汽車可以沒有汽車水溫傳感器嗎?不知道大家有沒有發現，越來越多的家用轎車上都沒有水溫表了，取而代之的是一個水溫指示燈這個指示燈在發動機水溫較低時顯示綠色或藍色，在發動機水溫正常時熄滅不顯示，在發動機水溫過高時顯示紅色，并伴有蜂鳴音，以警示駕駛員注意那麼現在的汽車為什麼不願意使用水溫表了呢？沒有水溫表如何知道發動機水溫、如何及時發現發動機水溫過高呢？，我來為大家講解一下關于汽車可以沒有汽車水溫傳感器嗎?跟着小編一起來看一看吧!

汽車可以沒有汽車水溫傳感器嗎

不知道大家有沒有發現，越來越多的家用轎車上都沒有水溫表了，取而代之的是一個水溫指示燈。這個指示燈在發動機水溫較低時顯示綠色或藍色，在發動機水溫正常時熄滅不顯示，在發動機水溫過高時顯示紅色，并伴有蜂鳴音，以警示駕駛員注意。那麼現在的汽車為什麼不願意使用水溫表了呢？沒有水溫表如何知道發動機水溫、如何及時發現發動機水溫過高呢？

為什麼現在的汽車都不使用水溫表了呢？用車企的話來解釋就是：一般的駕駛員并不需要知道準确的水溫，隻要知道水溫是否異常就足夠了，所以不使用水溫表，隻使用水溫指示燈可以使儀表盤更加簡潔，指示更加明确，更有利于駕駛安全.....等等。可是老侯想用一句話揭穿它們的謊言：減配，降低成本。

可能會有很多人不贊同老侯這個說法，他們覺得使用水溫指示燈的車型顯得更加高級。再說了，一個水溫表能值多少錢，這麼大的車企有必要在這兒節約成本嗎？事實上，水溫表的成本是比較高的，并且機械指針式水溫表成本比電子式水溫表成本更高。假設一個機械式水溫表的成本是一百元的話，一個車企每年銷售十萬輛車，降低的成本就是一千萬，這對車企來說就是淨利潤。減配水溫表就可以降低一千萬的成本，并且還不會引起車主的抵制，如果宣傳公關做的好的話，甚至會讓人覺得更高級，哪家車企會不願意呢？

可能還會有人說，水溫表确實沒有什麼用啊，我隻要知道水溫是否正常就行了，沒必要知道具體的水溫，再說了，有水溫表的車不也還有水溫警報燈嗎？其實你不知道，水溫是發動機重要的工作參數，發動機會根據水溫來調節噴油量，很多老司機也會根據發動機水溫來調整自己的駕駛行為，判斷發動機工作狀況。比如在水溫較低時，會盡量溫柔駕駛，不急加速，不讓發動機轉速過高，可以有效的避免發動機低溫過度磨損（這一點對于卡車特别重要）；當發動機溫度達到正常工作溫度後才可以正常大負荷運行；當發動機溫度較高時，會降低發動機負荷，或者停車休息，避免發動機開鍋，等等。

有經驗的老司機還會根據水溫表來判斷發動機故障，提前預知發動機技術狀态，并做出相應的處理，避免小故障變成大故障。比如發動機水溫總是達不到正常工作溫度或者溫度上升的比較慢，就有可能是節溫器處于常開狀态，發動機冷啟動時間過長，會導緻發動機磨損加劇，縮短發動機使用壽命；如果發動機水溫總是處于偏高狀态，有可能是發動機散熱不良導緻的，比如水箱髒污、水泵循環不暢、水泵皮帶松弛、風扇離合器損壞，等等，也有可能是發動機負荷過高，一般這種情況下老司機都會檢查相關的部位，并做出相應的處理或維修。

可是現在隻有水溫指示燈沒有水溫表了，駕駛員隻能大緻的判斷發動機水溫了。也可以說，隻能知道發動機水溫是否異常，這樣就不能及時掌握發動機工作狀況了。

比如在發動機水溫較低時，水溫指示燈會顯示藍色或綠色，駕駛員隻是知道水溫較低，但具體低到什麼程度，駕駛員心裡是沒譜的，隻能盡可能的小心駕駛。但是等水溫指示燈熄滅了，水溫就正常了嗎？其實也不是，一般這個水溫指示燈在40~50°C時就熄滅了，但是此時發動機并沒有達到80~90°C的正常工作溫度。如果駕駛員隻要看到水溫指示燈熄滅就大負荷駕駛汽車的話，仍然會導緻發動機低溫異常磨損的。

還有，有時候雖然水溫指示燈處于熄滅狀态，但是發動機卻處于溫度偏高狀态。一般水溫指示燈點亮紅燈的溫度都在105°C以上，但是發動機最佳的工作溫度卻是在85~95°C之間。如果發動機溫度達到了100°C以上，事實上處于異常工作狀态，但是水溫指示燈卻并不報警，仍然顯示正常狀态，這樣就會給駕駛員錯誤的信号，誤以為發動機是正常的。這就像一個人，雖然外表看起來都挺好的，沒有什麼毛病，但事實上他的身體處于亞健康狀态，這樣的人顯然是不堪重負的。

所以，水溫指示燈不能精确的顯示發動機的溫度，會讓駕駛員錯誤的判斷發動機工況，不利于發動機正确使用和養護。如果有水溫表的話，可以比較精确的顯示發動機水溫，駕駛員就可以根據發動機水溫的變化情況，準确判斷發動機的工作狀态，并做出及時的處理。比如發動機經常處于溫度偏高狀态，駕駛員就會檢查冷卻液是否缺少、水箱是否髒污等。如果等到水溫指示燈紅燈亮起的時候再處理，一切已經晚了，發動機已經處于開鍋狀态了，在事實上已經對發動機造成傷害了。

那麼我們如何精确的知道發動機的水溫呢？雖然在儀表盤上隻是大緻的告訴我們水溫是否異常，但是發動機在工作時卻必須有精确的水溫信号，來調節噴油量以及控制怠速的 高低等。所以，一般在發動機上有兩個水溫傳感器，一個水溫傳感器信号傳遞給儀表盤，用來指示發動機水溫是否異常，這個信号是比較粗略的；另一個水溫傳感器信号傳遞給發動機控制單元，做為控制發動機運轉的修正信号，這個信号是十分精确的。我們用發動機故障診斷儀查看發動機運轉數據流，就可以非常精确的看到這個參數。現在有一種OBD盒子，插在汽車OBD接口上，可以看到大多數的汽車運行參數，這裡面就有發動機水溫值。

其實現在的汽車上，不僅僅是水溫表被減配了，其它還有很多儀表也被減配了。比如機油壓力表，它可以非常精确的顯示發動機的機油壓力，老司機可以根據機油壓力的變化判斷發動機的技術狀态。比如發動機的機油壓力逐漸降低，說明發動機磨損過度、各部位的配合間隙較大或者機油泵磨損、老化等；機油壓力過高，一般是機油的粘度太高了，或者卸荷閥卡滞；更換一種新的機油後，壓力比以前低了，說明機油的粘度不合适，等等。而現在隻有一個機油壓力報警燈，等機油壓力低到一定程度時才會報警，可是在機油燈報警之前，發動機可能已經在低機油壓力狀态下運行很長時間了，極有可能造成發動機的異常磨損。如果有機油壓力表的話，駕駛員及時發現機油壓力偏低，就會及時查找導緻機油壓力偏低的原因，并及時做出處理，在故障萌芽剛剛出現時即被消滅，可以有效的避免事故擴大化。

還有汽車的電壓表（或電流表），它可以非常精确的顯示蓄電池的電壓以及發電機的發電狀态。現在的汽車上一般隻有一個發電指示燈，俗稱電瓶燈，它隻能顯示發電機是否發電或者發電量是否足夠，但是顯示不了蓄電池電壓的變化趨勢以及發電量的變化趨勢。而有經驗的老司機可以根據電壓表（或電流表）的指示，準确的判斷蓄電池的技術狀态和發電機的工作狀況。比如靜态時電壓表指示在12V以下，說明蓄電池虧電了；發動機正常運轉時電壓表指示在13.5V以下，說明發電機發電量過低，應該保養發電機了，或者發電機皮帶松弛了；如果電壓表指示在14.5V以上，說明發電機發電量過大，可能是發電機調節器損壞了，等等。

最不可容忍的是，有些車型竟然把發動機轉速表都減配了。要知道，轉速是發動機運轉極為重要的參數，是判斷發動機工作是否正常的重要指标，也是我們正确駕駛汽車、準确把握換檔時機、即使掌握發動機技術狀況的重要參考依據。把它省略了，如何正确使用汽車呢？所以個人認為，所有減配發動機轉速表的車企都是在耍流氓，是極其不厚道的，這樣的車型我們應該直接淘汰，看都不要看。

不過總體來說，汽車儀表盤上顯示的信息越來越偏向于駕駛信息提示與警告，比如水溫指示燈、機油警報燈、油表燈等；而對于能夠展示汽車技術狀态的信息顯示得越來越少，比如水溫表、機油壓力表、電壓表等。這其中有一個原因應該是現在的汽車駕駛員絕大多數都不是職業駕駛員，他們并不需要特别精确的汽車技術參數，或者是即使有他們也看不懂，更多的時候隻需要知道汽車是否正常運行就可以了。不過這對于那些對駕駛有更高要求的職業駕駛員或者汽車從業者來說，可就不是一件好事了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!