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21款卡宴刷ecu

汽車 更新时间:2024-09-18 04:01:30

今天升級21年保時捷卡宴3.0T,坐标安徽淮北。卡宴搭載3.0T V6發動機,最大馬力340匹,對于日常駕駛來說是完全夠用的,8AT變速箱總體還是比較平穩的,但低速降檔還是有些頓挫,有點低于預期。油門響應其實不夠積極,動力明顯感覺被抑制,尤其是油門的初段,讓人忍不住深踩下去,此時變速箱反應略有延遲,動力爆發的又有些突兀,感覺不是很爽。車主表示體感不好,沒有自己另外一台3.0的攬勝開起來有感覺,想着升級一階ING特調程序,重新找回這台車的駕駛樂趣。

21款卡宴刷ecu(保時捷卡宴3.0T刷ecu升級ING特調)1

首先附上21年保時捷卡宴3.0T升級前後的數據對比—

原廠數據:馬力340Ps 扭矩450Nm;

一階數據:馬力420Ps 扭矩600Nm。

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車主來之前一直以為就是一台普通卡宴,結果看到一台“卡宴TURBO”開來了,前面10活塞的卡鉗、TURBO的大燈、包圍、迎賓踏闆、儀表、碳纖維内飾闆,還以為是個真TURBO,結果測成績的時候跑到了7秒才發現不對,再一開機蓋發現是台3.0t的發動機,才發現這個車真的改得太牛逼了,細節、品質真的讓人愣住了,車主說這種車不可能改品牌件的,改了這些東西前前後後花了40w左右。

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動力方面,搭載的是3.0T V6渦輪增壓發動機,最大功率是250千瓦,峰值扭矩是450牛米。傳動方面,匹配8速手自一體變速箱,官方零百加速6.2s。

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施工過程:國際慣例,碰面後先拉一下原車的數據流。

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該車采用OBD直讀操作方式升級,無需拆闆。協議選擇MG1CS002。

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接着就是連接專用的AT設備,十幾分鐘就成功讀出原廠程序,把程序、銘牌和車況日志信息打包發給上海總部。

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收到程序後,技術總監經過初步審核,和德國技術人員共同确定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等,對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數,重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同,兩個小時左右程序傳回,注入德國ING Performance特調程序。

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路試分析日志,确保程序的穩定,接着是反複路試、01測試,有條件就上馬力機。不滿意重新調校,直到客戶滿意為止。(這也是特調的魅力所在,邊開邊調,車輛壓力、點火角等信息一覽無餘)

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零百測試成績由6.48秒提升至5.59秒,将近快了1秒。

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車主反饋:“頓挫和響應确實改善明顯,開起來也更加舒服了一些。成績提升了快一秒,還行吧,畢竟車子重量也在。”

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