中國汽車市場上哪種車型是典型的叫好不叫座，答案是：MPV。空間大、座位數多、用途廣，看上去一身優點，但實際銷量卻是慘兮兮，連轎車和SUV的零頭都不到。4月份中國車市跌出了新境界，MPV車型更是慘不忍睹。

4月份銷量數據顯示，MPV累計銷量隻有5.6萬輛，同比大跌39.2%，沒有一款車型月銷過萬，這些登上銷量榜前15名的MPV車型，看上去像是來比慘的。

國産車占比超過一半

MPV總體銷量偏低，部分原因是不少的主流廠商都沒參與。但國産廠商在這一領域倒是非常活躍，4月份MPV銷量前15名中，國産車就占了8款。

首先是五菱系。神車五菱宏光4月份銷量為8112輛，同比下跌57%，這款車的本質是一款僞裝成MPV的工具車，做點小生意、拉點貨兒什麼的，總有消費者會想起它；五菱系另一款MPV凱捷4月份銷量為1288輛，同比下跌接近8成，未來吉兇難料。

其次是廣汽傳祺。4月份傳祺M8銷量為8036輛，進一步縮小了與别克GL8之間的差距，銷量上漲部分原因可以解釋為不少企業用戶這兩年沒錢了，退而求其次選擇比别克GL8更便宜的M8；傳祺M6就沒這個待遇了，4月份銷量隻剩下了1600輛。

4月份秒天秒地的比亞迪也湊了一把熱鬧，宋MAX 4月份拿下了1372輛的成績，雖然同比增長了23.9%，但卻是比亞迪車型中表現最差的一個。

東風風行也是MPV榜單中的常客，4月份銷量1753輛；江淮瑞風4月份銷量879輛，雖然也進入前15名，但已經沒什麼市場影響力，這兩款車在很多時候都被當成工具車用了。比較神奇的是海馬7X，4月份銷量1000輛，而且還是正增長。

日系車展現實力

4月份MPV銷量榜前15名中，豐田賽那、本田奧德賽、本田艾力紳三款日系車進入前10，展現出了比較強的競争力。

豐田賽那4月份銷量為4993輛，與3月份相比有一定下跌，但考慮到它的售價等因素，這個表現已經很不錯了。從目前的情況來看，賽那似乎具備了挑戰别克GL8的實力。

本田雙雄奧德賽和艾力紳也展現出了比較強的抗壓能力，前者4月份銷量為2424輛，後者4月份銷量為1929輛，這兩款車都是成名已久，5月份供應鍊恢複正常後，應該會出現比較大的反彈。

别克GL8一枝獨秀

4月份MPV銷量冠軍依然是别克GL8，單月銷量8824輛，同比下跌47.9%。它的領先優勢已經明顯縮小，但作為國内商務MPV的代言人，這款車的江湖地位短期内依然不可撼動。

奔馳在MPV市場内也有一些影響力，奔馳威霆4月份銷量為988輛，奔馳V級銷量為983輛，這兩款車除了被用作商務接待用車之外，還經常出現在改裝市場，國内那麼多商務車改裝公司和房車公司，随便下幾個訂單就能有這個銷量。

最慘的是大衆威然，在去年同期的基礎上又下跌了41.2%，4月份銷量隻剩下了875輛。這款車基本處于放棄治療的狀态，是退出MPV市場，還是推出推倒重來，大衆需要好好考慮一下了。

結束語：MPV市場從2017年開始就在持續下滑，不過最近幾個月以來不少主流汽車廠商又開始加大了在MPV領域的投入，新能源汽車廠商也在重點關注這一市場，借助這股東風，MPV市場或許還能搶救一下？

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