那一年，兩位參觀地鐵建設的市民舉起手中的相機記錄下這宏偉的工程（資料圖） 河南商報記者 王春勝/攝

河南商報記者崔文

2010年，從河南工業大學畢業的王妮在鄭州火車站廣場，又深深地歎了口氣。由于學校位于鄭州的西邊，每次往返學校和市區，差不多要花費兩個小時。

每次在公交車上，她被颠得站不穩的時候，都會産生一絲盼望：鄭州會不會有一天能像北京一樣開通地鐵，可以半小時就直達學校。

其實，她的地鐵夢，鄭州市政府在一年前已着手實施。2009年6月6日，鄭州軌道交通1号線一期工程開工儀式舉行，鄭州人的地鐵夢照進了現實。

規劃

鄭州人35年的地鐵夢終于照進現實

鄭州地鐵集團有限公司提供的資料顯示，1974年，鄭州市曾經勘探式地開挖過地鐵隧道，由于種種原因被擱置。但鄭州人的地鐵夢一直在繼續。

2000年9月，鄭州地鐵方案終于“躍然紙上”，鄭州市啟動《鄭州市軌道交通線網規劃》《軌道交通1号線一期工程預可行性研究》《鄭州市城市快速軌道交通建設規劃》等軌道交通相關規劃的編制工作。

不久，《鄭州市城市軌道交通1号線一期工程預可行性研究》出爐，2003年通過國内城市軌道交通專家論證。根據此方案，到2030年，鄭州輕軌網将由4條線路組成。

就在相關部門為輕軌項目做着程序性努力的時候，鄭州市的經濟發展已日新月異，城市框架快速拉大，未來輕軌将很難滿足城市交通的需要。2005年8月，之前的輕軌線被調整為“地鐵線”。

2009年2月6日，經國務院同意，國家發改委正式發文批複《鄭州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008-2015年）》。2009年6月，《鄭州市軌道交通1号線一期工程可行性研究報告》也獲得國家發改委批複。至此，鄭州地鐵終于拿到了夢寐以求的“準生證”，成為全國第19個獲準建地鐵的城市。

建設

地鐵1号線開工建設，打通地下交通“任督二脈”

2009年6月6日，黃河南路與金水東路交叉口，人頭攢動，漫天的禮花、震天的鑼鼓、鮮豔的氣球，伸着長臂的挖掘車也挂上了紅絲帶。鄭州軌道交通1号線一期工程開工儀式在這裡舉行。

地鐵1号線的很多工程處在城市中心地帶，大工程小切口，在市中心對城市“動手術”，其難度可想而知。

“以二七廣場站為例，不能因為修地鐵就把路堵了，也不能因為修地鐵就不顧二七紀念塔的安危。”時任鄭州市軌道交通有限公司建設分公司總經理的袁聚亮說，建設二七廣場站，為了不影響交通，實行了難度最大的蓋挖法，273米長的地下車站被分成3個階段實施：先建好一段，把頂上封起來，保證上面可以走車了，再建第二段，“建設一個車站相當于建設了3個标準車站。”

經過建設者夜以繼日的拼搏，鄭州地鐵順利完成了一個個标志性工程。2012年10月27日，地鐵1号線全線“洞通”；2012年12月30日，全線“軌通”；2013年3月26日，隧道“電通”；2013年4月26日，地鐵電客車開始駛上軌道調試，實現“車通”。

運營

地鐵1号線運營首日 進出站客流量近30萬人次

“地鐵開通那天，卷簾門一升起，人群就一股腦地往裡沖。”2013年12月28日地鐵1号線開始試運營，鄭州市民李先生帶着孫子一起前往。他激動地說：“小家夥聽說要坐地鐵，興奮了一晚上。”

據統計，地鐵1号線試運營首日，進出站客流量近30萬人次，鐵路春運客流量也甘拜下風，足見鄭州市民對地鐵的盼望。

鄭州地鐵集團有限公司相關負責人介紹，地鐵1号線作為鄭州首條地鐵線，穿越的地帶是集中商業區和大客流集中區，比如新老火車站區域，比如二七商圈、碧沙崗商圈、紫荊山商圈，地鐵帶去了無限商機。

鄭州未來的軌道交通布局更值得期待。2016年3月8日，鄭州市規劃局公示了《鄭州市城市軌道交通線網規劃修編（2015~2050）》，到2050年，鄭州市城市軌道交通線網将由21條線路組成，總規模約945.2公裡，站點将達到503座，主城區線網形态呈“米字 一環兩橫四縱”布局，市域快線覆蓋範圍涵蓋中心城區、航空港區、東部新城、南部新城、西部新城，以及新鄭、新密兩座縣級市。

鐵龍地下呼嘯而過，城市的地下脈絡已通，提升的将不隻是出行速度，還有城市的品質和生活質量。

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