在今年的廣州車展上，寶馬國産版iX3正式上市，繼寶馬i3推出7年之後，iX3是寶馬的又一款戰略車型，看來這一次寶馬要玩真的了。

iX3跟此前的i3、i8等車型不同，iX3并非試水産品，它将會是寶馬進軍新能源市場的先鋒，後續還會有更多車型陸續出現，包括i4、iNEXT等。根據寶馬的規劃，寶馬将在2025年前推25款新車型，其中12款為純電動車。

2020年9月，寶馬集團官方宣布，華晨寶馬iX3已經正式在沈陽鐵西工廠下線，國産是降低車輛價格的有效途徑，也是車輛大批量鋪貨的重要手段。據官方介紹，為了保證充電條件，到2020年底寶馬公共充電服務網絡将覆蓋超過27萬個充電樁，其中包括8萬個直流快充樁。針對有條件安裝充電樁的車主，寶馬提供了免費的家充樁以及安裝服務，對于沒有充電條件的車主，則準備了充電卡服務，車主可享受2年1800度免費的充電額度。看來這一次寶馬下定決心去大範圍推廣新能源汽車。

外觀上來看，iX3的确類似寶馬X3，無論是從體型還是外觀設計，跟寶馬X3有異曲同工之妙。外觀上，iX3最具辨識度的就是在雙腎格栅中加入了象征新能源的藍色元素，并且中央區域使用半封閉設計。同時，寶馬的logo也加入了藍色的裝飾件，無時無刻在提醒你，這是一輛來自寶馬的新能源車。

針對空氣動力學專門研發的輪毂是iX3側面的亮點，官方宣稱這種設計能夠相比燃油車減少5%的空氣阻力，減重15%，使得車輛整體能耗下降2%，延長車輛的續航裡程。配合上更平整的底盤、下包圍兩側的導流孔，最終iX3的風阻系數為0.29Cd，這個成績略遜于奔馳EQC和奧迪e-tron的0.28Cd。

走進車内，明顯感覺到這是一套寶馬的内飾，但在一些細節上總是能讓你感受到它的新能源背景，例如藍色全液晶儀表盤、藍色的logo、藍色的換擋杆裝飾以及在儲物格前方代表着身份的iX3标識；甚至連啟動按鈕都做成了藍色，對的，寶馬還保留了傳統的啟動按鈕，作為傳統的車企，寶馬并不希望在操作上脫離傳統。

新一代的人機交互系統以及界面是由寶馬中國進行開發，更加符合國人的使用習慣。值得一提的是，寶馬還在iX3中加入了聲浪模拟功能，即便是新能源車也能找回一點傳統的感受。

前排空間就不用多說了，市面上絕大部分車型的前排空間表現都非常不錯，關鍵在于後排。寶馬iX3的後排空間算不上寬敞，頭部空間以及腿部空間中規中矩，日常使用絕對沒問題，但想要有奢侈的後排空間，iX3表示無能為力。此外，iX3地台中央凸起較高，使得後排中央乘客的乘坐舒适度一般，好在後排座椅靠背支持四段調節，彌補了在空間上的不足。

寶馬iX3使用寶馬第五代eDrive系統，沒錯，在不知不覺間，寶馬已經研發了五代的電驅動系統，這一系統的所有零部件均有寶馬集團獨立開發，保證了自己掌握所有的核心科技，隻有掌握核心科技，才能快速提升車型的競争力，對于供應商的要求降低，自然命脈把握在自己手中。同時，車輛的高壓電池以及電機都是由寶馬集團生産。

官方表示，盡管iX3的重量達2.2噸，不過依舊實現了500km的續航表現以及16.7kWh/100km的低能耗。在最大功率210kW的後置電機加持下，iX3的零百加速時間為6.8秒，對比起那些追求極限加速性能的對手，iX3顯然是另一流派——在保證性能的同時，降低能耗。

iX3的動力電池使用NCM811三元锂電池，電池包淨容量為74kWh，能量密度為154kWh/kg。在管理系統方面，寶馬使用了能效更好的熱泵系統，熱泵系統能有效回收驅動系統和電池包産生的多餘熱量，提供給車内人員供暖使用。要知道，加熱是電動車的短闆，低溫狀态下電池需要加熱，乘員艙需要加熱，傳統的PTC加熱會消耗大量電能，而熱泵系統則可以更好利用其他系統産生的能量，但這需要對各種系統、電池包、空調以及電機冷卻系統等部件進行高度統一管理，這也是寶馬堅持獨立研發電驅動系統的重要原因。

毫無疑問，寶馬iX3的競争對手是奔馳EQC以及奧迪e-tron，對比之下，寶馬iX3的加速不是最快的，但續航能力是最強的，奔馳EQC隻有408-415km的續航，而奧迪e-tron有470km，寶馬iX3為500km。此外，電池容量方面寶馬宣稱的74kWh比EQC的79.2kWh和e-tron的95kWh要小，在更小的電池容量下做到更長的續航，這就是功力。此外，寶馬iX3的價格要比對手更低，這也是掌握核心科技的優勢。

作為寶馬集團真正意義上的電氣化先鋒，雖然在外觀設計上沿用了家族化的風格，給人感覺似乎寶馬“不夠誠意”，但考究下來，會發現寶馬掌握了幾乎所有的核心電氣化技術，從電驅動系統到熱管理系統再到各細項基礎的沉澱，都是超一流水準，筆者相當看好寶馬在新能源車上的表現，至于iX3駕駛體驗如何，就要等到試駕車的到來了。

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