從“博”字輩開始，征戰國内中高端家用車市場，到今年推出的“缤”系列，代表着年輕化的産品方向。不得不說，吉利無論是從推出産品的速度上，還是從産品本身的質量上，一直在刷新大家對自主品牌的認識。在前不久推出缤瑞之後，吉利又馬不停蹄地推出了“缤”系列的第二款産品：缤越。

缤越在上個月正式上市後，不少車友問疆哥，這款車到底怎麼樣？與領克02采用同一套三缸1.5T動力，開起來行不行？如果真的要選的話，究竟哪個配置更值得選？前幾天，疆哥有幸參加吉利在山城重慶的試駕活動，下面通過疆哥的實際感受，來給大家一一彙報一下。

盡管吉利的家族式外觀設計已經很成熟了，但在每一款新車上，都還能找到不一樣的細節變化。在家族設計的大前提下，缤越加入了不少年輕化的設計元素：雖然前格栅還是采用經典的的漣漪式前臉，但仔細一看，造型更加扁平；雙C型霧燈，輔以兩條光弧式的LED日行燈，極具科技感。

側面的上腰線從前門一直貫穿到後尾燈，營造出動感的姿态。車尾也有吉利獨到的設計，利用一條鍍鉻裝飾将左右尾燈連起來，搭配雙邊共雙出的鍍鉻排氣裝飾，與前臉運動的造型相呼應。

更為讨年輕人喜歡的是，懸浮式的車頂上，可以加裝了一個全黑的擾流闆。這年頭，誰都不關心能否有效降低風阻、增大車身下壓力，最重要的是看上去要“騷”啊！

雖然缤越的外觀很有質感，但其實更讓疆哥印象深刻的是它的内飾。整體設計很有一體感和層次感，簡約而又不簡單，似乎有一種北歐的風格，這估計也傳承了沃爾沃的一些設計理念。

大面積的鋼琴拉絲飾闆（高配版本還在飾闆上面加入了氛圍燈）、配上風口的鍍鉻裝飾、真皮縫線，這樣的質感在合資車上真的難以尋覓得到。

10.25英寸寬屏設計，分辨率很高，操作起來也很流暢。獨立懸浮式的設計很有科技感，屏幕的邊框還采用了鍍鉻裝飾，再加上這種薄屏的設計，符合目前電子産品的時尚潮流。

而裡面衆多的功能中，疆哥覺得語音識别和高德導航最為實用，而且識别率很高，用戶體驗相當的棒。

儲物空間設計也非常的合理，這次缤越中控台采用了雙層的設計，下方設置有12V的電源插口，和兩個USB接口，同時有一個放手機的空間，用起來十分方便。

如果非得要挑毛病的話，疆哥覺得後排沒有出風口，這一點可能會讓消費者有點不爽。不過有1個USB插口和手機儲物格的設計，說明吉利并不是為了節省成本而舍棄出風口。或許在吉利看來，相比于有沒有風，年輕人更關注手機有沒有電。

值得一提的是，為了滿足不同消費者的外觀審美，缤越有普通版和運動版兩種。運動版采用雙色車身、吉利全新的黑色logo标識、黑色頂棚、運動化的座椅、更有進攻性的包圍、四出排氣、紅色卡鉗、大尺寸擾流闆、尾部擴散器等等！說白了，就是看起來更騷更浪！

缤越作為吉利BMA全球基礎模塊化架構上的首款SUV，相比于遠景SUV等車型，可以說是脫胎換骨。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4330*1800*1609mm，軸距為2600mm。與大多數同級SUV相比，吉利缤越的尺寸并不占優勢，但實際上後排空間并沒有想象中局促，還算是比較充足。

可能是由于後排座椅的靠背設計得較為靠後，所以頭部和膝部空間都沒有問題，再加上坐墊比較長，并不會覺得支撐不足。後排座椅支持4：6比例放倒，不過比較遺憾的是，不能完全放平，但後備箱空間還是足夠的。

疆哥這次試駕的是一台次頂配版本車型（260T DCT遊俠版，指導價10.88萬）。缤越搭載了吉利與沃爾沃聯合開發的1.5T三缸發動機，配備7速濕式雙離合，最大功率177馬力，峰值扭矩255牛·米，這款動力總成已經被運用在領克02上。三缸發動機估計是這款車的一個争議比較大的點，現在不少合資車型已經開始普及三缸了，消費者對三缸發動機的态度也從抵觸開始逐漸接受，畢竟這也是大勢所趨。

許多車友都擔心三缸發動機會出現抖動和動力不足的情況，為此，疆哥也打開了發動機艙來看，怠速的時候，發動機确實有振動，但不算很明顯，而且通過踩油門至2000RPM時，抖動明顯減少。

電子擋杆也是在這個級别的小型SUV上比較罕見的配置，但疆哥覺得換上電子換擋，對吉利來說是有戰略性的意義的，對實現自動泊車等一些列ADAS功能是大有裨益的，而且為将來的自動駕駛功能也奠定一個堅實的基礎。

或許是得益于7速濕式變速箱，動力輸出比較平順，并不會像幹式雙離合那樣突兀和有沖擊。整體的動力調教算是線性，踩油門的時候動力都能跟上，不會出現光叫不走的情況。

而從實際的體驗來說，缤越的懸置系統調教得很好，怠速的時候在駕駛艙内基本感覺不到發動機的抖動。而在駕駛過程中，絕大部工況下整車的NVH表現，跟四缸機的車型沒有明顯的差别。

但是疆哥專門體驗了一下缤越的三種駕駛模式（正常，運動，節油），發現不同模式下的駕駛感受還是有明顯的區别。在正常模式下，一般變速箱在2000RPM的時候就換擋了；而在運動模式下，要在3000RMP的時候才會換擋，而且油門更加輕快，轉向變得稍微沉重一些；節油模式下，車子的動力則軟下來了（相比運動模式），可能是由于控制了噴油量的緣故。所以疆哥覺得，如果要評價缤越的動力表現，首先得确定所選的模式，因為不同的模式下變現還是有較大的差别。

刹車部分，整體的腳感偏軟，輕輕刹不會有太大的制動力，需要大腳下去才能發揮出效果來。但作為一輛家用車來說，日常的駕駛工況，這算是偏向舒适的調教風格，車上的乘員應該會比較滿意。

懸架的感受就有點複雜，既不能簡單的說它偏軟或偏硬。在過減速帶時，會感覺得到路感十分的清晰；但在過減速帶彎道的時候，後輪會有一種稍稍離地的感覺，疆哥猜測是扭力梁懸挂以及低阻尼減震器的影響。

但整體來說，還是偏舒适的調教，發動機噪聲的控制和隔振做得不錯，要知道缤越的發動機罩蓋都是用的特殊的吸音材料做的。

但在高速的時候，在駕駛艙内能聽到一些風噪和路噪，但疆哥覺得對于這個價位的車型來說，這應該有點吹毛求疵了。如果對這方面有要求的車友，其實可以考慮換裝馬牌輪胎，因為缤越在标準版車型上配備的是玲珑/瑪吉斯的輪胎。

整體試駕下來，如果說要具體選哪個版本的話，疆哥會比較推薦頂配。為什麼？相比于這次試駕的遊俠版本（10.88萬），隻貴了1萬塊錢，卻增加了主動刹車、自适應巡航、自動泊車、并線輔助、前後氣簾、換擋撥片、LED大燈、空氣淨化器等功能，主動安全的配置用起來的體驗還不錯，不像一些車型那樣比較雞肋，确實物有所值。而且疆哥從銷售人員那邊了解到，從目前的訂單來看，也是頂配車型的銷量會更多一些。如果想更拉風的話，可能再加3000塊的選裝包，加裝全黑後視鏡、騷浪的擾流尾翼、馬牌輪胎、全黑車頂，更能彰顯運動和個性。

老實說，每一次試駕吉利的車，疆哥都能明顯感覺到它的進步，而且每次都會有新的發現和驚喜，盡管可能隻是一些很微小的改動，但仍然可以感受到吉利品牌對用戶的重視和關懷。當吉利不再以性價比作為賣點，而将質感、設計、智能、性能作為吸引人的亮點時，其品牌的價值也會随之提升，或許這才是吉利真正想要達到的效果，從産品到口碑再到品牌，構建一個良性循環的發展生态！

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