美國為什麼不把退役的飛機賣出去?文/劉煥很多人夢想當飛行員，駕機沖上藍天，而隻有極少數人能實現這個夢想歐文就是“少數派”中的一員，現在小編就來說說關于美國為什麼不把退役的飛機賣出去?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

美國為什麼不把退役的飛機賣出去

文/劉煥

很多人夢想當飛行員，駕機沖上藍天，而隻有極少數人能實現這個夢想。歐文就是“少數派”中的一員。

5歲時他就立誓成為飛行員，26歲前成功考取了美國聯邦航空局固定翼飛行員和直升機飛行員兩個執照。而當年中國幾萬名飛行員中，能同時拿“兩證”的飛行員不過千人。

他學過開飛機、學過飛機修理，也經曆與飛行體驗、公務機運營相關的兩次創業，成為飛機科普視頻博主則是第三次。他通過視頻分享學習和創業的經驗，為普通人講飛機和飛行員那些“不為人知”的故事，意外地在西瓜視頻上走紅，成為擁有百萬粉絲的“網紅”。

這不僅是一個男孩如何成為飛行員的故事，歐文更像這一代年輕人的典型樣本——不斷前進、打破邊界，不停給自己造夢，再圓夢。

歐文做特技飛行訓練

三次與“飛行”有關的創業

5歲第一次獨自乘飛機，歐文就愛上了飛機。平時媽媽不允許他喝飲料，在飛機上，隻要一按鈴铛，就有乘務人員過來問他要喝什麼。

第一次萌發想要當飛行員的想法，也在這一年。當時，歐文跟着舅舅逛北京航空航天博物館，看到一架米格-15戰鬥機，在5歲的他眼中“戰機太帥了！”，“以後一定要當戰機飛行員，要去保衛祖國”。

歐文（右）第一張與飛機的合照，那時他就夢想當飛行員

此後20多年人生，無論出國學習還是回國創業，歐文都走在這條與“飛行”有關的直線上。

2011年，19歲的歐文如願以償來到美國學習航空航天工程。他一邊忙學業，一邊惦記着“我什麼時候能開飛機？”直到大二，學校還沒給安排實操課，歐文急了。考慮到所學專業最終可能還是要去飛機制造公司做研發，歐文開始頻繁地跑展會、當翻譯。大三時，他直接休學，去飛行學校和修理學校學習實操。

歐文第一次創業也在這時。

當時他發現，飛行學校的學員不訓練時，飛機是完全閑置的，“那為什麼不能利用起來？”歐文就把閑置飛機整租下來，設計好飛行體驗路線，租給想要體驗飛行的人。“一個架次3個座位，每人隻需付100多美金。”結果飛行體驗異常受歡迎，最火爆時一下午飛了24架次，除去飛機的租金、油錢和教練費用，每架飛機每小時能為歐文賺到200美金。

歐文（右）在這次創業中最喜歡的就是給飛行體驗的遊客講解通用航空飛機

歐文（左一）與飛行體驗的遊客

通過體驗飛行的客戶，歐文還結識了國内的飛行學校，做起了二手飛機生意。

當時國内通用航空政策是，每家飛行學校必須擁有兩架飛機才能培訓學員，購買性價比高的二手飛機就更為劃算。“那次一周内掙了20多萬元。”

歐文形容這段創業經曆是“踩中了時代的紅利”。

而彼時，大洋彼岸有個叫陳玮的人正在進行一項“勇敢者的運動”——駕駛單引擎輕型飛機環球飛行。曆時69天、飛經21個國家和地區、經停40個城市，成為“中國環球飛行第一人”。

2016年，歐文經人介紹飛到洛杉矶投奔陳玮。二人合辦了一家公務機運營公司，為擁有私人飛機的富人做資産管理，通過維修、保養和出租飛機賺取傭金。這次創業讓歐文感受到了私人飛機的便利性，并認為當航空業發展到成熟階段後，通用航空業應是“提升效率的東西”。

歐文說，傳統以來大家接觸比較多的概念是民航。但以美國為例，20萬架飛機裡民航隻占到幾萬架，其他包括救援直升機、警用直升機、航空護林（包括人工降水、航空噴灑、氣象探測、漁業飛行等）、空中遊覽、飛行員培訓、公務包機等，都屬于“通用航空”這個更大的領域。

這也讓歐文更多地關注商業航空領域，“我需要去研究未來中國航空發展最需要的東西”。就像歐文說的，通用行業效率更高、更便捷，可以真正實現“拿錢買時間”。

他也想讓更多普通人知道，航空行業并不隻是高科技、高大上的，也有很多接地氣的内容。

2015年，歐文售出第一架小飛機

2018年3月，歐文回到深圳。此時的他已經完成了小時候當飛行員的夢想——關于飛機的設計、維修、保養、飛行、買賣甚至資本運作都參與過，還考取了固定翼飛行員和直升機飛行員兩個執照。

但接下來很長一段時間，歐文沒能再找到發力點。直到2020年年初，因疫情宅在家，每天刷視頻的他萌生了“我也試試”的想法。那時他還想不到，科普與飛機有關的知識，不到一年時間就給他帶來260萬粉絲，視頻全網播放量超13億次。

一隻話筒，一塊屏幕，收獲百萬粉絲

歐文故事講得好，是他能被粉絲喜歡的一大原因。

點開西瓜視頻上“飛行員歐文講故事”的賬号，有如“情人節2000塊錢能給女朋友買什麼禮物？不如包架飛機帶她出去飛一趟。就拿我去取外賣開的那架直升機來說，型号是……”等輕松的内容，也有“當全世界最大的客機公司，做了一個錯誤決定，346位鮮活的生命就是它的代價……”這類嚴肅視頻。他的視頻涵蓋大量飛機曆史、故事、知識等，在快節奏短視頻流行的當下，沒想到卻很受歡迎。

“飛行員歐文講故事”的西瓜視頻主頁

這跟歐文本身的經曆和日常積累離不開。歐文從小閱讀大量航空相關的雜志、報紙和書刊，高中三年閱讀的紙質書摞在一起超過他1米81的身高。接觸互聯網之後，他每天還會花2～3小時翻看相關視頻，養成了分門别類收藏資料的習慣。

往往隻需要一隻話筒，一塊屏幕，就可以開拍，歐文曾說“我的視頻沒有稿子，隻有大綱”。2～3分鐘的視頻從策劃到最後發布可能隻需3個小時。至于“講故事”的方式，歐文說當初大學選修了英文演講課程，後來創業時也要做宣講、做展會，也是“沒少練”。

歐文的第一條爆款視頻是關于科比直升機事故分析的内容。

歐文在西瓜視頻分享解析視頻

得知偶像去世消息的第一時間，歐文開始資料收集、翻譯、錄制視頻和剪輯。他制作了三期視頻，從飛機運作原理、飛直升機的經驗等專業角度分析，并及時轉述解讀國外新聞發布會、後續事件調查等第一手信息。

兩天内，關于科比直升機事故分析的内容給他帶來10萬粉絲。但他很快發現，新粉絲中有40%跟籃球類賬号重合，也就是說這些人并不是因喜歡飛機而關注他。第二個月就掉了七八千粉。

歐文面臨過“流量焦慮”，也曾被網友質疑文章抄襲、不專業，他還曾剪視頻到想吐。因早期沒找到方向，他隻能不斷嘗試摸索，甚至試過搞怪，模仿李佳琦“賣飛機”，但并沒有引起太大水花。

直到不久後，第二條千萬播放量的視頻出現了。歐文頗為詳細地講解了“飛機的油漆為什麼要塗成白色的？”，這條視頻在西瓜視頻上收獲了3000萬的播放量。他意識到，“原來大家喜歡這樣的，要有趣且有用”。這也形成了“飛行員歐文講故事”最基本的調性。

由于平台本身的用戶特性，習慣看中長視頻，粘性更高，歐文在航空文化知識科普之外，又開始探索泛科技内容科普，如零重力下的火焰什麼樣、虎門大橋為什麼搖、極寒失溫如何自救等，這部分占到30%的比例。

曾有學生在西瓜視頻評論區給歐文留言，“自從看完你的視頻，我的物理從60分考到了85分”。這也讓歐文覺得“從另一層面來說，我做這件事情是非常有意義的”。

歐文講述虎門大橋為什麼搖

現在歐文也不再單打獨鬥了。2020年10月，擁有200萬粉絲之後，歐文從家裡的書房搬出來，成立了工作室，并組建了一個4人團隊。日常平台對接、剪輯、與合作商業賬号矩陣的聯動，都由團隊其他成員負責，自己則主要負責内容産出、團隊培訓，幫助其他的賬号做IP開發。

現在，歐文在西瓜視頻上發一條視頻，最高可以收入四五千，公司月入幾十萬。“紅”了以後，歐文也開始被學校邀請去做網課培訓，作為2020第四屆海峽兩岸民用航空發展暨人才培養論壇演講者，被河南安陽工學院飛行學院特聘顧問專家團成員，把他和飛機之間的故事及自己的思考分享給越來越多的人。

30歲之後，繼續為自己造夢

家人很支持歐文拍視頻。早期歐文會把做好的視頻拿給爸媽看，問他們的意見。歐文的外公在五十年代時就是新聞系的大學生，從事一輩子新聞工作，他經常對外孫說，“既然有那麼多人喜歡看你，一定要有社會責任感。”

這份責任感惠及粉絲。去年，有個初二的學生粉絲發私信說想咨詢未來從事航空業的規劃。這位小粉絲還用“好好學習，明年中考好好努力”換了見歐文一面。“他來到我家裡找我，跟我聊了很多，那時我感覺好像看到自己小時候的樣子，很感動。”

去年10月底，歐文被邀請參加西瓜視頻舉辦的活動。他遇到一位醫生創作者，對方講到，關于罕見病或發病率低的疾病科普視頻，觀看量不如科普日常疾病的高。醫生擔心人們不關注，相關的知識就傳播不出去。在這場活動中，平台方明确表态，會主動投入資源推廣，來讓更多人關注到有價值、卻容易被忽略的知識。

“西瓜視頻的這份責任感讓我印象深刻，也非常認可。”歐文也希望能夠影響到更多人關注通用航空、愛上通用航空。

一直到做視頻号前，歐文說最有成就感、最快樂的事就是做飛行體驗，“可以把這種快樂和文化分享給更多的人”

歐文說自己做視頻的初衷，就是想把自己關于航空文化的經驗、知識講給更多人聽，如今他正一步步朝着自己的目标邁進。下一步，歐文計劃把“内容升級”，會做更系統化、專業化的内容科普，比如很多航空公司如何招飛行員、學飛行的學員要投入多少錢、如何做航空業投資等。

再過一個月，就是歐文的30歲生日，他仍在為自己繼續造夢。

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