在國内市場，一直以來都是SUV和轎車兩者的天下。轎車領域穩步發展，SUV在最近十幾年中突然爆發，而MPV的市場占有額隻有前兩者的零頭而已。不過，即使不少車企在MPV這塊領域中栽了跟頭，但随着市場的變化又會不斷地重新調整策略。近日，海外媒體就有過報道，奔馳正在重啟奔馳R級這個車型。隻不過，該奔馳R級已經不是以前那個奔馳R級了。

與其說是R級的回歸，倒不如說是一個全新車型的推出，因為R級的繼任者似乎與之前MPV風格的它沒有一丁點聯系了。從市場意義來講，它更像是一款“GLR”車型，因為在外媒的相關描述中，它撇去了以前的MPV定位，轉而投向SUV車型的懷抱。

（外媒EQR渲染圖）

由于奔馳将在2030年之前将電動産品組合擴大到占全球銷量的50％以上的份額，到2030年，内燃機的發展數量将下降70％。所以在電動化的大趨勢之下，奔馳R級的繼任者不再采用傳統燃油動力系統，它将是基于奔馳EQ系列的EVA平台打造的“EQR”。

在該平台之下，它頂配車型将擁有三個電機驅動，每台電機均有250kW的最大功率，總輸出功率超過1000Ps，百公裡加速4.6秒。性能如此暴力，一下子讓教授想起了之前奔馳推出的R級 AMG車型。

其實從很早的時候，在關于奔馳R級該款車型的面世，奔馳就認為是一個不合适的時間，因為那時候正處于SUV車大爆發的階段。在近十年來，國内SUV市場突飛猛進，全年累計銷量從2010年的133.4萬輛飛躍到2019年的 918.2萬輛，隻用了十年時間。而随着國内經濟收入不斷增長，消費者消費升級的需求越加明顯，這也是豪華市場活力的原因之一。所以從以上元素考慮的話，奔馳R級未來作為一款純電動7座SUV車型十分有可能。

導緻奔馳R級的失敗，除了SUV車型暴漲的因素之外，另外一個原因便是MPV市場的增量并不大。雖然奔馳R級在國内市場有着一萬輛的年銷量，但在全球其它海外市場遠沒有在國内有一絲存在感。即使這樣，奔馳R級在國内市場也得淪落到退出的命運。在過去的幾年時間裡，國内MPV市場未有明顯的暴漲，即使是來到二胎政策的開放之後，MPV車型的市場增量遠沒有想象中那麼大。在2019年中，國内MPV市場累計銷量為1371708輛，而2018年累計銷量為1676901輛，不但沒有增長反而降低。

2005年，奔馳R級這款豪華MPV車型在亞洲首次亮相，2007年正式在國内市場銷售，當時的售價高達75萬起。但時進入國内市場的動力有兩種動力規格，分别是搭載3.5L V6的 R350和5.0L V8發動機的R500，海外市場則有柴油發動機更多的選擇。作為一款全尺寸的MPV車型，除了有着從容的全時四驅系統之外，該款車型為目标人群提供了7座和6座版本，無論是乘坐舒适感受還是安全性方面，都給予了相當高的優待。

值得一提的是，在2006年的時候，奔馳還專門推出R63 AMG。一款達2240公斤的大尺寸MPV車型，百公裡加速時間卻能在5秒内輕松完成。強大的動力性能源自那副6.2L的V8發動機，整體的動力調校與當時的ML63 AMG車型基本相同，發動機最大功率達到510馬力，而峰值扭矩卻能達到630牛·米。

2010年，奔馳R級中期改款車型在成都車展正式上市，當時的售價為69.8萬-124.8萬。作為改款車型，新車對外觀和内飾等進行了不同程度優化，比如内飾方面增加了AMG相關套件等等。此時加入了一款3.0T高壓共軌柴油發動機，最大功率為210馬力，峰值扭矩為542牛·米。

2013年，為了降低售價門檻，奔馳R級新增了一款3.0T低功率版本車型，其發動機最大功率為272馬力，峰值扭矩則為400牛·米。當時該低功率版本提供推出兩款車型，售價為分别為59.8萬和67.8萬。

奔馳R級的産品生命周期隻有短暫的11年，雖然在2016年之後就銷聲匿迹了，但在前幾年還是有在市場進行銷售。記得在2018年那時候，它還有十幾萬幅度的市場優惠。其實奔馳R級從嚴格意義來說，并不是一款純正的MPV車型，更多的是一種多元素跨界車型，融合了轎車、旅行車以及SUV車型的部分特點。11年的短暫周期，從事實上證明了跨界車型受衆群體的局限性，尤其是打着休旅名義的跨界車型。

據海外媒體猜測，該款新車将在2025年上市銷售，目前有關消息還沒有太多。關于新車消息，教授将持續關注。

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