普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵将柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要随發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。
共軌噴射式供油系統的組成：
由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓将燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環工作，對公共供油管内的油壓實現精确控制，徹底改變了供油壓力随發動機轉速變化的現象。
共軌系統與柴油噴射系統的區别：
共軌系統與之前以凸輪軸驅動的柴油噴射系統不同，共軌式柴油噴射系統将噴射壓力的産生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵産生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定範圍内自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信号控制燃油的噴射過程。
其工作原理可以概括如下：
共軌腔内的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器内的增壓機構;而且共軌腔内是持續高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。
通過高壓油泵上的壓力調節電磁閥，可以根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌 腔内的油壓進行靈活調節，尤其優化了發動機的低速性能。
通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節不同工況下預噴射和後噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。
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