8月1日起，廣州地鐵21号線試行列車車廂分區溫控模式，頭尾兩節車廂為弱冷、其餘車廂強冷，溫度相差2℃左右。目前，廣州地鐵一共三條線（18、21、22号線）實施強冷、弱冷車廂。

8月2日，記者走訪21号線車廂，有部分乘客已經關注車廂溫度的差異。廣州地鐵表示，強冷、弱冷車廂隻在空調季節實施，其他線路将結合試點情況和運營實際評估後确定。

強弱冷車廂引發關注

8月1日起，廣州地鐵21号線車站屏蔽門貼出标識：1-4号屏蔽門、21-24号屏蔽門為弱冷車廂，5-20号屏蔽門是強冷車廂，即頭尾兩節車廂弱冷，其餘為強冷車廂。

2日10時左右，記者在21号線蘇元站觀察到，該站頭尾兩側車站屏蔽門前候車人數較集中，中間車站屏蔽門前候車人數較少；11時30分左右，蘇元站各屏蔽門前都有不少乘客排隊候車。10時30分左右，記者在21号線車廂座位上實測，溫度計顯示弱冷車廂溫度大約為27-29℃；10時45左右，強冷車廂溫度大約為25-27℃，強冷車廂和弱冷車廂溫度相差2℃左右。對比6号線，10時左右的車廂溫度大約為28-30℃，與21号線的弱冷車廂溫度相差不大。

2日10時30分左右21号線弱冷車廂溫度

記者在強冷車廂内感受到，強冷車廂的頂部空調風力更大。在蘇元站上車的市民劉先生表示，已經注意到屏蔽門的強冷、弱冷車廂标識，但個人而言不會根據空調的溫度選擇車廂。坐在弱冷車廂的林女士則沒有注意到強冷、弱冷車廂标識，她表示：“我覺得車廂溫度還行，如果太冷平時會自帶外套。”

乘客卓先生認為強冷、弱冷車廂的設置有必要：“部分小孩老人受不了太冷的溫度，可能會去沒那麼冷的車廂。”

陳小姐則明确表示，平時經常關注地鐵空調的溫度，會根據溫度選擇車廂，“如果早高峰擁擠時肯定會選強冷車廂，不太擁擠時就會選擇弱冷車廂。”

走訪過程中，有乘客提出其他線路的車廂溫度舒适性有待提高。上述陳小姐日常乘坐3号線，感到人多的時候車廂溫度較高，“希望3号線能更涼一些”。乘客黃女士也表示：“3号線人較多，在車廂内沒有特别冷的感覺。”

其他線路推廣待确定

記者從廣州地鐵獲悉，21号線8月1日起開始實施列車車廂分區溫控模式。強冷、弱冷車廂隻在空調季節實施，結束時間結合具體的天氣情況來定。廣州地鐵在車輛出庫前，預先将車廂的溫度調節設定好。列車溫度範圍是按國标設置：22-27℃，弱冷車廂溫度控制在25-27℃，強冷車廂溫度控制在24-26℃，強、弱冷車廂溫差控制在1-2℃左右。

2日10時45左右21号線強冷車廂溫度

廣州地鐵相關負責人表示，為滿足不同乘客對列車溫度的差異化需求，提升乘客的出行舒适度，廣州地鐵分析了國内城市設置冷、暖車廂的做法，以及廣州地鐵的實際條件，在21号線試點設置強冷、弱冷車廂（18号線和22号線新線開通時已同步開展試點）。其他線路将結合試點情況和運營實際評估後确定。

事實上，國内多個城市此前已經實行地鐵“強冷弱冷車廂”。今年6月，北京地鐵16條線路全面啟動“強冷弱冷車廂”模式。乘客可根據站台、屏蔽門相關标志标識的指引，按需乘車。據不完全統計，上海、安徽合肥、四川成都、山東青島、陝西西安等地均有地鐵線路增設弱冷車廂，同車不同溫，為乘客提升舒适涼爽的環境。

來源| 羊城晚報、金羊網、羊城派

文圖 | 羊城晚報全媒體記者 嚴藝文 實習生 周琪

來源： 羊城晚報

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