防抱死制動系統ABS全稱是Anti-lock Brake System，可安裝在任何帶液壓刹車的汽車上。它是利用閥體内的一個橡膠氣囊，在踩下刹車時，給予刹車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層将壓力返回，使車輪避過鎖死點。當車輪即将到達下一個鎖死點時，刹車油的壓力使得氣囊重複作用，如此在一秒鐘内可作用5-10次，相當于不停地刹車、放松，即相似于機械的點刹。

因此，ABS防抑死系統，能避免在緊急刹車時方向失控及車輪側滑，使車輪在刹車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使刹車效率達到90%以上，同時還能減少刹車消耗，延長刹車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。

其實對于輪胎來說，每天都在進行着磨損，輪胎磨損并不是最主要的。刹車過程中如果輪胎抱死，車子極易發生危險。如，前輪發生抱死，車輛失去轉向能力，前後車距離較遠的情況下，還算相對安全，但和前車距離較近，那就隻能企盼車子盡快停下了。後輪如果抱死，轉向能力倒是存在，但極有可能出現後輪側滑，嚴重時便出現甩尾。車子一旦發生側滑或甩尾，尤其是在高速行駛時，車身便完全失去了控制，隻能聽天由命了。

基于制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴重威脅，那麼如何才能有效地解決制動時車輪抱死這種情況呢?ABS(制動防抱死系統)就是由此而誕生的。

可以想象，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏闆後，前輪不會抱死，轉向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取措施避開前方的危險。如果後輪也不會抱死，側滑和甩尾也将不會出現，對車身的控制依然在駕駛者手中。

經過前面的簡單分析可以得出這樣一個結論，其實ABS最重要的功能并不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩定性。制動防抱死系統起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附着力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。

ABS工作時就相當于以很高的頻率進行點刹，于是在緊急情況下踩制動踏闆，肯定會感到制動踏闆在顫動，同時也會聽到制動總泵發出的哒哒聲，這便是ABS在正常工作。由于制動總泵在不斷調整制動壓力，從而對制動踏闆有連續的反饋力。因此，在這種情況下，一定要堅定不移地踩住制動踏闆，同時采取積極措施避險。

ESP與ABS的區分

上面介紹了ABS在車輛刹車過程中起到的作用與保護，可能大家就會提出異議，既然ABS這麼牛，那ESP又起到什麼作用，為何要在車身上設置一個按鈕，必要的時候可以關閉ESP呢？

這裡，做下小小的介紹，首先，ESP系統包含ABS（防抱死刹車系統）及ASR（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。也是當前汽車刹車系統中的最高形态。ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會刹慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循迹方向，ESP則會刹慢内後輪，從而校正行駛方向。

簡單來說，ESP就是控制車輛按照駕駛者控制的預定方向來安全行駛的裝置，在車輛轉向不足或轉向過度的情況下，ESP會控制附着力強的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預想的行駛線路前進。同樣當一邊刹車一邊轉向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進。

前面剛剛說到了ESP設置了關閉鍵，那是因為在極端條件下，是需要關閉ESP的，ESP是車身穩态系統，就是保證車輛穩定行駛。比如雨天濕滑的路面，彎道較多的山路等。但是在一些情況下，比如在山路行駛，車速較快，突然前方掉落一大石頭，這時刹車已經來不及了，為了不撞上隻有猛打方向，如果ESP是開啟狀态，這時反而不利于緊急避險。還有車輪陷入泥地，如果不關閉ESP，肯定是出不來的。

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