據《飛行國際》7月10日報道，多架最暢銷的波音商用飛機的市場價值依然面臨下行壓力，原因包括飛機租賃率創新低，燃料價格下降以及空客的競争。

市場分析師表示，空客也面臨着一些定價壓力，所以在某些機型上提供了大幅折扣。但觀察師稱，定價壓力不僅增加了美國飛機制造商面臨的更多挑戰。他們認為，波音未來的發展是難以預料的，也建議波音總部可以通過737Max的複飛，來推出NMA飛機項目。

7月1日，Cirium旗下的Ascend将一架新737 Max 8的估值從4910萬美元下調至4670萬美元，而對一架新A320neo的估價約為4,910萬美元。Ascend強調，737 Max的降價是現有的市場力量導緻的。

Ascend估值主管George Dimitroff表示：“股價下跌主要是由一些事實造成的，這些事實在股市停牌前就已經存在，但最近事态的發展可能加劇了這一趨勢。”

自今年3月停飛以來，737 Max的成交量很少，波音拒絕讨論具體價格。但波音商業營銷副總裁Randy Tinseth認為，737和787市場存在“正常競争”。Randy Tinseth表示：“我們有一個非常嚴格的銷售和營銷流程，這種嚴格的銷售流程的結果已經體現在我們的财務狀況上。” 2018年，波音商用飛機實現營業利潤79億美元，收入607億美元。

Randy Tinseth認為窄體機市場前景很好，目前是供不應求，波音估計，未來20年，航空公司需要約3.2萬架窄體機。為了滿足這一需求，波音增加了737的産量，這款飛機的銷售一直持續到未來十年。目前，波音有4500架737 Max的訂單。

Ascend基于飛機的估值可能會為出租商帶來的收入。在737 Max機群中，飛機出租商占有相當大的份額，對飛機價值有着重大影響。

Dimitroff在一份新聞簡報中說：“目前交付的飛機中有45%是由經營性出租商管理的，他們的購買決定和從飛機上獲得的收入對飛機的價值有很大影響。”

Ascend表示，波音737最大租賃費率系數目前處于“創紀錄的低水平”，不到0.7%。

Dimitroff說，租賃費率較低的部分原因是波音将早期的737 Max交付給了出租商，從而創造了大量的供應。空客也面臨着類似的壓力，但随着時間的推移，A320neo交付給了出租商；許多這樣的飛機已經安置在運營商那裡，這意味着可用的供應減少了。

當問及對這幾種機型的定價有何看法時，空客隻表示:“全球商用飛機市場競争異常激烈，定價壓力巨大已不是什麼新鮮事。”

Randy Tinseth表示，租賃市場“競争非常激烈”，從737NG到737max生産的過渡，導緻了價格波動。

降價目前處于持續狀态

專家指出，窄體客機的價格近年來有所下降，原因包括燃油價格下降和産量激增，盡管停飛以來，波音的産量有所放緩。

Dimitroff表示，他們已經觀察到，相較于當前的交付價格，新的定價有下降趨勢。許多A320neo和737 Max訂單出現在2011年至2014年之間，當時噴氣燃料的成本約為每加侖3美元。在今天每加侖2美元的環境中，它們的競争優勢并不明顯。 此外，空客已成功售出A321neo迫使波音公司對折扣較少的737 Max 9和737 Max 10進行打折。

A321neo約占A320系列訂單的三分之一，相比之下，根據Cirium的機隊分析顯示Max 9和Max 10訂單約占波音Max系列訂單的14％。其成本比空客A320neo系列飛機低5-8%。Max 10每年的運營成本比A321neo低約100萬美元。

波音給了IAG大折扣？

幾位分析師質疑波音是否已将737 Max的購買價格定在一個新的低點，并在最近與IAG（國際航空集團）達成協議，将200架飛機出售給英國航空公司（British Airways）、Vueling和Level。

蒂爾集團的副總裁理查德-阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示:“如果定價是在窄體式客機上并不可怕，IAG訂單可能會創下價格新低點。飛機制造商在提供新的折扣後，很難恢複定價權。不過，其他航空公司也有可能承認這是一種不尋常的情況。”

（蒂爾集團是弗吉尼亞州費一家航空航天咨詢公司。）

有關折扣幅度已經甚嚣塵上。Dimitroff說：“無論這些謠言是否屬實，在航空業中僅僅談論這些謠言就會增加航空公司的壓力。”盡管波音拒絕讨論折扣問題，但Tinseth表示:“我們隻會做對我們和客戶都有意義的交易。”

當被問及波音是否能成功提高737Max的價格時，Aboulafia說：“随着737項目的恢複，或波音需要提供更多的誘人的方案來留住客戶，我們将在未來幾個月得到答案。”

分析師指出，盡管波音公司的收入受到了737 Max停飛的打擊，但該公司将在飛機交付恢複後會重獲資金。4月，估計波音停飛成本将達10億美元，而且最終數字可能會随着停飛的持續而增高。

寬體客機也存在定價壓力

分析師說，波音還面臨寬體飛機定價壓力，部分原因是與空客的競争加劇。

Aerospace Consultancy AIR的董事Michel Merluzeau指出， A350的存在，威脅到了正在開發的777X。壓力來自于A350嚴重侵蝕了777的市場。波音已經失去了A350的主要客戶，他們無法承受更多的損失。

波音777此前在雙引擎寬體客機領域上基本沒有競争。數據顯示，波音公司已接到1887份777訂單。空客公司已收到893架A350飛機的訂單。

Tinseth說，波音在從生産777過渡到777X的過程中，已經看到了一些“定價壓力”。該公司預計777X将在2020年投入使用。他補充說，在轉型期間，777-300er和777貨機的需求仍然強勁.

他還表示，777-8将與A350展開“正面競争”，但777-9有很大優勢，因為777-9比A350-1000飛機載客量約多出50個，每年可為航空公司帶來1000萬美元的額外收入。

波音和空客預計，随着航空公司取代已投入使用的長途客機，未來幾年對777X和A350的需求将大幅上升。

Merluzeau說：“波音公司将赢得大部分市場，我對此感到非常放心。”

A330neo和787的競争

空客推出了重新設計的A330neo與787競争，給波音公司帶來了另一個擔憂。分析師表示，A330neo的技術或效率普遍無法與787媲美，787的市場占有率明顯更高。

波音已售出1441架787，目前交付859架。空客已經售出240架a330 neo，包括230架A330 -900和10架A330 -800。僅交付16架A330-900。

Tinseth提到了787的技術、性能和乘客舒适度，并強調，波音公司已經在很大程度上成功地實現了對三款787改型機型的大規模銷售。這些改型形成了一個更完整的飛機系列，與777陣容相得益彰，重疊程度很小。并表示，“787這顯然是市場的領導者，我認為我們擁有卓越的價值主張，這就是我們赢得勝利的原因。”

得益于現代引擎，A330neo在某些航線上的性能接近787。 此外，空客開發的A330neo的成本僅是787的一小部分，這意味着空客在價格上更有競争優勢。

AirInsight Group總裁Ernie Arvai表示:“空客公司可以負擔得起降低A330neo飛機的價格，而且為了讓A330neo飛行成本降低，空客還提供了一些非常棒的優惠。”而面對此情況，波音公司的反應是大幅降低787的價格，以赢得最近的交易。

目前，波音以更低的價格出售了787，787-9的價格正從低至1.4億美元的範圍下降至1.3億美元。

與此同時，A330neo正緊盯着波音NMA飛機項目的目标市場，這款飛機最多可搭載270名乘客，航程可達7400至9300公裡。而且每售出一架A330neo，都會損害NMA飛機項目的業務。而空客A321XLR的研發和737 Max的停飛也引發了對NMA項目的質疑。

Merluzeau說:“我們現在看到的所有問題，是否會讓消費者産生片刻的猶豫？這會對NMA的項目的業務造成多大的損失？還會有新的問題被提出。”

不過，觀察人士認為， NMA飛機項目可能會解決波音的幾個挑戰。 該公司已表示将于明年決定是否推出這款飛機。

Dimitroff說：“我認為NMA飛機項目将是波音公司的一個重要答案。 波音可以将Max系列升級成NMA飛機項目，并利用該項目與A321和A330neo抗衡。”

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