甭管日系車有沒有跌落神壇，從銷量就能看出現階段的日系車依舊很有市場潛力，如何狡辯吹捧，銷量始終是最直觀的數據。就拿本田雅閣來講，開過這款車的小夥伴都知道，雅閣的缺點多集中車身漆面薄，隔音表現一般，内飾用料塑料感較強。可再看優點，現款雅閣外觀造型時尚，對應年輕消費者的審美；後排乘坐空間寬敞，家用商用兩不誤；入門标配的1.5T地球夢發動機動力強勁，且兼顧出色的燃油經濟性，更重要的是雅閣在二手車市場保值率高！

客觀來說，雅閣在同類型轎車當中，它的價格是比較主流的水平。入門車型指導價是16.98萬元，頂配車型指導價是25.98萬元。再看大衆帕薩特/邁騰頂配車型售價直奔30萬元，雖然380TSI-2.0T高功率發動機動力更出色，但雅閣不管是1.5T純汽油版還是2.0L混動版，都是偏經濟性取向。動力輸出能滿足日常代步需求，較低的油耗則能降低用車的成本，或許這也是很多消費者選擇雅閣的理由。

我們這次試駕的雅閣是2022款260TURBO 幻夜·尊貴版，相比普通版本，前臉進氣格栅使用的鍍鉻飾條是經過熏黑的塗裝，中網的橫向線條則是高亮黑，搭配兩側箭羽構造的LED大燈組，運動感和科技感都得到了強化。

側面溜背的造型看起來挺有運動感的，平直的腰線讓整個車身顯得更加修長。相比老款，現款雅閣的尾燈采用燈帶的結構，外觀黑色的線條讓整個尾燈更有立體感。固定式的尾翼搭配底部下包圍的雙出排氣，帶來不錯的觀感體驗。

坐進到車内，就像前面提到的，雅閣内飾使用的材料質感是比較一般的。但像是方向盤、門闆、座椅等部位都是使用皮質材料包裹，邊緣也加入了縫線的工藝，還是能給到較好的觸感反饋。儀表盤仍然是使用機械指針 液晶屏幕的樣式；中控屏幕的做工相比老款是有明顯的提升，屏幕尺寸升級為10.25英寸，使用的車機系統是帶有車聯網、OTA升級的功能，手機互聯支持百度CarLife，沒有蘋果CarPlay稍顯不足。

本田素來有着“空間魔術師”的稱号，所以雅閣的後排空間是非常寬敞的。車身尺寸分别為4906/1862/1449mm，軸距為2830mm。筆者170cm的身高坐在後排是有着超過三拳的腿部距離，頭部空間也有一拳多的餘量。座椅填充物是比較紮實柔軟的類型，後排座椅是支持整體放倒，所以空間方面也是比較出色的。

動力方面，這次試駕的雅閣搭載的1.5T發動機最大功率是143kW（194Ps），最大扭矩是260N·m，變速箱配備的是CVT無極變速箱。從駕駛體感來講，這台發動機的動力是比較充沛的，而且得益于變速箱的緣故，整個動力的輸出是非常線性平順的，跟随腳感釋放，随踩随有。相比2.0T的車型，這台1.5T的雅閣零百加速也隻需8秒多，日常代步自然是夠用的水平。NEDC綜合油耗是6.5L/100km，相比帕薩特/邁騰需要加注95号汽油，雅閣全系車型都是可以加注92号汽油，所以用油成本是比較低的。

懸挂方面配備的是前麥弗遜式/後多連杆式獨立懸挂，底盤懸挂整體調校是比較側重運動取向，方向盤轉向虛位不大，有一定運動型轎車的感覺。雖然這代雅閣前排車窗使用的是雙層隔音玻璃，隔音表現相比老款有所提升，但和帕薩特/邁騰等競品相比較還是有差距的，如果後排車窗也能使用雙層隔音玻璃，相信隔音表現還會進一步提升。

最後總結，雖然雅閣也有較多的缺點，但從市場的銷量能夠看出來，大多數消費者還是能夠接受它的不足。優點自然是比較多的，比如顔值高，空間大，保值率高等等。作為一款主流的中型轎車，雅閣也是滿足了現階段消費者選車的要求，所以才能持續熱銷下去。關于雅閣，大家有問題可以在評論區留言。

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