捷途大聖版本混動?“從企業發展的角度來看，我們需要用大聖去破圈兒，從人群去破圈兒、從購買區域上破圈兒”8月26日，成都車展的展台發布會結束後，捷途汽車總經理李學用在接受汽車頭條等媒體采訪時這樣說到，下面我們就來聊聊關于捷途大聖版本混動?接下來我們就一起去了解一下吧!

捷途大聖版本混動

“從企業發展的角度來看，我們需要用大聖去破圈兒，從人群去破圈兒、從購買區域上破圈兒。”8月26日，成都車展的展台發布會結束後，捷途汽車總經理李學用在接受汽車頭條等媒體采訪時這樣說到。

從一定意義上來講，“破圈兒”是大聖的任務，也是捷途在曆經四年發展後的必然選擇。

2018年，憑借着“旅行 ”的精準定位和X70、X90兩大産品系列的高性價比，捷途汽車實現逆勢增長，銷量連年走高，創造了業界罕見的“四年55萬輛的捷途速度”，成為奇瑞集團營銷破圈兒的一大亮點。

去年7月捷途汽車由産品序列升級為獨立品牌，一個月前，捷途又在四周年之際宣布品牌标識煥新，進入“旅行 ”2.0時代。醞釀一年之久的新平台下的首款車型——大聖逐漸走向台前。此次成都車展上，大聖混動版得以亮相，捷途昆侖智混技術平台也正式發布。

相比此前的産品，大聖有哪些不同之處，捷途汽車又對其給予了哪些厚望？換标之後，捷途下一步的發力重點又在哪裡？交流中，李學用一如以往，不隻聚焦自家品牌，也分享了他對整個汽車行業發展的思考。

捷途“造圈兒”，大聖“破圈兒”

早在2018年誕生之初，捷途就提出“旅行 ”出行生态圈的概念，不斷疊代升級，納入越來越多的跨界合作夥伴。比如在出行體驗上，捷途融入美食、瑜伽、國潮等元素，在出行生态中，則聯合了方特、探路者、格林豪泰等品牌，為用戶出行争取了更多權益。

除此之外，捷途還利用生态圈與車主形成互動。截至今年7月，捷途為用戶打造了專屬五大IP活動，走過283個城市，舉辦過3325場次活動，累計16萬用戶參與。

“依靠現有車型，我們已經走進了無數家庭，那下一步能不能走進辦公樓？”李學用說到，現有的 X70、X90系列主要面向大家庭，捷途現在需要向年齡更小的群體去破圈兒。“我們認為推大聖，一是為了破圈，二是減少内部競争，三是為未來的用戶存續力量。”

作為昆侖平台的首款車型，捷途大聖從命名内涵到産品本身，都自帶爆款基因和破圈兒的實力。

首先從新車命名來看，在中國文化裡，大聖代表了“齊天大聖孫悟空”，是中國人人盡皆知，敢于突破自我、不斷創新、不斷追求、不服輸的形象，更容易與消費者實現精神訴求上的共鳴，也與此前的諸葛版、子龍版進行了很好的文化傳承，都包含了濃濃的文化自信。同時，“大聖”的長生不老和72變的特質，也分别與捷途大聖不斷進階的OTA能力和多變玩法進行了很好的契合。

在産品力方面，捷途大聖“裡子面子”全到位，外觀動感新潮，全新的“徽城翹楚”設計語言更具獨特的文化魅力；15.6寸懸浮智感大屏，HMI多任務交互；超廣角全景天窗；配備第三代高通骁龍8核芯片，支持高階智能輔助駕駛……

據了解，自5月8日開啟預售以來， 捷途大聖預售訂單已達33698台。成都車展捷途展台上，以捷途大聖為靈感來源的的機甲形象破圈而出，吸引了無數觀衆合影打卡。

昆侖智混，“能到菜市場，也能去西藏”

“捷途汽車獨創的3DHT具有非常智慧的分辨能力，需要省油的時候就省油，需要在城市場景下電驅起步，它就會電力驅動，這就是我們的真可油可電。”捷途汽車執行副總經理、研發院院長代立宏介紹了捷途昆侖智混技術平台的優勢，用一句通俗的話講，“不但能去菜市場，也能去西藏”。

昆侖智混平台與鲲鵬動力同屬昆侖架構下的“昆侖智驅”版塊，是基于昆侖架構技術優勢同步打造而成，捷途旗下多款産品在設計之初就已經被放在這個框架内思考。

此次車展首度亮相的捷途大聖i-DM，就是昆侖智混技術平台的首款産品，其搭載了1.5T-DHT動力系統，覆蓋日常生活6大用車場景，是行業唯一雙電機驅動、自主品牌首發3物理檔位的智能混動平台，作為唯一中選的國家級重點新能源汽車專項項目，一舉突破了“卡脖子”技術難關。

據介紹，昆侖智混技術平台具有1000 km高續航、3000-6000W外放電等專為旅行場景優化的優質特性，可以更好地滿足用戶“旅行 ”出行場景需求，更加關注用戶出行途中的“詩與遠方”。

在昆侖智混技術的強力支持下，捷途在首款混動車型大聖i-DM之後，将在明年推出硬派越野T-1的混動版，後續X70、X90系列的混動也都在開發中，全系産品将在2024年實現全面綠牌，不過這并不意味這捷途會放棄燃油車。

20萬輛之後，“混動”接棒

自誕生以來，捷途年銷量持續攀升，從4萬輛、13.8萬輛、12.6萬輛，一直增長到2021年的15.4萬輛。今年年初捷途領下奇瑞集團的軍令狀，接下了年銷20萬輛的任務。

但今年上半年汽車行業産端、銷售端、服務端都面臨着巨大挑戰，捷途汽車營銷公司總經理張純偉坦言，今年3、4月份受疫情影響，銷量受到壓縮，但從6月開始，情況已經好轉。6月捷途銷量15036輛，同比增長32.8%；7月銷量16690輛，同比增長6%；8月預計銷量達18000輛以上。在市占率方面，捷途連續增長，8月前三周在自主SUV中市占率已接近4%，達到曆史最高。

此外，國際市場為捷途打開了廣闊市場。目前已銷往全球60多個國家和地區，在安哥拉僅上市一年多時間，就成為當地銷量及市占率第一的汽車品牌。如今，大聖和T-1也已經同步了國際市場。

李學用表示，“完成20萬輛很有信心。”這份信心的背後有“10萬輛是生死線，20萬輛是生存線，30萬輛是發展線”的認知驅動，也源于其對中國汽車行業2022年發展趨勢的四點思考和判斷。

第一，今年的中國車市，在政策的強力拉動下，應該不會下滑；第二，今年11月、12月中國自主品牌，無論是品牌自身銷量的增長，還是自主品牌在國内市場的占比，一定會再次創造銷量的新高；第三，明年的上半年可能會比較寒，因為今年有需求提前釋放；第四，中國的新能源用戶是三分天下，第一個1/3是大城市購車用戶，為了更好玩、更智能，第二個1/3是網約、出租以及預算十萬以内的追求經濟性的用戶，第三個1/3就是混動産品。

“混動是未來一個非常重要的市場。”李學用一再強調，混動是在燃油車的基礎上做加法，力争把汽車做得越來越完美完美。未來五到十年車型會逐漸混動化，國内自主車型在新能源車輛中，混動車型至少将占比60%以上，而這些也正是捷途押注混動的最根本原因。

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