編輯導語：汽車在從傳統汽車到智能汽車進化，現代 HMI 正在改變我們與車輛交互的方式，那麼汽車與人之間是怎麼交流的呢？本文談及了人與汽車之間的這些交互方案的優缺點以及語音交互的組成和技術難點。一起來看看吧！

我們想要了解車載HMI，首先了解它的起源，通過對源頭以及演變過程的充分了解，才能深刻理解它可能蘊含的未來價值基礎。所以在上篇文章快速入局車載HMI，看這篇就夠了！(上) 中我們主要介紹了一下車在觸摸屏的發展史。本篇我們來聊一聊人與汽車之間的這些交互方案的優缺點。

一、人和車都是怎麼交流的？

你車裡的屏幕在向你招手你還記得嘛？當初在2011年，三星推出了第一款Galaxy Note手機，第一款大屏智能手機（當初作為隔壁的小孩，看着人家拿着這個手機，可給我饞哭了….）。

那個時候很多人在暗暗譏諷說：“以後的設備會越來越大，最後口袋裡要裝一個和筆記本一樣大的手機。”當初的人們并不認為這個大屏的想法會流行起來。但是到了2020年，智能手機依然會有着較大的屏幕，有些可能大到需要對折才能放到口袋或包裡。除了手機，同樣的趨勢也在車載中逐漸流行起來。

随着特斯拉的大中控屏幕走紅，很多車企也開始紛紛效仿，試圖通過大屏中控展示車型的科技含量。車内的屏幕尺寸越來越大，甚至會淘汰物理按鍵，為了展示更多的信息，曾經有人開玩笑說，以後會不會直接在車裡放個電視屏幕。結果拜騰真的在車裡放了一塊1.2m長的中控屏幕。

屏幕變大了，不光顯得更加高級豪華，可以承載的内容也變多了。在使用功能更加方便的同時，也随之出現了一個新的問題：屏幕越大越多，駕駛員注意力被分散的可能性越大，駕駛風險也就會随之增高。它的閃亮，就好像一直在像它左側駕駛着的招手，在跟你說 hey！你不想導個航嗎？要不？聽聽歌？

想象一個場景，你在一條平坦的道路上開車很無聊，發現車上的油可能不多了，你的眼睛開始飄向方向盤右側閃着光的觸摸屏。

首先你滾動浏覽菜單查找到導航功能，然後調整導航，找一家附近的加油站。聽到這裡是不是感覺很像典型的駕駛體驗？感覺在調整導航時，隻是暫時将視線從道路上移開一下，好像也沒什麼大事兒是嘛？

但其實，經過研究表明這類操作可能會讓駕駛員在視覺和精神上分心超過40秒。将眼睛從道路上移開僅兩秒鐘就會使撞車的風險增加一倍，可想而知，40秒有多麼的危險。此時，如果車載設計的不合适，駕駛員的簡單任務可能會變得更加複雜。

汽車作為一個獨特的環境，所有的信息處理都要在一個相對極端的環境下進行交互和可視，基于安全考慮，車載系統單次操作行為不能超過3秒。

想象一下，你在駕駛時想要打開導航，但滿屏幕的内容一不小心就誤觸到了打開設置，這時候的你會不會有點鬧心？甚至還會有些危險…所以在車載觸摸屏的界面設計上，應該簡單且直觀，盡可能的減少幹擾，以便讓駕駛員能夠将更多的注意力集中在當前行駛的道路上。

和按鍵相比觸控屏的弊端

剛剛上面提到現在的屏幕越來越大且越來越多，駕駛員的注意力會被分散。這裡還要提一個點，那就是觸屏設備會雙重分散注意力，因為觸摸屏沒有什麼物理反饋，所以在使用的過程中往往需要眼睛的全神貫注。

按鈕是一種物理的、觸覺的東西。你可以通過觸摸來弄清楚它是什麼。最重要的是，當你按下它時會有一種身體感覺。這意味着您不需要看着它就可以知道該按鈕已被按下。

時間長了當你已經熟悉了按鍵的位置，形成了肌肉記憶，就可以完全不用低頭看就可以完成你想要的操作。這就好像…在高中時期的桌子下面不需要低頭看手機，你也可以用你的諾基亞發送一封完整的情書給你心儀的那個人～

而觸摸屏則是恰恰相反，觸摸屏非常的光滑，沒有什麼其他可辨别的物理特征。在使用的過程中，觸摸屏總是依賴于你看到了什麼然後再進行點擊。上邊的諾基亞可以讓你閉眼發消息，現在的果子手機讓你閉眼解個鎖，你可能都不一定能解開。給一個鋼琴家一台鋼琴，他可以閉着眼給你彈出優美的曲子，給他一個Ipad..讓他閉着眼跟你PK樂動達人，他肯定沒你強！

不過話說回來，在使用手機或者平闆電腦的時候，你大概率的使用場景是手持手機，或者面對平闆。眼睛距離屏幕的距離大約在15～50cm之間，這個時候讓你發個消息或者開個導航不算是什麼難事。

而車載HMI的使用場景一般是在車内主駕駛的右手邊（咱先不說駕駛位和中國不一樣的地區哈～杠精

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