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本田地球夢和馬自達的創馳藍天，都算是非常優秀的發動機技術。今天我們就來分析一下這2項著名的發動機技術

本田的發動機曆史非常完整。最開始采用Ax系列的四缸發動機，比如最早的AK250E和S800跑車上的AS800E

到了70年代，發動機代号改成了Ex，比如專門為第一代思域打造的EB1，到後來經典的ER系列發動機

80年代，本田開始按照氣缸數和排量，以英文字母順序作為發動機代号，于是便出現了四缸版本的A系列、B系列、D系列、F系列和H系列，V6版本的C系列，三缸版本的P系列，還有五缸版本的G系列

2000年之後，本田陸續推出了K系列、R系列和L系列。地球夢的技術理念與2011年前後提出，目的是為了取代上一代的1.8L、2.0L自吸發動機

本田地球夢技術最厲害的地方，就是用比較常見的技術進行組合，實現了非常漂亮的賬面數據和超高的熱效率。比如本田的L15B系列發動機，1.5T、182Ps、240Nm的峰值扭矩。熱效率能達到38%，聽上去可能比不上自吸發動機，但是在渦輪增壓機型中，絕對是頂尖的存在

至于地球夢到底有哪些黑科技，根據本田公布的資料來看，沒有任何黑科技

比如網上很多人說的雙頂置凸輪軸（DOHC），早在上世紀80年代，EVO、STI這些性能車就已經開始應用

而缸内直噴技術，早在2000年就有德系車型開始嘗試。至于雙側VTC技術、電子渦輪廢氣閥、還有選配的VTEC可變氣門升程、VCM可變氣缸、可變進氣歧管等等，這些技術雖然也算比較高級，但并不能算是黑科技

所以本田的地球夢技術，更像是把已有的高端技術在低端入門機型上應用，從而獲得了更好的動力性能和燃油經濟性。這一點和福特的EcoBoost發動機非常相似

而且本田的地球夢，也并非僅僅是針對發動機，還包含了變速箱、EV、混動系統

而馬自達的創馳藍天技術發布于2010年，和本田的地球夢一樣，都是通過提高機器效率、提高性能、優化變速器，讓發動機在油耗和性能之間獲得更好的平衡點

但是馬自達更加關注發動機和變速箱的完美匹配，并且對熱效率有着極緻的追求。為了提升燃燒效率，馬自達瘋狂地提升發動機的壓縮比，第一個給自吸發動機用上了直噴技術，率先引入阿特金森循環技術

馬自達還在活塞中間挖了一個凹孔，混合氣被壓入到凹孔後，傳播半徑大幅度縮小，火花完全點燃混合氣所需要的時間會縮短，搶在壓燃之前點燃，避免高壓縮比帶來的爆震

和本田地球夢一樣，創馳藍天也并非是發動機技術，而是包含了發動機、變速箱、車架、底盤等等方面

雖然它們的最終目的都一樣，但是地球夢更多的還是圍繞動力總成進行優化升級，而創馳藍天則是針對車輛整體進行全面改造

雖然地球夢和創馳藍天在技術上難分伯仲，但是在研發思路上卻有着不小的差異，本田通過把高端技術下放，實現了動力總成的全面提升

而馬自達卻在追求熱效率的道路上越走越遠。所以本田後來開始推廣混動，馬自達卻搞了一個壓燃技術

在實際的用車體驗中，本田地球夢在油耗和動力方面，要優于馬自達。但是馬自達通過更加人性化的調校技術和獨有的6AT變速箱，讓整輛車變得更加“聰明”，也成就了馬自達“人馬合一”的駕駛體驗

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