾闆點綴，且具備原廠登車踏闆及18 吋胎圈設定。貨鬥上方亦追加了黑色飾闆，使其外觀更具個性化的風格配置。

Hilux 在車頭刻意使用諸多黑色鋼琴烤漆與電鍍飾闆的配置，搭配大型化的水箱護罩與具備LED 光源的頭燈組設定，借以彰顯其粗曠的貨卡外觀風格。貨鬥内部透過粗面塑膠飾闆避免載貨時對車身钣件造成的損傷，原廠提供數據其貨鬥最大乘載重量為810 公斤，較Ford Ranger 的985 公斤及VWCV Amarok 的1,000 公斤略低。

轎式内裝風格配置，舒适化訴求

相比于外觀的粗曠性格，Hilux 在内裝上則較走向于轎車化的豪華精緻風格，在中控台、冷氣出風口、方向盤、排檔座及排檔頭等處大量使用黑色鋼琴烤漆飾闆，且在門闆、方向盤及座椅皆全數使用皮質包覆。雙環式白底儀表于中央具備了彩色多功顯示幕，除了基本的車輛資訊外，并可顯示PCS 預警防撞系統及ACC 主動定速巡航的控制畫面，其操作則是透過方向盤右側的按鍵搭配定速撥杆使用。

Hilux 内裝設計偏向轎車化的豪華精緻風格，在中控台、冷氣出風口、方向盤、排檔座及排檔頭等處大量使用黑色鋼琴烤漆飾闆，且在門闆、方向盤及座椅皆全數使用皮質包覆。

車室配備設置部份，Hilux 于駕駛座采用電動調整機能，并具備單區恒溫空調與後座出風口。中控台上配置的Drive Connect 4G 版9 吋螢幕主機，則具備了擁有即時路況及即時停車位功能的中文導航系統，且整合了Apple Carplay 與Android Auto 手機連接功能，并擁有PVM 環景影像輔助系統，在市區或路邊停車格停車時可說是相當受用，可降低因視覺盲點造成車輛或行人意外損傷的可能性。

Hilux 配置Drive Connect 4G 版9 吋螢幕主機，其整合擁有即時路況及即時停車位功能的中文導航系統，且具備Apple Carplay 與Android Auto 手機連接功能，并将單區恒溫及後座出風口列為标準配備。

以身高174 公分的乘員進行實際的後座空間測試，膝部仍保留兩個拳頭的距離，頭部則擁有約莫一個拳頭的空間，提供堪稱寬裕的後座空間表現。

2.8 柴油動力設定，具備手動切換加力箱配置

Hilux 導入國内車型采用了2.8 升柴油渦輪引擎配置，這具動力系統可輸出177 匹最大馬力與45.9 公斤米最大扭力，并搭配6 速手自排變速箱、四輪傳動系統與旋鈕式加力箱，其中旋鈕式加力箱提供一般行駛最常使用的H2 後輪驅動模式、H4 高速四輪驅動模式以及L4 低速四輪驅動模式，另外針對L4 低速四輪驅動模式更提供差速器鎖定功能，可進一步強化車輛在惡地時的脫困能力表現。

導入國内的Hilux 車型采用2.8 升柴油渦輪引擎，可輸出177 匹最大馬力與45.9 公斤米最大扭力，并搭配6 速手自排變速箱與可切換式的四輪傳動系統。

雖然就動力數據上看來，Hilux 所搭載的這具2.8 升柴油渦輪引擎，馬力數據上與國内同級市場的對手相比之下并不算突出，且扭力數據亦僅勝過SsangYong Rexton Sports 車款，不過自1,600 轉至2,400 轉皆可全數提供的扭力平原設計，仍提供了相當實用的動力配置，推動車身亦不顯費力，且具備了Eco 及Power 模式可供選擇。不過較為可惜之處，可能就是引擎運轉時的震動較為明顯，略微降低了行路質感表現。

Hilux 采用的旋鈕式加力箱，提供H2 後輪驅動模式、H4 高速四輪驅動模式以及L4 低速四輪驅動模式，另外針對L4 低速四輪驅動模式更提供差速器鎖定功能，可進一步強化車輛在惡地時的脫困能力表現。

Hilux 所搭載的這具2.8 升柴油渦輪引擎，馬力數據與同級對手相比不算突出，不過自1,600 轉至2,400 轉皆可全數提供的扭力平原設計，仍提供相當實用的動力配置，推動車身亦不顯費力，相當契合此車的動力需求。

此外，Hilux 在主被動安全設定上，亦标配了7 具輔助氣囊及Toyota Safety Sense 主動安全系統，其中TSS 主動安全系統包含PCS 預警防護、ACC 主動式車距維持、LDA 車道偏離警示系統，PCS預警防護系統擁有車輛及行人偵測機能，且具備主動煞車輔助，而ACC 主動式車距維持則可自時速30 公裡以上設定，并會在時速30 公裡以下解除。而LDA 車道偏離警示則具備了抑制及車輛搖晃警示功能。

Hilux 标配Toyota Safety Sense 主動安全系統，其中ACC 主動式車距維持則可自時速30 公裡以上設定，并會在時速30 公裡以下解除，并具備三段式車距選擇機能，而LDA 車道偏離警示則擁有偏離抑制及車輛搖晃警示功能。

整體來說，Hilux 作為Toyota 進軍國内貨卡市場級距的全新産品，除了采用已成此級距主流的柴油動力設定外，在越野機能的本質設定上亦不遜色與其他同級距的車款，搭配新世代的TSS 主動安全配置，以及各項實用的車輛機能配置，相信在新車正式于國内發表後，應有望在新車市場上成功站有一席之地。

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