引言：蓮花是每個熱愛駕駛的男孩的夢

路特斯可以說是英國汽車工業一個很特别的存在，跟阿斯頓·馬丁和邁凱倫要走的高端豪華精緻路線有點不一樣，路特斯的車，更站在了原始駕駛體驗的層面，是一個真正能給你開跑車感受的品牌。當然路特斯的跑車真的隻能拿來開，包括眼前的這台Evora GT410，那到底能不能像911、AMG GT那樣平常去買菜？我們看下文吧。

蓮花真的隻能做好底盤嗎？

其實論汽車工程學，英國人是全球頂尖水平的，肯定不會輸給德國人的，英國人需要做一台跑車的時候，他們認為一輛跑車最重要的是底盤給到靈敏的反饋。

至于發動機呢？簡單，外購就好，直接買靠譜的豐田發動機在加個機械增壓就好，所以這樣聽起來發動機的保養應該還算方便的。至于造型呢？沒事，經典就好，說句人話就是一個造型可以用上10年以上，反正跑車本來路上見得少，看到都會覺得漂亮，因為我開着這台Evora GT410在路上走的時候确實能吸引不少的回頭率，感覺比開着一台911還要帥氣，或許有些人不知道這是一台蓮花，但絕對知道是一台跑車。那麼說起來好像蓮花就真的隻有底盤的調校，所以為什麼我們前幾年總是聽到某些自主品牌說全新車型的底盤調校由蓮花完成，這也是蓮花在車壇的獨到之處。

奢華配備？不好意思，真皮已經是恩賜了

Evora GT410給了你一個碳纖維的車頂和一個看着像過百萬超跑的外觀，實際官方售價隻需要97.20萬元。至于内飾，不好意思，真皮已經是最大的恩賜了，有空調，有真皮手動座椅，對了，還有一個Kenwood的車機，看着也像後裝進去的，不要緊，反正也挺跟上潮流的，有Carplay功能，對于蓮花跑車來說簡直就是心滿意足了。不過你也别想着音響有多好的表現，因為基本上時速80以後你更多的隻能聽到發動機的聲浪和路噪。不是說路特斯不會做隔音，是它不屑于去做，因為在路特斯看來，駕駛艙的人不需要這些東西，好好去享受駕駛的純粹樂趣就好了。就像在順德吃魚一樣，清蒸永遠是最純粹最真實的吃法，最多加點姜蔥油點綴就夠了。

至于空間嘛，沒有Exige或者Elise那麼寬的門檻，進去還是相對友好，不過你也别想空間有多大，反正可以和副駕的小姐姐近距離接觸。

那到底Evora GT410可以開着去買菜嗎？

開着這台Evora GT410的時候，我更多時候是打開排氣管的閥門，聽着低轉厚實高轉尖銳的發動機聲浪，這相比百公裡加速4秒出頭來說更有吸引力，更拳拳到肉，因為發動機就在身後方，整體給你的感官體驗是相當強烈的。Evora GT410的發動機是來自豐田編号為2GR-FZE的3.5L V6機械增壓發動機，最大功率為298kW/7000rpm，峰值扭矩為410Nm，而且最大扭矩是從2250轉以後一直維持到7000rpm，我隻能說蓮花把這台發動機的青春無限的一面給展現出來了，在駕駛的時候，你還可以通過後窗看到發動機拉線油門的活動，特别有畫面感。動力系統要挑毛病的話我會嫌棄變速箱的動作還不夠純粹，如果降檔動作再迅速一點，那就簡直了，當然如果是一台手動擋的話可能更加完美，畢竟400多匹拉動1.3噸的車重，其實也不算特别可怕。

不過這台Evora GT410真的不能輕易讓女孩子來開，因為方向盤尺寸比較小，而且助力比較小，因此在低速行駛的時候絕對是鍛煉手臂的，我相信大家都是憐香惜玉的，也不想你喜歡的小姐姐手臂比你自己的還要強壯。

至于底盤表現，首先要說的就是不算特别廢腰，要比之前試駕的全新911要來得舒服一點，不過底盤給到的信息也是相當豐富的，哪怕路面是有一個硬币，你碾過去都會感受得到，你能從方向盤、座椅和懸挂的動作感受得到你是壓過了一個硬币。這種底盤表現一旦到了賽車場，那些所謂頂級的改裝車都要靠邊站，Evora GT410會告訴你什麼是可玩性，什麼是原始極緻的駕控。特别是彎道多的路面，你會發現車輛的極限是相當高，簡直就是貼着路面走，但也需要你對車輛和對路面有更敏感的判斷力，容錯率比德國車要低，這也是能夠開好一台蓮花的精髓所在，要開車這台蓮花，還是需要你個人更好的車感。

看到這裡，你會覺得一輛Evora GT410還能夠日常代步買菜嗎？我覺得還不如像我的同事對待他的BRZ那樣，周末有空了，到山路上吹吹山風晨運，然後高速回來吃個早餐吧。如果實在忍不住，去跑跑賽道日也是對這台車最大的尊重。

輪到你說：你會怎樣看待一個蓮花車主？

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