106個車輪的特種轉運車，占了4個車道，扒開護欄才能上高速！吉尼斯認證官現場認證的“世界第一圈”是什麼東西？幹什麼用的？

大家好，我是奧利給！

它真的是個就是個大鋼圈，工作人員習慣稱它為“乾坤圈”，而它真正的學名是核電支承環！

聽完這個名字，大家就多少能猜出來是做什麼用的了，核電站的配件，我國某四代核電機組上的巨型配件，主要起到支承、保護的作用，核電支承環。

具體是哪一個核電機組？這當然是保密的！

有多大？直徑15.673米的龐然大物，重155噸，重量實在太大，為了保護道路設施安全，運輸它的特種專用車輛共有106個車輪，其中牽引車有10個車輪，後邊的平闆車有96個車輪。

從運輸車隊長27米，寬16米，占據309國道4.5個車道，運輸的過程當中，交警出動600餘人次，拆掉100多處交通設施，大家争相觀看，在網上也是成為熱點。

有人說了這個也沒什麼奇怪的，我們的大國重器，那些龐然大物，比這個大的有的是呀！

沒錯，但人家牛就牛在這是一個整體環軋鋼環，簡單地說它是一個完整的單件，不是由零件組成的，近50米周長上不但沒有一道焊縫，而且通體光滑平整，就像一個大魔戒。

也正因為是一次成型的，所以在運輸的時候也不能把它拆開了，就得一整個大圈，用超級大的特種車來運輸。

中國人就喜歡好大喜功，非得要争這種世界第一，可以用零件拼接，幹嘛非得要一次成型呢？

别忘了，它的功能是支承，支撐、承擔，就像人的脊柱一樣，要承擔全身的重量。這個“世界第一圈”位于核電機組的下部，是整個核反應堆的“脊梁”，剛才說了，它自重155噸，可承載7000噸的重量，相當于頂着100節動車組在幹活！

不但能扛，而且耐用，一旦安裝，60年不用更換。

在2019年之前，我國還沒有這種超大直徑一體成形的技術，那個時候就是将鐵環分段做出來，做成6~8半弧形的部件，然後再焊接起來。

在中科院金屬所科研人員的助力下，技術攻關花了三年多，光生産線的投資就高達6個億，最終是怎麼做到的呢？它叫金屬構築成型技術，先用尺寸比較小的金屬坯作為基礎的元件，像用磚頭砌牆一樣一層一層地疊加起來。

然後呢，放入真空的環境，将金屬坯封焊起來變成一個環形的小圍牆。

再然後加熱，溫度要加到多高呢？超過1000度，在高溫底下讓金屬環進行反複的大變形。

專家說啊，就像揉面一樣，反複地揉搓之後，層與層之間的界面就完全打破了，整個面團就徹底結合在一起了，最後這個環形的小圍牆就變成了一個内部金屬元素非常均勻的大鋼環了。

全球唯一的制造能力

而且這已經不是我們第一次了，2019年的時候，位于山東濟南章丘的這家公司就已經成功的制作了兩個直徑15.6米的世界第一環，今年又打造了兩個。

目前是全球唯一能夠提供直徑10米以上整體無縫鍛環的制造商。

章丘，不是造章丘鐵鍋的那個嗎？是的，從此以後請大家記住，除了鐵鍋，人家還能造“世界第一環”。

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