廣州收費最貴的3座大橋，分别是虎門大橋，南沙大橋和黃埔大橋。三者中即便是收費最低的黃埔大橋短短的7公裡也要30元每次，這不禁讓人疑問，不就是一座橋嗎，為什麼每公裡的過路費要4-5元，都說貴有貴的道理，那這個道理是什麼呢？

虎門大橋

首先投資大。我們要了解一些項目的數據：黃埔線路全長18.694千米，主橋全長7016.5米；橋面為雙向八車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額42億元人民币。也就是說按收費公路25年時限計算，每年要收1.68億，每天要收46萬，才能收回投資成本。但這隻是本金，加上貸款利息，我們都知道25年的貸款的利息幾乎跟本金是一樣的。所以每天46萬還要乘以2。這樣每天就需要收取92萬，按每輛車最低通行标準30元計費，每天要通行3萬輛汽車才能滿足。

黃埔大橋

其次是養護成本高，大橋的管理費用，每年的費用3億多。這些費用大橋的燈光費用，消防費用，人員管理費用，質量監控費用等等。具體點就比如：黃埔大橋采取雙回路供電方式，為全橋段提供24小時不間斷電服務；大橋内部裝有抽濕系統，控制鋼筋濕度；大橋主要部位都裝有橋身狀況檢測系統，實施全天候測量，實現對大橋任何部位的及時維修養護；大橋還設有強震動監測和警報系統。這些都是高成本的項目。

再三就是投資主體，黃埔大橋屬于盈利性項目，或者說不是普惠性項目。有自主定價權，當然也是受相關部門監管的。不過即便是有權收費，但是收費年限也是受限制的，最多不能超25年，也因此大橋經營方需要在25年内至少收回投資，分攤下來到每一年，每一天每一輛車的費用就高了，也就是誰先享受誰就得多花錢。

關于黃埔大橋以及其他大橋的高昂的過路費，已經存在太多讨論，作為車主一方無疑是一邊倒地喊貴，這也是情理之中。但是作為投資方也很無奈，收費年限就這麼短，投資這麼高，不收貴一些，怎麼收回投資。

其實這就有點像電影《我不是藥神》中說的天價藥一樣，天價藥的專利保護期隻有一二十年，所以他們需要在這段時間把研發成本，制造成本和利潤都掙到，這樣才不至于前期的付出白白流失。不過電影中也有一條解決問題的思路，那就是将藥品納入醫保體系，這樣使用者就能用較少的錢用到好藥。換而言之，是否可以通過财政投入把投資填補回去，降低收費金額，讓利給司機朋友。

也許有人說即便如此，獲利的也隻是一部分人而言，就像藥品一樣，隻有病人才獲利。其實不然，降低收費獲利的将是全社會，大貨車降低了費用，運輸成本降低，運輸的商品成本也會降低，最終獲利的是終端消費者。即便是私家車主，減少了路程，降低了排放污染也是對大家有利的事。哪怕是電動車，也能降低對周邊道路的擠占，比如環城高速等等。

最後，大橋收費貴确實有貴的道理，司機通行成本高也是不争的事實，如何調節二者的矛盾，這可能需要相關部門的主動作為了。

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