就在昨天，壓燃版長安馬自達CX-30上市了，頂着馬自達黑科技的光環，長安馬自達“救世主”的身份，萬衆期待的壓燃動力來了。有人說，好東西唯一缺點就是貴，壓燃版長安馬自達CX-30售價19.99萬，差100元賣20萬，這絕對是情懷價。

然而，壓燃動力這邊上市，那邊長安馬自達卻又再召回，這次是燃油泵缺陷集體爆發。

受電裝公司生産的燃油泵影響，長安馬自達汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，将自2020年10月30日起召回共計29134輛汽車。

其中，召回2018年9月13日-2019年8月30日生産的部分Mazda3 AXELA昂克賽拉汽車，共26444輛，數量占本次召回總量的90.77%；召回2018年10月14日-2020年5月15日生産的部分CX-8汽車，共2690輛。

壓燃動力還沒來，大家就擔心國内油品能否配得上壓燃技術，現在還出現燃油系統缺陷，那壓燃動力還能買？

據官方解釋，召回原因是原車中低壓燃油泵芯内部葉輪（樹脂制）密度不足，造成葉輪在使用過程中受燃油影響發生膨潤、變形，與燃油泵殼體和泵蓋發生幹涉，導緻低壓燃油泵芯工作不良。某些情況下可能出現車輛不能啟動或車輛行駛中發動機熄火，存在安全隐患。

咋一聽是不是有點耳熟？沒錯，又是車輛不能啟動或行駛中熄火。

早在多年前昂克賽拉剛上市沒多久，就因為點火線圈的質量問題，導緻新買的昂克賽拉出現車輛不能啟動或行駛中熄火，長安馬自達也進行了召回。

不過據部分昂克賽拉車主反映，召回過後依然有不能啟動和熄火、缺缸、抖動等等的現象，反複修理依然無法解決問題。這是設計缺陷還是廠家生産質量問題?至今廠家還沒有一個回複。

按非官方說法，長安馬自達遲遲不量産壓燃發動機的原因，就是廠家生産技術還沒到合格的那一步，無意外的話初期上市的壓燃版CX-30的發動機，都是進口的。不過即使發動機進口，供應商産品以及廠家生産質量問題，依然對壓燃動力增加了更多的風險，消費者在選購新技術之前，還是要再三考慮一下。

針對燃油泵問題，長安馬自達汽車有限公司将通過授權經銷商為召回範圍内的車輛免費更換改善後的低壓燃油泵芯，以消除安全隐患。

對于廠家而言，主動召回消除産品缺陷，是值得肯定的。但長安馬自達從2018年發生的多起因汽車質量問題引發的集體投訴事件來看，廠家對産品缺陷認知、對消費者态度仍存在較大的問題。

多年前的昂克賽拉發動機問題召回沒有徹底解決，廠家也不了了之，如今壓燃動力剛上市，又再爆出燃油泵缺陷，長安馬自達這次能徹底解決問題嗎？

擁有創馳藍天、魂動技術的長安馬自達，近年卻出一款萎一款，一手好牌打爛。槽糕的品控，時不時鬧出的斷軸和其他質量問題。即使你的操控再好，即使你技術再高，但是消費者最基本的安全無法保證，我們誰還會去購買你這輛車呢？

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