從實際情況來看，由于傳動系統、車身重量、風阻等一系列因素的影響，3缸車就不一定比4缸車省油的。

就好比：5塊錢買個雞蛋餅，是比15塊錢的雞腿飯便宜了，但是雞蛋餅裡面加了裡脊、加了肉松、加了4個蛋，一頓把肉加進去之後，有可能還不止15塊了。

首先，3缸車省油的說法其實是在說3缸發動機更省油。

如果發動機除了缸數，别的都一樣，那麼3缸發動機确實是比4缸要省的。

參考沈源等人在《汽車安全與節能學報》上面發表的論文，《增壓直噴三缸汽油機的NVH開發與優化》，上面說。

發動機排量相同的情況下，3缸機用的零件比4缸要少，運轉時機械摩擦損失更低，相應的散熱損失也更低。

促使發動機的熱效率提升，最終可節省大約10%的燃油。說人話：“砍”掉1個缸，損失能量變少，油耗自然就低了。

就好比：西瓜對半切所損失的西瓜汁，肯定要比「啪啪啪啪」切成很多片，損失的是要少一點的，對吧？

如果說，排量比4缸小的3缸發動機，就相當于是4缸直接“砍”掉1個缸，省油自然也是理所當然的，對吧？

但如果具體到整車，3缸的車子就不一定比4缸省了，甚至哪怕是同款車型相比，3缸也有可能比4缸更費油的。

比如說：相同配置的領克03。

某油耗統計APP上面的數據顯示：1.5T 3缸版實際平均油耗是8.4L/100km；2.0T 4缸版排量是更大的，對吧？實際油耗反而隻有8.37L/100km。

之所以會造成這種現象，主要是因為除了發動機本身，影響整車油耗的因素還有很多其他的。

胡玉蘭在《山東工業技術》期刊發表了一篇論文，《新形勢下探究汽車運行油耗的影響因素與汽車節能技術》。

上面講：發動機技術、傳動系統技術、車身重量等等非動力總成因素，都能對整車油耗造成影響。

• 發動機技術

發動機的結構、載荷率、氣門結構、噴射技術、燃燒過程等等，也對最終油耗是有非常大的影響的。

拿氣門結構來講，天津大學班智博的博士論文，分享給你，《基于全可變氣門機構的高效汽油機能耗研究》。

上面說：采用連續可變氣門正時技術，就可以提升6%的燃油經濟性了。

如果再采用均質壓燃技術，就可以節省18.8%的燃油了，已經超過剛才講的由于缸數影響省掉的10%了。

連續可變氣門正時，其實就是ECU通過實時調整排氣、進氣門的開閉時機，來達到控制燃燒效果、抑制爆震的效果，從而來節省油耗的。

就其實和我們跑步控制呼吸節奏是一樣的：呼吸節奏對，你跑得久、跑得輕松；呼吸節奏不對，你跑着跑着就氣喘籲籲，沒有力氣。

我們叫“沒有力氣”，車子氣喘籲籲就油耗變大，反過來，優化了這個呼吸，車子就省油了。

• 傳動系

接下來再來講講傳動系，也就是動力從發動機傳出來之後，通過變速箱、傳動軸、差速器、驅動軸，最終傳遞到車輪上，開始滾起來了。

中間用到的所有的零部件，都是傳動系。

動力傳遞過程中，多多少少會存在功率損失的，如果盡可能地降低損失，也就變相地降低了油耗。

就好比：房東給我的房租降了500塊錢，就相當于我每個月能多500塊錢的自由收入了吧？對不對？可支配收入增加了。

拿最常見的變速箱來講，吉林大學劉科的博士論文，分享給你，《自動變速器擋位實時優化與在線決策技術研究》。

上面講：變速箱的類型、擋位數、傳動效率、齒比、換擋時機、油溫都能影響整車油耗。

比如說：采用更合理的換擋時機最多可以提升約15%的燃油經濟性。你看，随便說幾個都比剛才去掉1個缸的10%要來得多的。

• 非動力總成因素

最後是非動力總成因素，上海交通大學張亮的碩士論文，《非動力總成的整車因素對油耗影響的靈敏度分析》。

上面說：輪胎的滾動阻力、車身重量、風阻系數、轉向系統等等，同樣也會對整車油耗造成影響的。

風阻系數，來我們來說一個，孫連偉在《機械設計與制造》期刊上發表的論文，《某SUV車型上車身氣動力性能優化分析》。

它這麼說：車身風阻系數的大小直接影響着行駛過程中受到的空氣阻力大小，每當降低10%的風阻系數，就能節省5%左右的油耗。

你看，人家這種田徑跑步比賽都要設計戰略的：自己國家誰跑在前面，幫人家後面擋擋風，過會再換一個人輪一輪。

你看，跑步都這樣，車子越加了。

總而言之，3缸發動機理論上來講，确實是能夠達到省油的目的的。

同排量、同技術的3缸發動機，要比4缸的省個10%是有的。

但是，不同的車子由于發動機技術、傳動系統技術以及車身參數不同，會導緻油耗水平不一樣的。

而且很多因素對油耗的影響都是超過10%的，所以，3缸車就不一定比4缸車省油。

說到3缸車，大家最關心的哪是省不省油的問題，是像不像拖拉機？會不會「凸凸凸凸凸」抖得來要死？是吧？

現在的3缸機做到什麼份上？3缸機怎麼樣才能不抖？

既然3缸抖是因為2個上去的時候，1個下來，2個下去的時候，1個上去，不均衡，做2缸行不行呢？

• 關鍵詞：發動機

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參考文獻

[1] 沈源,楊陳,鄧曉龍,楊萬裡,餘靖,顧鵬雲.增壓直噴三缸汽油機的NVH開發與優化[J].汽車安全與節能學報,2018.

[2] 胡玉蘭.新形勢下探究汽車運行油耗的影響因素與汽車節能技術[J].山東工業技術,2016.

[3] 班智博.基于全可變氣門機構的高效汽油機能耗研究[D].天津大學,2014.

[4] 劉科.自動變速器擋位實時優化與在線決策技術研究[D].吉林大學,2018.

[5] 張亮.非動力總成的整車因素對油耗影響的靈敏度分析[D].上海交通大學,2016.

[6] 孫連偉.某SUV車型上車身氣動力性能優化分析[J].機械設計與制造,2016.

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