8月底國内本土疫情持續發酵，多個省市零星爆發，其中成都、深圳、大連等中大型城市陸續實施局部靜态管理措施。

作為2022年首個正常開幕的大型汽車展，成都車展也在僅進行4天後，因疫情于8月30日被迫按下暫停鍵。受疫情影響，進入9月後終端客流受限，車展等營銷活動大幅減少，車企和經銷商的銷售節奏再次被打亂。

因此，盡管購置稅減半政策和各地促進消費政策持續發力，又有中秋、開學季和新車批量上市等有利因素為車市帶來增量效應，廠家和經銷商也聯動推出特價車型和車展團購禮等優惠活動，下旬市場成交量明顯恢複，但今年還是沒能迎來真正意義上的的“金九”。

10月11日乘聯會公布的數據顯示，9月國産狹義乘用車零售銷量為192.2萬輛，同比大幅增長21.5%，然而環比增幅僅為2.8%，是近20年來的同期曆史低位。

和零售市場的稍顯平穩不同，在國内經銷商持續補充庫存和出口的雙重拉動下，批發市場快速恢複，9月銷量達到229.3萬輛，同比增長32.0%，環比亦增長9.4%。

從今年前9個月的情況來看，零售總銷量為1487.5萬輛，在低基數的基礎上同比增幅擴大至2.4%，批發則達到1669.9萬輛，同比增長14.4%。

接下來，在購置稅減半、部分地方牌照政策臨近和年底沖量等多種因素的推動下，尤其是由于今年春節較早，部分消費者會提前購車，因此四季度車市還會進一步走高。

自主份額再次突破50%

9月零售市場的結果不盡如人意，但批發市場的表現卻令人欣喜。

根據乘聯會數據，9月自主品牌的零售銷量增加至89萬輛，同比增長28%，份額增加至47.0%，同比增加2.7個百分點，1月至9月的累計份額也達到47.0%，同比增加7.5個百分點。與此同時，9月自主品牌在批發市場中的份額卻再次突破50%大關，達到50.4%，同比增加2.6個百分點，前9個月的總份額也繼續保持在48.0%的高位。

實際上，今年4月自主在批發中的份額也曾超過50%，不過彼時更多是因為兩大汽車重鎮長春和上海均處于靜态管控中，導緻一汽-大衆、一汽豐田、上汽大衆、上汽通用和特斯拉中國等多家重要的合資車企産銷受到重創。

這一次情況則完全不同。盡管，9月本田和日産等部分日系車企因海外供應鍊問題減産，但從整體車市依舊保持大幅增長且銷量達到近230萬輛來看，對整體市場産生的影響并不大，因此9月應該算是近年來自主陣營的份額真正意義上首次突破50%。

自主陣營的走強，頭部領軍者們功不可沒，這可以從9月車企銷量前十的榜單中得到證實。

9月，憑借着較大的優勢，比亞迪又一次成為零售與批發市場的“雙冠王”，其中批發銷量達到20.1萬輛。這也是一件裡程碑式的事件，因為這不僅是比亞迪首次突破20萬輛的門檻，也是中國汽車市場曆史上首次有自主車企的乘用車單月銷量超過20萬輛。

當然，不隻是比亞迪，奇瑞汽車、吉利汽車和長安汽車表現也十分亮眼。

雖說，9月奇瑞在零售榜單中僅居于末位，但這卻是2011年之後，時隔多年奇瑞再次連續跻身零售前十強。而且在海外市場的加持之下，9月奇瑞批發銷量達到13.8萬輛，再次刷新了自身的最高紀錄，也得以連續第二個月成為批發市場的季軍。

在新能源市場和海外市場推動下，9月吉利汽車的零售和批發分别為10.9萬輛和13.1萬輛，在兩個榜單中都居于第4。在8月因高溫限電減産之後，9月長安汽車的批發銷量也創下12.4萬輛的新高，零售則是連續第4個月穩居10萬輛以上。

更值得注意的是，随着年底購車潮的臨近，接下來的四季度将是自主陣營的“主場”，屆時自主車企的銷量還會繼續攀升，50%的份額也或許會成為常态，甚至有可能再創新高。

新能源全年或将達到650萬輛

具體來看，自主陣營之所以會有如此成就，主要是因為在持續爆發的新能源市場獲得了明顯的增量。

衆所周知，由于起步早、産品矩陣豐富，截止目前自主在新能源市場中的占比仍達到80%左右，因此當該細分市場不斷高歌猛進，自主品牌自然收益頗豐。

9月新能源市場的零售與批發銷量雙雙創下最新紀錄，分别達到61.1萬輛和67.5萬輛，其中前者是首次突破60萬輛，兩者的同比增幅也分别繼續保持在82.9%和94.9%的高位。這也讓該細分領域在零售和批發市場中的滲透率分别達到31.8%和29.4%。

并且在比亞迪、吉利、奇瑞和理想等自主車企推動下，9月插混的零售和批發銷量分别達到15.4萬輛和16.8萬輛，在新能源市場中的份額已達到25%左右的高位。

其實，不僅是類型結構，新能源市場的價格結構也悄然發生着變化。數據顯示，9月售價在10萬元以下的新能源車占比為25%，同比減少6個百分點，10-20萬元的車型占比則為44%，同比增加8個百分點，已取代前者成為新能源乘用車中最大的價格細分領域。

與此同時，價格超過20萬元的車型占比則變化不大，比如20-30萬元的占比減少1個百分點至24%，30-40萬元的占比減少1個百分點至5%，40萬元以上的占比繼續保持在2%。

再從今年前9個月的總銷量來看，新能源零售同比增長113.2%至387.7萬輛，批發也增長115.4%至434.1萬輛，均為整體車市提供了超過200萬輛的增量。

不僅如此，随着年底銷售旺季的到來和部分地區插混免費發放新能源牌照的利好接近尾聲，四季度新能源的銷量還會繼續走高，尤其是批發銷量的月均銷量大概率能達到70萬輛左右，因而全年新能源批發銷量大緻能達到640萬輛至650萬輛，零售也能跨過600萬輛。

而從車輛類型的三大細分市場來看，雖然依靠在新能源市場中占比較大的優勢，轎車依舊在零售市場處于絕對的領先地位，銷量和同比增幅都遙遙領先于SUV，但随着特斯拉Model Y、比亞迪宋、比亞迪元、廣汽Aion Y、哪吒V以及大衆ID.4和ID.6等SUV車型銷量爬坡，SUV也逐漸享受到新能源市場的紅利，其在批發市場的銷量已是第2個月超過轎車。

并且在連續兩個月的追趕之後，今年SUV與轎車累計銷量之間的差距已縮小至4.7萬輛，這意味着倘若繼續保持近期迅猛的發展勢頭，年底時前者的總銷量或許能再次超過轎車，增幅亦可能會再度實現反超。

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