帕薩特在國内也有了很悠久的曆史，自從當時的b5上市以來就取得了不錯的銷量和認可度，而之後的無論是領馭還是在之後的新帕薩特都有着不小的保有量，而19年底的中保研事件确實給帕薩特予以了沉重的打擊，而帕薩特進來也推出了中期改款，據說其設計用料和一些内部調教都有所改變，在之前我也試過改款前的帕薩特車型，最近我也去試了試改款後的，看看是否真的有所變化，同時也可以簡單對比一下之前開過的邁騰。

試駕車是330星空尊貴型，即330的頂配版本，展車是280低配，因此圖片僅供參考，（不過我發現我們這很多4s店都擺的這個展車，不知道怎麼個意思）。186馬力匹配七檔濕式雙離合，單看參數表現确實比較一般，但大衆系實際表現往往能帶給比參數更好的表現，這台帕薩特也不例外，實際動力還是很充沛的，滿足日常駕駛需求沒有任何問題。雙離合變速箱的表現一直以來富有争議，而在這台車上的表現總體還可以，總體能夠感覺出大衆希望模拟出AT變速箱的駕駛感受。首先結合過程總體還是比較幹脆利落的，沒有明顯的不利索的感覺，同時換擋速度整體能夠感覺出是以速度換平順性的思路，總體偏慢一些，在一二檔切換時會有一點動力中斷的感覺，其餘的總體表現感覺還可以，為了避免之前大衆車型12檔切換經常有闖動的問題這台車會比較早的挂上二檔（基本上車動起來就會升到二檔）試駕過程中也沒有明顯的頓挫或者闖動。動力響應表現還不錯，小的動力請求總體比較跟腳，大的動力請求響應會稍慢一些，不過考慮到定位也正常，同時也可以使用運動模式來解決這個問題，總的來說，這台動力總成的表現我認為考慮到雙離合的硬件基礎表現還可以，總體還算比較好開。

底盤表現是和以往帕薩特車型區别較大的點，總體其實是偏硬的調校，路面上的大小震動還是能明顯感覺到反饋的，不過能感覺出傳入車内是經過處理的，總體上倒也不是很影響舒适性，同時對于連續颠簸的時候車身晃動的抑制也很不錯，過減速帶時表現也還算可以。總體可以給到中好評。運動性表現确實比較不錯了，日常駕駛過彎對于側傾和并線時對于回擺的抑制都很不錯，确實有一定的運動味。轉向手感中評，低速不是很輕，随速和随角度的增益也不是很明顯，可能是為了營造一種低速的沉穩感，但我覺得沒必要。車身跟随性好評，作為一個這個尺寸的中型車，其車身跟随性還是很靈活的。刹車腳感還不錯，基本上上手就能夠比較好的适應。NVH表現分開說，發動機噪音和振動會稍微有一些明顯，而且聲音本身也不怎麼好聽，同時如果挂在D檔怠速時發動機出于加載狀态的話能夠感覺到車廂内整體抖動還是比較明顯的。路噪表現一般，主要是輪胎比較挑路面，有些路面上就能很安靜有些路面就有比較明顯的噪音，風噪和環境音的抑制表現還不錯，即使是較高車速風噪也不會很明顯。

靜态上，改款後的帕薩特新加入了一個星空版中網，整體是年輕化的設定，是否喜歡還是看個人，内飾改動就不是很大了，不過星空版也算增加了一些年輕化的元素。車機系統表現還算不錯，比較好上手，而且新加入了一些新的功能。前排人機工程學總體好評，但駕駛座的側翼有些偏硬了，上下車的時候可能會有些卡檔，後排表現空間是曆代帕薩特的強項自不必說，座椅本身有些偏硬，我個人還算能接受，不過前扣式頭枕外加本身也不是很緩的座椅角度确實有些影響舒适性，後備箱空間還是很寬敞的。配置上，我認為330低配精英版的配置就已經是相當豐富的了，比起一些對手的中高配車型甚至還要不錯，而且大多是國内消費者喜聞樂見的東西，這點不得不佩服大衆拿捏中國人心思的能力。

總的來說，改款後的帕薩特比起改款前确實有所變化，總體上在犧牲不多舒适性的同時更适合駕駛了，而和自家的邁騰相比不得不說這應該是我開過的最接近的一個版本的帕薩特和邁騰。回歸這台車本身，在市場上都會有一些優惠的前提下（試駕時我們本地有大約2w元），我認為考慮到比較好的機械素質和較高的配置，這台車還是有非常強的競争力的，因此雖然過去帕薩特的形象較為固定，我也建議如果預算符合可以去試試這台車，很可能和預期完全不同，或許會帶來一些驚喜。

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