喜歡摩托車的朋友越來越多 他不僅僅是一種出行工具，對深愛她的人說她是生活伴侶，是心靈的寄托者，需要更懂她。

排量 ：（計量單位ml、cc）每行程或每循環吸入或排出的流體體積，也指活塞從上止點移動到下止點，所通過的工作容積稱為氣缸排量，通常排量越大的車型動力越強勁。

摩托車雙缸發動機一般有并列（直列）式布局，V型布局，水平對置布局。

缸數：（單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸），同等缸徑下缸數越多排量越大功率就越高；在同等排量下，缸數越多缸徑越小轉速可以提高，獲得較大的提升功率。

單缸（布局方式：立式、卧式）特點：單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它隻有一個氣缸，是發動機的基本形式，結構簡單易于維護，省油。

直列雙缸：并列（直列）式布局即兩個氣缸并排設計在一起，兩個汽缸在曲軸之上處于平行的狀态，排氣口處于引擎前端，車輛行駛的時候前方的冷空氣能夠更加良好地冷卻,共用曲軸和凸輪軸，正時鍊條等零部件，體積小巧緊湊，而繼續劃分的話又可以分為同步雙缸和異步雙缸。

同步雙缸：是因為兩個氣缸内的活塞式一同上下，隻是因為錯開了點火時間，因而在一個活塞做功的時候另一個活塞正好處于吸氣階段，而且因為結構上的差異，這種同步雙缸發動機的聲浪接近于四缸發動機，因而這款車也被稱之為中國好聲音, 同步雙缸聲浪好聽，高轉震動大。例如貝納利302S/黃龍300上的那顆發動機就是并列（直列）同步雙缸發動機。

異步雙缸：兩個活塞一上一下的交替做功，聲浪沒有同步機好聽，但是理論上震動比較小，當然這個也跟設計有很大關系。異步雙缸特點: 高轉性能強。代表車型：春風650NK、GW250、直列雙缸引擎相對于V缸與水平對置引擎結構更加緊湊簡單，制造成本更低。

直列三缸：由三個氣缸組成的發動機，在其内部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力,特點是各轉速下震動小，馬力比雙缸強，對發動機制造工藝要求較高。

直列四缸：直列四缸是内燃機的汽缸排列型式之一，在排量小于2.0升的四缸内燃機中最常見。因為直列四缸的四個氣缸成直線排列，所以又叫同軸四缸。最小的直列四缸發動機是1961年Mazda P360 Carol keicar。特點震動小馬力大聲浪高亢綿密。

直列六缸：特點馬力大輸出線性，震動小但是體積過于龐大。代表車型:寶馬K1600GT

V型雙缸：兩個汽缸之間有一定的夾角，其角度大于0°小于180°。不同廠家的V2發動機的汽缸夾角差别較大，比如印第安（42°）、哈雷戴維森（45°）、本田（52°）、阿普利亞（60°）、杜卡迪（90°）。

V型發動機可以做的更節省空間，震動小，但是同排量下效率和功率應該都不及直列（L）型，發動機結構也比L型複雜的多。追求低轉速時達到大扭矩的機器，一般用V2，而追求大功率的機器，一般用L型發動機。

V型四缸：特點扭力帶寬泛，重心好布置。代表車型：阿普利亞RSV4!

水平對置雙缸：特點是強勁重心低。代表車型：寶馬R1200GS.

水平對置六缸：特點同樣是震動小，馬力輸出順滑，體積龐大。代表車型:本田金翼1800.

沖程：兩沖程，二沖程發動機曲軸每轉一圈，爆發力強但是排放污染嚴重基本上被淘汰了。四沖程，四沖程發動機曲軸每轉兩圈，油耗低污染小現在基本上都是四沖程摩托車！

每缸氣門：氣門的作用是專門負責向發動機内輸入空氣并排出燃燒後的廢氣。一般來說兩氣門更擅長低轉速域，四氣門則專攻高轉發揮。

配氣結構：SOHC（單頂置凸輪軸），DOHC（ 雙頂置式凸輪軸）。

凸輪軸：凸輪軸是活塞發動機裡的一個部件，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。

缸徑行程：在發動機上，活塞在氣缸内做往複直線運動，其中氣缸的直徑簡稱缸徑。行程指的是發動機活塞從上止點運行到下止點之間的距離。

壓縮比：氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時的最小體積之比，即為壓縮比，也稱幾何壓縮比。

發動機功率和馬力：是指發動機的輸出能力的大小。二者可以經公式換算！

功率的計量單位為“瓦W”“千瓦KW”，

馬力的計量單位匹“Hp英制”“Ps公制”。

發動機的扭矩：就是指發動機從曲軸端輸出的力矩，是發動機加速能力的具體指标。扭力在物理學上應稱為扭矩、轉動力矩，扭轉物體使物體産生形變的力，和扭力是一個意思，計量單位為N.m。

摩托車車架：

鋼管搖籃車架（結構簡單成本低多見于小排量車型）

鋼管編織車架（鋼性重量做到很好的平衡目前絕大多數街車上可見）

鋼管格子車架（結構堅固重量輕多使用在中大排量的街車上）

鑽石車架（更注重側向支撐力）

雙翼梁式車架（兩片高強度的沖壓闆材做框架，性價比高多見于中高端跑車）

混合結構車架（質量強度高重量輕用于高性能NK街車）

鋁合金雙梁車架（高強度鋼性主要用于超級跑車之類的運動車型）

單殼車架（鋼性強度大成本高用于頂級運動車款比較少見）

碳纖維車架（強度大質量輕更結實造價昂貴用于超高規格的跑車）

摩托車車胎：

車胎決定了抓地力起着至關重要的作用，根據使用的功能區分為：

半熱熔輪胎就是比較常見的摩托車輪胎了，各種性能比較均衡适合一般路況。

熱熔胎（半熱熔/全熱熔）全熱熔胎的最大特征就是沒有紋理或者紋理稀少，俗稱光頭胎，主要用于賽道比賽用當人也有車友後期自己改裝。

越野輪胎（俗稱菠蘿胎，花紋槽寬而且比較深，抓地力強，常見于場地賽越野摩托）。

龜背胎（俗稱全地形多功能胎，比較像越野輪胎，有越野輪胎的部分特性，常見于ADV車型上和對綜合路況要求比較高的車上）。

前輪2.75-18 42p是普通輪胎的2.75是指輪胎的寬度2.75英寸*25.4=70mm

18指輪胎内徑或車圈的外徑，這種是用英寸來表示的。

後輪90/90-18 57p是扁平輪胎, 前面的90指的是輪胎寬度90毫米，後面的90指輪胎的扁平比90%(即輪胎胎壁高度和輪胎斷面寬度的比例)，18也是指輪胎内徑或車圈外徑，這種是用公制的方法表示的。

57P，代表輪胎的指數，57代表可負載230公斤，P是速度标志，可适應最高150公裡/小時的車速.

輪胎制造日期0318 标識2018年第3周生産。

摩托車輪毂：

輻條輪毂（鋼絲輪圈）特點是抗沖擊能力強，緩沖作用比較好，而且單個鋼絲損壞可以更換，經常用作在越野摩托和ADV上。

一體成型輪毂（鍛造或者鑄造的鋼制或者合金等材質）最常見的輪毂形式，絕大部分摩托車都在使用，隻是有制造方式的差異和材質上的不同。

油門線:

雙油門線：摩托車雙油門線右手油門把套下面有兩條油門線,一條是加油，另一條是用于回油門，在一定程度上提高了行駛的高速性，降低了高速轉飛車的危險,雙油門線對于油門把控尤為精準。

單油門線：主要位于右手油門下方，加油和回油都是一線操控。單油門線對于回油、加油，把控油門都是不太精準。為了讓燃料能夠充分燃料，達到最大功率的同時油耗低，還是建議使用雙油門線，精準性更高，以滿足日常出行的需求。

化油器&電噴：

化油器的工作原理：化油器是在發動機工作産生的真空作用下，按照調整好的标準值，讓一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化，汽油進入進氣歧管後根據真空度的大小會進入不同的發動機氣缸内進行燃燒做功。

優點：結構簡單維修成本低。

缺點：發動機燃燒不充分，車輛的尾氣會超标，由于不是精準的噴入氣缸内的燃油，所以發動機抖動量會比較大。電噴汽車的工作原理：發動機的控制單元會根據節氣門傳感器的信号、曲軸位置傳感器的信号、凸輪軸位置傳感器的信号、發動機水溫傳感器等傳感器的信号，綜合計算後，控制點火線圈精确的給每個氣缸進行點火，控制四個缸的噴油嘴，噴入計算好的霧化汽油，再根據三元催化器前和催化器後的氧傳感器來控制噴油量。

優點：燃油經濟性良好，尾氣控制在合理的範圍之内，發動機運轉平穩。

缺點：維修成本高，由于電噴車的傳感器很多所以發動機的電氣部件容易損壞。

電噴最主要的作用就是控制空燃比和油氣混合，使得燃燒更充分，釋放出更大的功率。電噴噴油量精确省油，霧化好燃燒好動力強排放好，适應性好，海拔升高自動降低噴油量點火時間。

而化油器排放無法支持最新标準，費油，冬天啟動困難，操作不當有幾率淹火花塞，無法根據需求調整噴油濃度，霧化效果差燃燒容易不充分。

國際擋和循環擋換擋：

國際擋：一擋是向下踩，從二擋開始就是向上擡，而且沒法從最高擋挂進空擋，隻能一個一個往下降。循環擋：是可以一直往下踩來升擋，升到最高擋時再踩一下就可以循環到空擋。

國際檔安全系數更高,不會發生沖車現象,都是一檔一檔退的,一般情況不會出現直接高速進入低檔這種現象。 循環檔但在沒有檔顯的情況下新手很容易踩過檔位到達空檔,而摩托車在快速運動時如果新手容易犯錯...

刹車：

分為碟刹和鼓刹。

鼓刹基本上在家用摩托車上使用得比較多，這裡就不再闡述相關知識。

碟刹也就是盤刹，碟刹的組成分為：刹車車盤/刹車卡鉗/刹車片，以及ABS等等組成。碟刹盤主要采用鑄鐵、鋼質、複合材質（碳纖維等）。碟刹片為什麼要打孔？打孔的目的就是增強散熱性，避免因高溫造成的性能衰減。什麼是浪花碟？在刹盤外圈有齒狀缺口固稱作浪花碟，優點是重量輕，散熱性能更強，但是對刹車片磨損較為嚴重。什麼是浮動盤？浮動碟刹盤采用内盤與外盤分離式設計，目的是讓外盤與刹車片更緊密貼合，使制動效果更好。什麼是通風碟？由兩片碟盤組合而成，并采用中空設計散熱效果更佳壽命更長。刹車盤的單位一般用mm标識直徑。

刹車卡鉗“

一般來講隻有改裝發燒友才會注意到卡鉗這個東西。卡鉗按制造工藝可分為兩種：鑄造式和鍛造式，鍛造式性能更加優良制造成本高。卡鉗的活塞數，一般摩托車的刹車卡鉗以雙活塞和四活塞為主，但是也有六活塞的産品，相對而言活塞數越多性能越強。

ABS刹車系統（Anti-lock Brake System）：

踩刹車過于用力的情況下，或者在濕潤的路面，窨井蓋上面之類容易使輪胎打滑的環境下刹車，車輪容易抱死打滑。ABS防抱死系統就是為了防止這一現象而開發的，顧名思義就是防止急刹車出現的刹車抱死情況，刹車抱死容易産生摔車的情況，所以ABS是排量稍大的摩托車必備的刹車科技，配備ABS的刹車在刹車盤内會有ABS齒盤很容易辨别。

懸挂（避震/減震）：

減震器的作用是緩和與衰減摩托車在行駛過程中産生的沖擊和震動。摩托車的前後避震都比較簡單沒有太多形式，基本上分為筒式和彈簧式結構，前避震分為倒置和正置避震，後避震分為單避震和雙避震。比較高級的帶有阻尼可調、預載可調等等。如今在頂級摩托車上已經出現分離式空氣避震器、電子動态阻尼避震器等等高科技。

滑動離合器（Assist & Slipper Clutch）：

由于在離合器和壓盤的結合處、設計安裝了輔助凸輪和緩沖凸輪裝置、這種離合器和傳統的離合器單位不同，是同時具備了兩種機能的離合器，通常引擎轉動時、助手凸輪帶來的自我伺服效果輔助實現了離合器盤的壓接。大幅度減輕了離合器操縱杆的操作力，從而減輕了騎手的疲勞，讓騎手得以輕松的駕駛。此外急減速和錯誤換擋等操作導緻過度的引擎制動時，緩沖機能開始運轉。緩沖凸輪減輕了離合器盤的壓接、放松了回複力矩、減低了後輪的震動和打滑，有望實現在急轉彎行駛時非常迅速的急減速。

一般出現在高性能摩托車上，而今已經在很多國産摩托上出現，滑動離合器主要就是減小換擋頓挫加快換擋速度，防止換擋時發生後輪鎖死的風險。電子油門：同樣是常見于高端摩托車上，優點是精準控油将發動機性能發揮到極緻，缺點是結構複雜維修成本高。

後搖臂（後平叉）：

起到後輪與車架連接的作用。按結構分為雙搖臂和單搖臂，按照形狀可分為圓管式、方管式、上三角形、下三角形、鷗翼式等等。按材質可分為鋼材質、鋁合金材質、碳纖維材質等。

雙搖臂，市面上大部分家用摩托車，或者中低端摩托車采用的都是雙搖臂設計，因為結構相對簡單所以車輛的制造成本更低，摩托的售價也相對便宜，拆卸兩邊的固定裝置才能把車輪取下來，需要耗費較多是時間和精力；

單搖臂一般隻搭載在高端的大排量摩托車上，這種車型的購買門檻比較高，動辄就是十幾萬甚至幾十萬，是為了應付摩托車賽事才設計出來的，換胎隻需要拆卸一邊就可以了，能夠為摩托車比賽節省更多的時間，用戶在日常保養維護車輛的時候也更便捷。

排氣管：

排氣管按材質可以分為：鐵、不鏽鋼、碳纖維、钛合金等。絕大部分車友對原廠排氣不是很滿意，改裝排氣是很多車友的選擇，摩托車排氣管分為回壓管、直通管和擴散管。原廠幾乎都采用回壓管也是處于環保标準考慮，直通管降低排氣阻力聲音大，擴散管可以改變排氣管的回壓阻力。改排氣分為兩種：改尾段主要是改變聲浪為主，改全段排氣主要是增加性能為主。

摩托車改裝排氣比較常見的大品牌分别有：AKRAPOVIC 天蠍 、M4、YUSHIMURA 吉村、SC PROJECT 、IXIL 億西爾、TERMIGNONI、AUSTIN RACING AR、LASER 、ARROW、Leo Vince、GIANNELLI。

傳動方式：

摩托車的傳動方式分為三種，鍊條傳動（最常見）、軸傳動（高檔摩托或者需要大扭矩的三輪摩托）、皮帶傳動（常見于踏闆摩托和部分巡航摩托比如哈雷）。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!