這兩年，智能快遞櫃在小區、寫字樓附近随處可見，它能夠提供24小時自助取件服務，非常便捷，不過問題也來了，越來越多消費者發現，快遞員不再送貨上門了。

快遞量連年增長

快遞員派件壓力加大

張女士住在北京西城區某小區，前幾天她在網上訂購了一些進口食品，包裹到了之後就被快遞員私自放到了快遞櫃。等拆開包裹時，張女士大吃一驚。

北京市民 張女士：發現有一隻死蟑螂，因為畢竟是食品，我就聯系賣家，賣家不讓退，因為我不能提供當面驗貨證據，他們給賠償一部分的金額。

在采訪中記者了解到，像張女士一樣，自己的快遞在沒有被告知的情況下送到快遞櫃的消費者有很多。

北京市民：我覺得這種櫃子是方便了快遞員，就是快遞公司，我們普通消費群體的話覺得還是很不方便的，特别冬天下來取快遞特别麻煩。

記者發現，用戶從快遞櫃取件，多數是免收服務費的，但快遞員存件需要付費。

快遞員：最小的格口是2毛，然後中号的格口是4毛，最大的格口是6毛錢，對我派件的效率提高了很多，我最早一天下來就是90到100，就是100個快件，現在我一天可以派150到160。

快遞員：我放的是比較少，像其他快遞員都放的比較多，有一個月1000、2000元的都有。

雖然有些快遞公司會給快遞員進行補貼或者費用返還，但也有不少公司規定，快遞櫃使用費由快遞員自己承擔。盡管如此，很多快遞員也願意自掏腰包。

快遞員：雙11期間一天500、600個，實在是處理不過來。

快遞員：公司要求當天派貨率在95%以上，不排除任何的異常。派件的過程中有很多的客戶電話不接，來回再折騰把效率就降低了。

配送呈個性化趨勢發展

專家：應給消費者選擇權

△央視财經《正點财經》欄目視頻

就在10月1日，交通運輸部發布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》正式實施，為了保護快遞用戶合法權益，其中一條就規定，企業使用智能快件箱投遞快件應征得收件人同意，投遞快件後應及時通知收件人。

但是目前看來，不送貨上門的問題仍然很突出，為什麼新規實施如此困難呢？

在一家母嬰電商企業，負責人告訴央視财經記者，目前他們日單量在100萬，他們選擇與多家快遞公司合作來保證配送，送貨到家。

某母嬰電商品牌運營經理 簡榮：在過去的兩年訂單增速非常快，18年這個數據大概是500%，今年預計能達到800%的量。

某母嬰電商品牌倉儲物流負責人回穎：快遞員沒有送貨上門，是增加了一些客服方面的壓力，我們還是希望快遞配送方式，可以給用戶提供更多便捷自主的選擇。

業内人士表示，目前快遞企業80%訂單來自于電商，随着電商企業單量的不斷增長，快遞公司與之适配的人工、場地、包裝材料、設備以及運輸等成本不斷攀升。

北京宅急送快運股份有限公司高級副總裁 劉江濤：客戶的需求越來越個性化，其實從整個供應鍊的前端來講，都在降成本。

北京郵電大學物流工程教研中心副教授 楊萌柯：快遞企業大多現在還采取加盟制經營，加盟制特點，它是獨立法人，自負盈虧，所以對于這些加盟的網點來說，它們多半還是采取人力進行配送，在快遞單量劇增的情況下，人力就面對着很大的派件壓力。

在效率和成本壓力之下，快件入櫃也成了多數快遞員的無奈選擇。國家郵政局發布的報告顯示，2018年，全國主要企業已投入運營智能快遞櫃27.2萬組，新增近7萬組，箱遞率達8.6%，快遞櫃日處理單量在1200萬單。

業内人士預計，到2020年快遞箱遞率有望達20%，對應快遞櫃格口需求約為7600萬個。如何解決最後一公裡甚至最後100米的高效、高質量派送問題，将成為全行業需要應對的問題。

北京郵電大學物流工程教研中心副教授 楊萌：對于電子商務企業其實可以從源頭上進行消費者選擇的引導，給消費者選擇權，我們在下單的時候就可以進行配送到櫃，或者說配送上門這樣的選擇。

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