以租代購能否取代傳統電動車銷售模式？

9月6日，南京首個“哈啰電動車驿站”在江甯區一家長租公寓落地，裡面的電動車為可租售電動車，消費者隻需用手機掃碼即可租賃電動車，無需押金，無需擔保，不限制使用次數，這些車可以按周、按月租用，也可以分期付款買斷。

這種以租代購的模式并不稀奇，在很多地方汽車購買已經在使用了，最大的好處就是沒有那麼大的資金壓力，但是為什麼幾千塊的電動自行車不選擇全款購買，要選擇租用呢？

我們可以先算一筆賬，現在新國标電動車均價在3500元左右，而租一輛哈喽電動車七天59元，一個月218元，一般一輛電動自行車壽命在3-5年，如果租用三年，那就是7848元，這麼一算，似乎三年的租金可以買兩輛車了？

其實賬并不是這樣算的，三年如果選擇租用，可以每年，甚至每月換一輛車用，等于省下來了車輛的使用維護費用，三年最起碼需要更換一次電池，而锂電池換一組好一點的基本上也要千元左右，如果選擇租用，這筆費用自然也是節省下來了。

而且對于防盜搶也有一定的保障，整車含有GPS定位，用戶可以根據app找到車輛。在租期内隻有綁定的用戶才能打開這輛車，其他用戶不能使用。

此外，也不必擔心會有竊·格瓦拉對你的車打主意，電動車在使用中，如果遇到了被盜、損壞等情況，哈喽電動車為用戶提供了人身險、第三者責任險、意外險，如果車子損壞了，用戶賠付最高不超過300塊錢，剩下都是由保險公司賠付。一旦車輛被盜，用戶可以報警交警方處理，警方會提供回執以進行保險索賠。

哈啰出行推出的可租售電動車已在南京有了200多個網點，共計700多台車正式運行，自試運營以來，電動車已經有了一千多人次的租用，其中70%的人群都是30歲以下的年輕人。

對于一些60、70後來說，可能對于一件商品的所有權很重視，認為花錢了，這東西就應該是我的，租用一年花幾千塊，到頭來車子還要還回去，可能并不是他們想要的。但是對于用慣了花呗、借呗、信用卡等超前消費模式的年輕人來說，以租代購是一個很好的模式。對于喜歡嘗試和短期需求的消費者來說，短期使用過後可以退租，避免了資源的閑置。

對于消費者而言，以租代購是一種很好的模式，那麼對于廠家、對于商家而言呢？

哈喽電動車需要定制，所以需要成批訂購，對于廠家而言，賣車給誰都是賣，反正是要生産的，并沒有很大的影響，而且成批訂購對于資金回籠是有好處的；但是對于商家而言，恐怕不是什麼好事。

如果模仿哈喽電動車進行租售模式，那就會涉及到後期車輛回收、保險理賠、用車安全、資金回籠等等一系列問題，畢竟哈喽出行背靠幾個大資本，不是普通商家可以與其掰手腕的。如果不模仿，繼續賣車，生意還是會有，但是随着租售模式繼續發展，年輕消費者占據主流市場，商家的日子可能真的會不太好過。

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目前而言，根據交通運輸部此前頒發的共享單車指導意見，" 不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車 "，但是這種起租一周的模式，與共享電動車還是有所不同的，相關部門也沒有給這種新形式一種明确的管理定義。所以租售電動車的未來還不太明确。

“花了錢，車還不屬于自己”的心理，也在很大程度上阻礙着“以租代購”模式的發展，哈喽電動車的租售模式能走多遠，我們不得而知，但是消費習慣是需要培養的，随着年輕人逐漸成為市場消費主力軍，未來的事情，有誰說的定呢？

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