随着家庭成員的增多，越來越多的消費者都希望家裡有一輛空間大并且乘坐還舒适的車型，所以MPV品類的誕生就恰到好處地給了我一個極佳的選擇。因為MPV車型無論是空間、家用還是舒适性都有保障。而在我們國内市場，MPV車型也迎來了一個翻天覆地的變化，各大車企都開始相繼投放新車來鞏固這個市場，像大衆威然、豐田賽那、傳祺M8等等都是典型。但是有一款車，它的銷量确實很不錯，它就是别克GL8，因為早期市場上的競争對手不多，它憑借着大空間的優勢确實吸收了不少粉絲，所以就促成了它現在銷量拔尖的優勢。所以很多人在選擇MPV的時候就會首先選擇别克GL8，而我本人以前的想法也是如此。但是當我體驗了2次别克GL8，再試了3次本田奧德賽之後，我才發現其實本田奧德賽才是家用MPV屬性最好的。

而現在就來和大家簡單地介紹一下這兩款車的試駕感受，以及用車理解。首先我們來說一下本田奧德賽這款車，這是一款非常不錯的MPV車型，在國内市場已經紮根了20年，擁有近70萬的消費者，它完全可以算是MPV領域的開拓者與引導者。而這款車的定位價格是在23.58——35.48萬，是堅持“最純粹的家用MPV設計”的一款經典車型。而我們反過來再來看别克GL8，别看别克GL8在國内市場混得如魚得水，銷量與認可度都不錯，但它其實在本土市場早就已經停産了，因為在它本土的銷量不行，根本沒有人買，反而是進入國内市場，讓它起死回生。但是本田奧德賽卻不一樣，它是一款全球高端MPV車型，擁有足夠強的産品力以及産品口碑，再加上本田這個品牌後盾，實力絕對不容小觑。

而現在我就來給大家簡單介紹一下這兩款車的體驗感受。首先第一點，也是非常重要的一點，那就是本田奧德賽已經全面覆蓋了油電混合技術，也就是說它的每一個版本都是油電混合技術，在這個時代背景之下，油電混合的版本顯然要更有優勢一點。而它所搭載的是2.0L自然吸氣的發動機與電機的一個組合，發動機最大有146馬力，匹配的是E-CVT的變速箱。因為有電機的加持，所以在駕駛的時候，無論是動力輸出，還是平順性都要好很多，最重要的是在燃油經濟性上非常不錯，實際的百公裡油耗也就是在5、6個，對于一款7座車來說真的很經濟。而别克GL8搭載的是2.0T配上9AT并且結合48V輕混的動力組合，動力組合雖然沒問題，但是在爆發力上确實不大，特别是在急加速的時候，缺乏充沛的感覺。除此之外，這套動力之下百公裡油耗還很高，基本都要10個左右。

其次我們再來說一下空間的實用性與擴展性，以我個人的觀點來說，作為一款家用MPV空間無需做得太大，隻要空間合适并且拓展性好就可以了，像别克GL8這款車尺寸是大，但是駕駛起來真的毫無駕駛體驗。而本田奧德賽的駕駛感受就完全不一樣了，在我的眼中它是一款“更好開”的MPV，它有着同級最小的轉彎半徑，無論是操控駕駛還是調頭、轉彎都有優勢。除此之外，本田的車型還有着“魔術座椅”與“魔術空間”的稱号，這個我以前沒注意，但是這次試駕之後才感到确實實用，因為它有着同級别領先的雙十字超長導軌可完成座椅四向移動，結合第三排的“魔術座椅”可以實現空間的靈活多變組合，可以說同級當中位列前茅，所以不得不佩服，本田就是一個“空間大師”。而相反，别克GL8的車内雖然空間不錯，但是靈活性與擴展性都差了點意思，這就是空間設計的區别。

最後我們再來聊一下設計上的差别，首先顔值方面的對比沒有一個準确的标準，我隻是以我自己的看法來給大家做一個介紹。首先别克GL8的整體設計要偏商務一點，特别是前臉的造型，網狀的進氣格栅配上“展翼式”的車标，可謂是非常熟悉。而車身側面，方正的造型還是不乏有點面包車的氣息，至于尾部除了大燈高級點之外，真的也沒有啥亮點了。而我們再來看奧德賽的設計，全新的奧德賽采用了橫向進氣格栅，配上家族的羽翼式大燈，在高級感方面可謂是躍然紙上。車身側面，車身看起來比較狹長，腰線帶有一定的流線感，帶來了運動化的氛圍。而尾部，尾燈之間采用鍍鉻飾條貫穿在一起，還是比較有時尚元素的。所以在外觀設計上，奧德賽帶有一定的年輕與時尚的風格。

總的來說，作為一款家用MPV，空間雖然很重要，但并不是第一要素，我個人覺得隻要空間夠用，并且拓展性好就足夠了。而在這點上，别克GL8與奧德賽就是非常明顯的對比。除此之外，奧德賽采用的是混動版本，在動力輸出上無論是加速體驗還是燃油經濟性都要優秀很多，而别克GL8雖然搭載的是2.0T引擎，但是在加速以及燃油經濟性上都很一般。最後還有一點，那就是本田的品牌影響力确實要比别克好很多，而且奧德賽是一款全球車型，更有品質以及口碑上的保障。而這些就是我個人的駕駛感受，以及對于這兩款車的理解，我個人覺得在家用方面，結合時代背景，本田奧德賽确實要比别克GL8優秀很多，無論是經濟性、操控性還是空間擴展性，都非常有話語權，這就是這兩款車的差距，你們大家覺得是否如此呢？

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