在中國非公路運輸行業，有一個較為特别的車型——非公路寬體自卸車。它無需大型礦用自卸車動辄數百萬的價格，其安全可靠性又遠超普通自卸車，很好地解決了中國用戶的痛點。它背後的締造者便是始終把“用心為用戶提升産品價值”作為核心經營理念的民族企業—同力重工。十幾年來，同力重工緻力于做這個細分領域的“小巨人”，引領非公路寬體自卸車行業走向世界。

新的增長周期，行業面臨着新的機遇和挑戰，非公路寬體自卸車前路如何？第一工程機械網高端專欄大咖彙走進同力重工，專訪同力重工副總經理楊建耀，解讀企業發展與行業趨勢。

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記者：從打造中國首款非公路寬體自卸車到現在，同力重工不斷引領其向前發展。面對礦山現狀及客戶需求的變化，同力重工如何看待行業目前的發展？

楊：第一，非公路寬體自卸車這個産品從無到有，行業發生了幾輪重大變化。早期，同力重工的定位是做一款經濟适用的産品；發展到中期，更多的是關注産品的可靠性；現階段，行業對高效開采、綠色環保有了新要求，對産品的信息化也有了新訴求。

第二，從用戶的接納水平上看，目前，非公路自卸車産品已被主流的施工企業用戶完全接納，更多客戶認可這款産品。

第三，行業經過了初期極少數企業參與，到中期的幾十家企業，到現在回歸到極少數幾家優勢企業，可以說一個“春秋戰國”的時期已經過去了，現在面臨着創新和突破。

記者：在現有市場規模下，企業競争的核心關鍵點是什麼？同力重工的差異化優勢又體現在哪裡？

楊：産品的技術創新能力和成熟可靠性，是行業競争的關鍵點。同力重工的企業願景和使命是成為工程整體運輸解決方案供應商，依靠獨創的同力工法，關注用戶需求端，從用戶個性化需求的滿足方面來實現。第一，進行量身定制的技術開發。第二是精益制造，根據用戶的需求，先有訂單，以訂單來組織生産。第三，為用戶實施定制化的零距離服務。

記者：在國家大力倡導建設綠色礦山的形勢下，同力重工如何平衡環保和效率兩方面的需求？

楊：環保方面，同力重工目前已經是中國砂石協會綠色礦山分會的會員單位，同力重工總經理許亞楠先生也是綠色礦山分會副會長。

用戶層面，第一，同力重工在綠色礦山理念下開發産品，在産品的節能減排方面做出了大量貢獻；第二，通過技術能力，實現産品節能減排，同力重工的産品比同行大部分産品要節約3~5%的油耗。第三，産品的安全性是基本保障，早在産品發展的第二階段，同力就在産品的舒适性、安全性上做了大量工作。

記者：您如何看待信息化、智能化在行業的應用？在這方面，同力重工主要做了哪些工作？

楊：信息化是應該緊緊追趕的潮流，作為制造型企業，必須積極嫁接在産品上來實現。同力重工已經實現了批量化的自動擋駕駛産品，40噸、60噸自動擋車型在市場上的應用已超過三年。

無人駕駛是一個新的方向，2018年1月份，同力重工無人駕駛産品場地内的實驗已取得成功，下半年，将實現無人駕駛成組使用。

同力重工還會積極推行車輛檔案管理系統。為用戶提供一份完整的數據，展示車輛在整個使用環節所用到的配件消耗、油耗、施工的一些重要數據，同時，利用它發現産品的故障點，為優化産品做技術和數據搜集，與用戶同步建設智能化、數字化、信息化礦山。

記者：非公路寬體自卸車在國内市場的普及度和接受度已經很高了，在國外市場是一種怎樣的情況？

楊：2011年，許亞楠總經理才允許同力重工産品向海外走。這個階段同力重工的産品已走過了七年曆程，産品的先進性、可靠性都有了新的發展。同力重工當時定下目标，在服務保障不了的國家，不允許銷售一台非公路寬體自卸車。早期産品出口以東南亞為主，最近幾年，同力重工不斷優化市場結構，比如說，跟着中國水電集團在非洲進行施工，和紫金礦業在國外近十個礦山裡面聯合施工，發展步伐非常快。

目前同力重工的非公路寬體車的銷量大概有40%來自“一帶一路”項目。中國大型施工企業為同力重工的産品走出去提供了一個新的機會。其中極具代表性的是，同力重工參與的巴基斯坦第一個大型露天煤礦建設，100多台設備，長達三年多的施工，現在完成土方量已超過一億方。

記者：未來行業會呈現怎樣的一種發展趨勢？同力重工在産品和規劃方面将怎樣布局？

楊：未來行業的發展，首先是高效、綠色、安全，然後是智能化。同力重工作為行業的開創者，會以用戶需求為第一導向，追求用戶的價值創造。通過技術的傳承和創新，朝這個方向不斷布局我們的産品，調整經營模式和組織結構，更好地滿足用戶的新需求，努力踐行業引領者的責任，做行業的效益标杆和價值典範。

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