地鐵吃東西會被罰款嗎?5月22日下午3時40分，北京地鐵10号線三元橋站，一名女士手拿着一份盒裝冰淇淋進入了地鐵車廂旁邊的人看了她幾眼，都沒有說話不遠處站着一名乘務管理員，向女士這邊瞅瞅也沒有說話女士一直在吃，直到呼家樓站下車而車廂内，拿着奶茶、飲料的人不在少數，有的乘客還時不時飲用，下面我們就來說一說關于地鐵吃東西會被罰款嗎?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

地鐵吃東西會被罰款嗎

5月22日下午3時40分，北京地鐵10号線三元橋站，一名女士手拿着一份盒裝冰淇淋進入了地鐵車廂。旁邊的人看了她幾眼，都沒有說話。不遠處站着一名乘務管理員，向女士這邊瞅瞅也沒有說話。女士一直在吃，直到呼家樓站下車。而車廂内，拿着奶茶、飲料的人不在少數，有的乘客還時不時飲用。

5月15日，新修訂的《北京市軌道交通乘客守則》和《關于對軌道交通不文明乘車行為記錄個人信用不良信息的實施意見》同時開始實施。在《乘客守則》中明确規定，不得在地鐵車廂内飲食。同時在《實施意見》中明确，在地鐵車廂内飲食可能會被記錄個人信用不良信息。這引起了社會廣泛關注。

能不能在地鐵上吃喝一直以來就是一個争論不休的話題。有人認為可以吃，因為沒有影響到他人。但也有人認為不可以，因為地鐵是公共場所，一些味道比較大的食物影響了别人的乘車體驗，飲品的灑漏甚至還可能造成安全隐患。一些城市出台規定禁止地鐵上飲食，很多人贊成，但也有人質疑。

禁食令 是否支持有分歧

在記者采訪的過程中，對是否支持地鐵禁食，受訪者都給予了肯定回答。然而，對禁食的條件和方式卻各有各的見解。

“以前覺得沒有必要限制在地鐵上吃東西。但是有一次見到有人吃豬肉大蔥包子，那個味道實在很大，那時就有點理解為什麼要在地鐵上禁食了。”在北京一家國企上班的小馬說。

小馬上班每天乘坐地鐵要2個小時，單程超過50分鐘。她的印象裡，在地鐵上吃東西的人很少，倒是不少人都在喝一些奶茶、咖啡等飲料，還有人上下班時會帶一些食物，雖然不吃但味道不小。

從不理解到理解，小馬對地鐵禁食的規定因為自身經曆有了轉變。與小馬不同的是，小林從一開始就支持地鐵禁止吃東西。小林在上海的一家國企工作，之前每天都是乘坐地鐵去上班。“上海地鐵裡面很少有人吃東西。即使有，也沒有造成特别差的印象，所以也記得不是很清楚。”小林說。

有的人也支持地鐵禁食，但是需要滿足一定的條件。小靳在北京的一所高校工作，他每天乘坐地鐵的時間是110分鐘。當記者問他對在地鐵上飲食的看法時，小靳說：“上下班時，有時饑腸辘辘，看到别人吃我也想吃。”但據他觀察，在地鐵上吃東西的人确實很少。

小靳沒有明确支持地鐵上禁食，“吃，對我沒有什麼影響。不吃，對我依然沒有什麼影響。”不過，小靳也表示，如果因為在地鐵上飲食引起了公共衛生問題，那還是應該要禁止飲食。

小楊和小靳的想法基本上是一緻的。小楊在深圳工作，每天也是要花費2個小時在地鐵上。據小楊描述，從他去深圳工作之後，沒有在深圳的地鐵上碰到吃東西的情況，“感覺深圳人還是比較自覺的。”

然而，對于能不能在地鐵上吃東西，小楊表示，隻要不影響他人，吃與不吃并沒有什麼區别。“如果吃東西，味道不要太大，高峰時段不要吃。”小楊說。

“對于地鐵是否禁食，我認為不要‘一刀切’地回答是與否，而要考慮每個城市的特殊性。”武漢大學城市設計學院院長李志剛說。他表示，首先地鐵禁食有利于建立良好的乘車環境，但在地鐵上飲食有可能是生活所迫，也有可能是生活習性使然。其次，如果實行禁食令，還需考慮這個城市是否有足夠的人力、物力确保規定執行。一方面，城市的公共安全資源不可能大量投入其中，禁食令面臨取證難、執行難的問題。另一方面，一旦禁食令被确立，就不應該形同虛設。

執法難 特殊情況要考慮

記者在北京市的地鐵上随機采訪了一些乘客，大家都表示了對出台地鐵禁食令的理解和支持，但是也希望能夠具體問題具體分析，比如對飲品的限制，對沒有刺激性食物的限制等。

記者在北京地鐵10号線車廂中采訪了一位地鐵乘務管理員。他告訴記者，在新修訂的《乘客守則》出台之後，加強了對飲食方面的管理。但更多的是以勸告為主，而且主要是針對那些有刺激性的食物。一般的食物，如果不影響他人，就不會幹預。

此外，這位乘務管理員告訴記者，地鐵方面要求他們盡量柔性管理，不要和乘客起沖突。如果遇到不聽勸告的乘客，就使用随身攜帶的攝像頭拍攝乘客的視頻，然後交到上級，由地鐵站管理層去處理。

目前，除北京之外，上海、南京、西安、廈門等城市都已經有了明确的禁止在地鐵上飲食的規定。南京、西安、廈門制定了詳細的處罰措施。

小張在南京就有過一次被處罰的經曆。根據《南京市軌道交通條例》規定，禁止在車廂内飲食，飲品僅限于瓶裝礦泉水和自帶茶水，瓶裝飲料等都禁止飲用。小張當時攜帶一杯奶茶進入地鐵站，并在車廂内飲用，結果被地鐵執法人員看到，當場給予警告并開出了罰單。

“罰款的錢數不多，更多是起到了宣傳的作用。尤其當時是假期，能有更好的效果。”小張向記者表示。

在大城市上班，許多上班族會面臨通勤時間達到1小時以上的情況。而對于一些體質虛弱或者患有疾病的人來說，及時補充一些食物或者水分就很有必要。這就與地鐵禁食令的規定産生了矛盾。

小馬在采訪中就表達出了同樣的疑問：“如果有低血糖症狀出現，在車廂裡面吃了一顆糖，那算不算違反規定？應該如何處罰？”

許多城市雖然有明确規定禁止飲食，但法外有情，對于病人、嬰幼兒等有特殊情況的乘客，地鐵方面也會給予照顧。

此外，較長的通勤時間會導緻很多上班族選擇在路上吃早餐，有時着急在地鐵上吃東西就不可避免。小馬的公司提供早餐，所以她沒有在地鐵上吃早餐的需求。“出外勤時很想帶點東西在地鐵上吃，但想想還是忍住了，不給别人添麻煩。”結果就是不吃或者迎着風走在路上随便吃兩口。

上班族的這些需求應該得到重視。“現在，不同社會群體的需求多元化。面向‘以人為本’的社會發展目标，人性化、精準化管理的需求也更加迫切。”李志剛說。

多舉措 共創地鐵好環境

地鐵環境的好壞，不僅僅取決于執法力度的大小，更應該制定切實可行的政策，提供更加優質的服務。讓乘客能夠主動遵守規定，與地鐵工作人員一道創造良好的乘車環境。

好政策取得好效果，離不開公衆參與，地鐵禁食令的實施必須讓公衆參與其中。南京市自2014年實施地鐵禁食令以來，不斷加強執法和宣傳，讓地鐵禁食的觀念深入人心。現在，南京地鐵上經常會出現乘客制止乘客飲食的行為，這說明公衆參與的重要性。

“公衆參與是推動地鐵禁食的最重要、最核心環節。”李志剛表示，尤其是否實行禁食令、哪些食物屬于禁食令範圍等，更需征詢市民意見。前期方案的共同參與、共同制定，都有助于禁食令推行後的共同管理、共同維護。

網絡上的反應印證了這一點。對于新修訂的《北京市軌道交通乘客守則》，不少網友就指出，新的規定是“一刀切”。網友們對口香糖、巧克力等小零食被禁止以及喝水被禁止等都存在不同程度的疑問。

為此，小馬建議，應該細化執法的标準，把禁止的食物和飲品列出具體清單，“這樣一是有助于乘客更了解禁食的範圍，在乘車時避免攜帶；二是有助于執法人員執法，避免出現管多了被指責不人性化管理，管少了被認為不認真履職。”小馬說。

李志剛提出了一些具體建議，包括在地鐵安檢環節實施“準入”原則，對榴蓮等氣味較大的食物、對飲料和湯水等易潑濺食物實行禁入；設立“禁食車廂”與“可飲食車廂”，并張貼相關标志，有助于不同需求的乘客自主選擇乘車空間；采取分時段策略，如在規定的高峰期内允許飲食；采取因人而異的群體差異策略，考慮老人、小孩、孕婦、特殊患者等群體的特定需求等。

李志剛表示，如果确實需要在地鐵上飲食，要選擇對其他乘客影響較少的食物種類，例如不食用氣味較大的食物、不食用易潑濺的食物等。此外，飲食者也要注意維護公共環境衛生，如自覺清掃食物殘渣、不亂扔垃圾等。

對于上班族的需求，小靳建議，加強地鐵沿線重點站點附近的小商業布局，解決“一口飯”的問題。“具體而言，就是在一些重要的地鐵站設立一些帶座位的食品店、便利店等，方便乘客能夠在上下車之後飲食。如果在上車之前或者下車之後能解決吃飯喝水的問題，那在地鐵上就沒有必要吃喝了。”小靳說。

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