在目前10-15萬元級别中，不少家庭在選購第一輛車時，都會考慮長安CS75 PLUS，原因是它有着出色的産品實力及性價比。而在上市超過3年之後，第二代CS75 PLUS也迎來了正式首秀。

教授有幸對其進行了靜态實拍體驗，那麼新車都有哪些亮點呢？是否值得購買？這些問題的答案都能在下文中找到！

一分鐘速讀全文：

1.新車外觀變得更為精緻，風格類似長安UNI家族

2.内飾配備雙12.3英寸曲面聯屏，新增藍白配色

3.軸距為2710mm，空間表現與現款一緻

4.預計搭載1.5T和2.0T發動機，并标配愛信8AT變速箱

長安CS75 PLUS能夠熱銷，很大程度上要歸功于出色的外觀設計。而第二代CS75 PLUS，則是在原有基礎上“再進化”。相比現款車型，新車使用了更犀利的線條進行勾勒，經典的貫穿式燈組也變得更修長，并提供了雙前臉造型可選。

首先是“鲸尾擊浪格栅”，官方介紹其靈感來源于長安LOGO中的46.7度夾角，可以看到内部由大量的V字形紋理組成，并進行了熏黑處理，營造出不錯的運動感。

然後是“晶體矩陣格栅”，相信不用太多介紹，因為其與UNI家族的風格如出一轍，内部主要由晶體狀紋理組成，搭配上方的貫穿式LED燈組，看起來很有科技感。

車身側面并沒有太大的變化，沿用了現款修長且動感的姿态，其中車門下沿增加了暗金色的裝飾，能有效降低視覺的單調感。由于距離正式上市還有一段時間，第二代CS75 PLUS的車身尺寸暫時還沒有公布，但可以确定的是軸距為2710mm，與現款一緻。

實拍車型配備了18英寸的星旋造型輪毂，多幅條式的設計看起來很高級。輪胎方面采用的是韓泰 Ventus S1 evo3系列，規格為225/60 R18，是一款SUV專用輪胎。

與前臉一樣，第二代CS75 PLUS的尾部也進行了大刀闊斧的改造。當中最讓人矚目的是全新的貫穿式尾燈，内部由290顆LED燈組成，點亮後有着很強的辨識度。與此同時，底部包圍也變得更加精緻，其中雙邊雙出的排氣增加了銀色裝飾，看起來更為規整。

長安CS75 PLUS作為月銷數萬輛的熱門選擇，第二代車型自然不會隻改個外觀就敷衍了事。所以在内飾方面可以看到，新車采用了更具檔次感的設計，官方稱之為“星際智慧座艙”。

當中主要由雙12.3英寸曲面聯屏、三幅式多功能方向盤、遊艇式電子擋杆等元素共同組成，在造型上就有了很大的提升，風格與UNI-T較為相似。

不僅如此，除了上面展示的灰黑配色，教授此次還實拍到了第二代車型新增的藍白配色，米白色與深藍共同搭配的它有着很強的時尚氣息，同時還帶來了不錯的新鮮感，很符合當下年輕人的審美。

而且用料方面，中控台、車門等位置均以軟質材料包裹為主，當中大多為帶縫線的皮革，在視覺和觸覺上都較為高級。

在實際體驗中，第二代CS75 PLUS的雙12.3英寸曲面聯屏有着較為細膩的顯示效果，其中12.3英寸的液晶儀表盤不光支持跟随駕駛模式切換主題，還能顯示導航、多媒體等消息，有着較強的實用性。

而12.3英寸的中控屏則是内置了長安與騰訊最新合作開發的智能網聯系統，除了界面變得更為簡潔、操控更加流暢之外，功能方面也被進一步豐富。

當下最常用的QQ音樂、微信、高德地圖等APP都能在第二代CS75 PLUS的中控屏内找到。不僅如此，系統還支持遠程操控、人臉識别等高階功能，能帶來更便捷的用車體驗的同時，還大大豐富了用戶的車生活。

此外在配置方面，第二代CS75 PLUS提高了包括L2級别駕駛輔助系統、全景天窗、後排出風口、540度環視影像、前排電動座椅、電動尾門等實用功能，毫無疑問依然是越級般存在。

相信對于家庭用戶來，他們更關心的會是空間方面。經過教授實測，第二代CS75 PLUS與現款車型的空間表現是相差無幾的。其中身高178 cm的成年人落座前排座椅并調節至舒适駕駛姿勢時，頭部空間餘量為一拳多。

保持前排座椅不動，當體驗者落座後排時，其腿部空間餘量為兩拳多，而頭部空間餘量則為3指左右。需要注意的是，第二代CS75 PLUS是支持第二排座椅靠背調節的，而靠背調到最低時，頭部空間餘量則能超過1拳。

相信如此寬敞的空間已經能夠滿足大部分家庭用戶的日常需求，加上它還有着座椅填充飽滿、後排地台純平等優點，哪怕是長途出行也不會很疲憊。

行李廂容積方面，官方數據為620L，經過教授實測可以同時放進20寸、24寸、28寸多個行李箱，十分實用。假如将後排座椅靠背放倒，更是可以擴展至1450L。

而且全車還提高了超過30處的儲物格，寬大的開口用于存放水杯、錢包、手機等物件時較為方便，很符合中國家庭用戶的用車習慣。

動力方面，官方暫時沒有公布具體的數據，但表示将會繼續搭載藍鲸系列發動機，并且傳動方面标配愛信8AT變速箱。教授預測，第二代CS75 PLUS有望繼續提供1.5T、2.0T兩種選擇，最大功率方面可參考UNI家族車型，或分别為188馬力、233馬力。

底盤方面則是延續了前麥弗遜式後多連杆式的四輪獨立懸架設計，屬于該級别的正常配備。但至于萬衆期待的四驅系統是否新增，這是暫時未知的。

對于長安來說，上市僅三年多，累計銷量就超過45萬輛的CS75 PLUS如今俨然為了“金漆招牌”，所以在換代時的産品力自然不容有失的。所以我們可以看到，第二代CS75 PLUS無論是外觀造型、内飾設計，還是動力配備，相比現款車型都有着明顯的提升，毫無疑問它會是目前實力最均衡的中國品牌緊湊型SUV之一。

最後，第二代CS75 PLUS預計将會在明年初上市，假如您感興趣的話不妨繼續保持關注，我們也會陸續帶來更多報道。

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