老爺車在路上堵了一小時車，結果發動機艙冒出煙霧，下車檢查，發現冷卻液從副水箱中噴出，煙霧彌漫，冷卻液噴一機艙，去買礦泉水臨時加進去堅持到家。

回家檢查冷卻液從副水箱的出水口噴射出來,因為發動機過熱後冷卻液局部沸騰産生大量水蒸氣，水蒸氣的壓力使冷卻液從副水箱出水口噴出，射到發動機蓋上。

檢查發動機過熱的原因發現是水箱風扇的問題，打開空調，兩個風扇都不轉，正常應該隻要空調打開兩個風扇都應該立即轉動。由于風扇不轉，如果連續長時間停車無風，導緻水箱無法正常散熱而發生過熱。

3号繼電器在發動機艙内駕駛側的保險絲盒内，打開保險絲盒

保險絲盒蓋子上有各個保險絲盒繼電器的位置圖

拔下繼電器

把3号繼電器短路，就可以排除繼電器和保險絲的問題，确認風扇損壞

風扇壞了，這種情況4S店都是直接換風扇總成，原裝總成不便宜呢，含工時得上千元，其實這種風扇隻是普通的有刷直流電機，這些電機都是可以修複的，首先打開水箱底部中間的放水閥把冷卻液全部放出完，把電瓶拆掉，以便有空間可以拆掉發動機進氣管，接着把進氣管拆下。

拆掉進氣管就有了很多操作空間

把水箱上部水管（進水管）拆掉

把風扇總成上部駕駛側的4芯插頭拔掉

拆風扇總成，風扇總成在上部有三個10mm螺絲固定

拆掉3個螺絲後，風扇總成就能向上提起拆掉

拆掉風扇總成後機艙

風扇總成，上面的兩個風扇其實是一樣的，不過扇葉的數量不同，左側那個風扇上多一片鋁制的蓋闆，因為它靠近發動機排氣管，鋁制蓋闆用來隔熱保護風扇電機：

風扇總成的另一面

測量兩個風扇電機的電阻，一個是3歐姆多，另一個是1兆多歐姆，明顯這個是壞的

拆修這個壞掉的風扇，把鋁制蓋闆拆下

在另一面拆掉風扇葉片，一個8mm螺母固定

風扇電機

風扇電機用三個螺釘固定在風扇總成上

電機上的接線插座。這個塑料插座是直接插在電機内部的另一個插座上的，撬一下就能拆下：

插座

電機的全貌，可見電機内部的插座

電機是日本電裝生産

拆電機鐵皮外殼上幾個卡口固定的，用螺絲刀撬開卡口

分離電刷端蓋和電機

有兩個電刷是兩極電機，磁鐵也是兩片。有的車是4極電機，有四個電刷和磁鐵。

抽出轉子出來很多碳粉，是電刷磨損所緻

轉子和電刷

三件

電刷端蓋上也滿是電刷碳粉

轉子換流器

電刷已經磨光已經接觸不到轉子的電樞（換流器）

撬開電刷支架後面的卡扣

彈簧

剪斷電刷引線，取下電刷

電刷尺寸截面6mmx7.5mm

沒有找到完全一樣的電刷，這個山寨電動工具的配套電刷看起來截面尺寸差不多，改造一下能用，原來的碳刷是帶銅粉的，這個換不帶的。可能用不了多久就磨完了，有空重新買兩對帶銅粉的，也可以等它壞了再換，反正換起來也不難，一兩個小時搞定。壞一個風扇一般不會有大問題，經常檢查就能發現，在極端情況下（比如長時間堵車又開空調）才會造成問題。

新電刷的尾部接觸片和彈簧拆掉，山寨電刷的引線也比較細，用在這種5A以下的場合應該還能用

原裝的碳刷添加了耐磨材料

把山寨電刷裝進電刷架，焊上引線

把轉子換流器也用砂紙打磨下

電機的扇葉一端是滾珠軸承，電刷端蓋這邊是銅套含油軸承，給銅套軸承加點機油

打磨好的轉子

把轉子套進電刷端蓋，裝上電刷彈簧

電機接線端的電阻正常

組裝好轉子和電機殼體

把打開的電機殼體上的卡扣再用螺絲刀壓回去，固定好機殼

把它重新組裝回風扇總成，在結束維修之前，還是要檢查确認一下水溫傳感器是好的，保證在溫度達到一定值時風扇會自動啟動。水溫傳感器在發動機機頭上部駕駛側的側面，用手拔下傳感器的插頭：

用19mm的開口扳手把它拆下

這個樣子的

水溫傳感器的測試，分别測量室溫下的電阻和放進80度熱水裡的電阻，這個兩個阻值需要在規定的範圍内（20度2.32k--2.59k，80度0.310k--0.326k）

水溫傳感器經測量，确認沒有問題，重新裝回發動機上

把修好的水箱風扇總成裝回發動機艙

然後接回水箱上部的進水管，關好水箱的放水閥，水箱中灌滿1：1的防凍冷卻液，安裝回發動機進氣管以及電瓶，啟動發動機轉一分鐘，看看有沒有漏水，然後打開水箱蓋看看液面是否下降，然後加滿冷卻液，再啟動發動機，用手捏捏水箱上部進水管，擠出空氣，打開空調，此時兩個風扇應該立即運轉吹風，關上空調，加一點油門讓水溫上升到正常，繼續加點油讓水溫增加觀測風扇應該會自動高速運轉然後停止，再觀測一下有無漏水的地方，把副水箱加滿冷卻液，維修完成。

總結

4S裡的是換件工不是維修工，況且以4S的說法是維修後使用壽命不及新件，而且維修工時費也不便宜，所以一般的客戶還是會換總成。

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