出租車“油改電”一直是北京市出租車行業的一個熱門話題。今年早些時候，關于北京市在本年内要将所有出租車一刀切換成新能源汽車的傳言甚嚣塵上，雖然這個消息最後不了了之，但将公共出行工具全部更換成“新能源模式”這一大趨勢是不可逆的。對于“油改電”的弊端，除了擔心充電樁數量少不夠用以外，純電動出租車的續航和安全問題也是大多數人關注的問題。在“汽車科技”公衆号内回複“北京出租車”，可以看到之前我們對于這個話題的讨論。

然而，到底電動汽車能不能承載出租車這樣的重任呢？事實上，北京市第一批新能源出租車早在2011年就已分批次逐步投放北京幾個區縣，在這七年中，投入運營的新能源出租車已有近千輛之多，它們現在怎麼樣了，車況如何呢？

2017年5月16日，汽車科技的小編參加做了在北京市懷柔區雁栖湖賓館舉行的比克動力 日久見真“芯”體驗活動，跟着首批投入運營的福田迷迪電動出租車走了一圈兒，得出了這樣的結論：要想電動汽車跑得好，電池必須得可靠。

圖片說明：目前在北京市懷柔區運營的北汽福田迷迪電動出租車

要知道，出租車的使用強度可并非一般家用車輛能夠比拟。就拿這一次體驗活動中這些北汽福田迷迪純電動汽車舉例，曆經幾個寒暑，大部分行駛裡程都已達到了20-30萬公裡，甚至有個别車輛已經達到了40萬公裡的行駛裡程，已經到了瀕臨報廢的年限。也就是說，每輛出租車每日行駛裡程數最少也要達到100-160公裡之間。這麼龐大的行駛裡程，即使是對燃油車輛來說，也是一定的考驗，更何況是電動汽車呢。

而聽司機師傅介紹，這樣的情況并不是他這一台車的個例，事實上，他們這一批的電動出租車電池衰減情況都不明顯，大多數車輛都能依然保持80%到85%的續航能力，而這些電池“長生”的秘訣究竟是什麼呢？答案隻有兩個字：技術。

圖片說明：18650電池

如果說這兩年世界上最出風頭的電動汽車，那麼一定非特斯拉莫屬了。實事求是的說，目前來看，特斯拉電動汽車的續航裡程和充電效率也是處于全球領先水平。而特斯拉電動汽車所搭載的電池，就是和福田迷迪電動汽車一樣的18650電池。

跟其他種類電池相比，18650锂電池具有壽命長，容量大，穩定性好，安全性能高等多方面優點。根據有關數據，18650锂電池的壽命理論為循環充電1000次以上，單個電池容量在1200mah~3600mah之間，組成電池組之後容量更是大得驚人。而且，18650锂電池安全性能高，耐高溫性能好，在溫度為65攝氏度的環境下放電效率達100%。另外值得注意的是，為防止電池短路現象，18650锂電池的正負極是分開的，所以它發生短路現象的可能已經降到了最低。

正是因為18650電池具有以上這些優點，福田迷迪汽車電池才能夠經久不衰，一直發揮穩定。

圖片說明：比克動力電池電芯技術部邱沫部長現場講解

說起國内生産18650電池的衆多廠家，深圳比克電池可謂是首屈一指。經過多年在資金和人才上的投入，以及技術累計，比克生産的18650電池已經在國内新能源汽車領域頗有聲望。

比克電池強大的技術實力和生産能力也取得了衆多車企的一緻認可，其中不乏江淮、東風、衆泰、一汽、北汽福田、克萊斯勒等國内外知名汽車廠商。此外，比克還具備完善的電池模組技術，為客戶交付從電芯到電池包的完整的解決方案。截至2016年底，比克電池裝載新能源汽車超過5萬輛，全部累計裝車超過了7萬輛。

目前，比克電池18650圓柱電池的第三代2.9Ah産品已經實現量産，三元技術路線實現約218Wh/Kg的能量密度，充放1000次後能量保持率80%以上，遠遠領先于行業平均水平。

這樣的電池裝載在電動汽車上，壽命當然能夠得到保障，所以選對了電池的電動汽車，即使達到了一定的行駛裡程，電池也隻會在合理範圍内衰減。

其實，在走訪之前，我們對已經運營多年的北京市新能源出租車目前的續航能力是存有疑慮的。畢竟電動汽車對于大家來說都算是近幾年才流行開來的新生事物，一輛電動汽車的壽命究竟能不能和燃油車相比較，沒有一定的時間和事實例證，誰也不能妄下定論。但是經過走訪，當了解到在高強度行駛壓力下，在20-40萬的行駛裡程之後，北京市第一批電動出租車大部分車輛依然可以保持一個讓人欣慰的續航能力時，我們不禁對純電動汽車的未來樂觀起來。因為，有了像比克電池這樣的生産廠家，有了強大的電池技術支撐，中國未來的電動汽車産業，一定是值得期待的。

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