紅旗的V6發動機換代了？紅旗和長城的3.0T誰才是“國産一哥”？

說到國産的大排量發動機，相信目前大部分人第一印象想到的就是長城的3.0T了，其實大家還忘了另一個品牌，“共和國長子”紅旗，工期的3.0T也已經推出了

1.紅旗采用了機械增壓，長城采用了渦輪增壓

機械增壓對于現在“渦輪橫行”的年代，可謂是“一股清流”，紅旗3.0T發動機的機械增壓方案是紅旗采用了中置油壓控制閥的雙VVT設計，正時鍊條布置在發動機前端的，增壓器采用了雙螺旋式，這種方式的壓縮空氣的效率較高。當然機械增壓的優點是動力響應更快，不需要像渦輪增壓一樣需要等到渦輪起正壓，也就沒有了渦輪遲滞，動力的輸出更加平順，但是帶來的缺點就是高速時動力損耗較大，所以燃油經濟性會差一些。

相對來說長城是“常規”的渦輪增壓的了，但卻是是“雙渦輪增壓”，并且增壓器還是采用的VTG可變截面渦輪，響應速度更快，渦輪遲滞更小，而且整體的動力輸出也能變的更加平順，同時因為長城這台3.0T為了追求更高的熱效率和燃油經濟性采用了米勒循環，可變截面渦輪還可以彌補高轉速時的功率不足，所以長城的這個理念也是很不錯的，不過唯一需要擔心的就是耐久性如何，畢竟保時捷都下了很多的功夫。

2.動力性和燃油經濟性方面都是長城更勝一籌，而紅旗最新的3.0T已經試制成功

在噴射系統方面，長城的3.0T還采用了“雙噴射”技術，燃油噴射能夠“随機應變”，巡航時采用歧管噴射，燃油經濟性更好，需要動力是便采用缸内直噴，動力更強，同時雙噴射對于進氣道的積碳産生，也有一定的抑制效果。

相對來說，紅旗的3.0T就顯得有些遜色了，雖然采用了性能取向的奧托循環，但是隻采用了缸内直噴單噴射系統，而且噴油壓力也僅僅有200bar，相比目前主流的350bar，在顆粒物排放和燃油經濟性方面理論上也要差一些，所以我們也能看到248kW/445N·m的動力數據，也不及長城3.0T的260kW/500N·m。

但是畢竟紅旗的開發時間較長，長城是新産品，這一點也确實可以理解。不紅旗過全新一代的V6發動機，已經試制成功了，并且這台發動機是完全由一起設計與研發的，而且相比現款，理論上動力性指标能夠提升41.6%，經濟性指标提升6.6%，動力參數為340kW/600N·m，這個數據不僅對比長城，就算對比奧迪的EA839的高功率版2.9T（331kW/600N·m）也是有過之而無不及。

最後總結，通過簡單對比了長城與紅旗兩家的技術區别，再結合之前我們做過長城的3.0T對比奧迪的EA839 3.0T，長城這台3.0T發動機的表現确實非常不錯，也是值得我們點贊的。而雖然紅旗的3.0T名氣不太高，之前也是一直都在學習大衆奧迪的技術，但是自己也一直都在創新，比如這台還未下線的全新3.0T，也同樣值得我們期待。

（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）

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