小鵬最近幹了兩件别緻的事。

一件是在北京751廣場，搭台200平米，用30多個高壓噴頭，持續用海水噴淋一台小鵬P7的白車身，連續550小時不停。

結束後請中汽中心進行檢測，發現這具無起泡、無邊緣腐蝕、也無焊縫腐蝕——前機蓋、前圍、前輪包下部、左右翼子闆、左右前門、左右後門、左右側圍、後尾門表面腐蝕等級均為0級無腐蝕；僅有前機艙部件、後備箱後地闆部件表面達到1級微量腐蝕，鏽蝕面積＜0.05%，十分彪悍。

另一件就在前兩天，他們又把一台小鵬P5送到中汽研，經過8小時冷凍，直到車内外溫度降到-23℃，對整個車身及風擋人工上霜，再着其進行低溫啟動、低溫除霜。小鵬P5不僅通過測試，并且成績都要優于國标。

你或許會感到疑惑，這難道不是家家戶戶都幹的測試麼，别緻什麼？

還是有别的。

其一，在于起評難度。

比如噴淋測試，檢測車身對電化學腐蝕的耐受程度，普通就泡水一天兩天，小鵬持續噴淋浸泡二十三天，強度肉眼可見不在一層水平線。

往細裡看，差别就更多了。普通白車身測試通常采用純淨水，白車身不如商品車有車殼工藝的多層保護，素體見真章。小鵬直接采用海水，腐蝕性和電解力更強，據說一天噴淋到車身上的電解質，就相當于汽車正常一年使用過程中能接觸到的電解質含量。

而小鵬拿來展示的車身，就是從肇慶工廠塗裝車間拉出來的一個普通車身，很能說明測試結果的真實性和适用性，意味着你拿到的小鵬也具備這樣的耐腐實力。

其二，在于真需求大于空做秀，後者觀衆其實是已經脫敏的。

比如極寒測試，對電動車極不友好，小鵬采用的測試溫度-23℃，要比國标的-18℃更惡劣，但是非常必要，因為以我國真實氣候為論，-18℃顯然無法達到北方很多城市的出行環境，-23℃或許也不足秤，相比之下更接近冬季低溫啟動和低溫除霜的真實困境。

當然，這也還沒有探到小鵬的底。小鵬P5的熱管控理論上使用溫度範圍在-30℃～55℃，在-30℃以上環境，能保障電池正常工作、車輛正常啟動。達成該範圍，據稱就能基本滿足中國90%以上城市的使用需求了。

由這個切口，也能看出小鵬的開發标定，不以過審為轉移，而是以真實需求為準繩。

其三，就在于公開公正，測試都受到第三方機構的監控把關，噴淋測試還是在衆目睽睽之下完成的。不得貓膩，沒有退路，不是盲目的自信可以随便囫囵過去的，背後是小鵬對自身制造品質的堅定底氣。

小鵬制造是那麼回事兒

小鵬談品質，好像有點不對味。畢竟我們總是慣性地把它歸為科技公司，通常以先進智能技術作為發展和資源配置的最優先級，而不免有所忽視品質，很多時候我們也默契地達成諒解，并視其為某種天才病。

但是從很多方面來看，品質其實也被小鵬擺放在非常重要的戰略位置。

首先，是不計成本。比如為了耐腐性，小鵬P7的車身大面采用防腐材質，包括鋁制機蓋、鑄鋁減震塔座等諸多鋁質零件，車身90%以上則使用雙層鍍鋅鋼闆，鍍鋅厚度達到7-12μm的超綱規格，塗裝匹配巴斯夫最新一代CG800超高泳透力陰極電泳漆技術，成本相對都是比較高的。

并且在你根本不會在意的地方，比如钣金焊接縫、钣金搭接邊到钣金内腔的開孔，都進行了嚴格的密封、封閉處理，内腔的深處也噴塗了防鏽蠟，車底也噴塗了抗石擊PVC塗層。是這些細節功夫，成就了上面提到的無腐蝕結果。

這僅僅是防腐一小塊。相似的執行規格貫徹制造始末。

其次，是建立超綱标準和精細管理，讓高品質在體系中以流程的方式固定下來，并作為使命的價值傳遞出去。

小鵬的質量是由總裁夏珩直接管理的，據說光是質量團隊規模就達到五六百人，明年計劃翻倍。他們每天早上都會開質量早會，每個月開總裁例會，每個季還開總裁質量日，實時備戰、日常叠代，并伴随嚴苛的考核。

一款車，從産品開發階段開始就要制定嚴謹的強化試驗，比如僅防腐工程，要在海南開展100個國标的循環腐蝕試驗和120個歐标的循環腐蝕試驗，模拟整車在工況條件下經過泥水路、搓闆路、鹽水路等惡劣環境，評估并規避了表面鏽蝕、穿孔鏽蝕和結構鏽蝕風險。之後還有循環檢測，周期性的耐腐蝕監測，定期白車身電泳拆解。

不是所有企業都能拿出對等的投入力氣。初小企業、低端産品或是礙于資源有限，成熟大企強企則或是出于對消費市場的熟稔，而去拿捏和利潤率的辯證關系。

最終，付出程度還是取決于對高品質的價值認同。無論是狠下成本還是建設管理體系，都是這種價值觀的投射：你是否堅信消費者值得高品質的産品？所有企業都願意喊口号，但不是所有人都付諸行動。

往淺了說，是中國人不騙中國人的制造誠意；往深了說，是小鵬對長期價值的信念，堅持做難而正确的事情。

很多正确的事都是艱難的，品質很典型。不具備顯性的差異化特征，不容易看出個中好壞；也缺乏感性觸點，不容易被消費者感知，企業也就不容易看到短期回報。

以小鵬來說，目前的主力市場集中在南方，前五的銷售大區在廣東、浙江、江蘇、上海、四川。從功利最大化的角度，極寒測試就有些吃力讨不着好，但是不妨礙小鵬P5仍舊超綱标定，也不妨礙它為了提升冬季續航水平，使了老大勁。

小鵬汽車P5最低售價：15.79萬起

圖片參數配置詢底價

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比如小鵬P5全系标配了熱泵空調，好處是在-10℃以上其能效比大于1，也就是說1Kw電功率能産生大于1Kw的制熱量，相比傳統PTC采暖能大幅降低能耗，據稱能相應提升續航約15%。

當然劣勢也很明顯，成本太高。目前熱泵系統比普通空調系統光是多出的零部件價值平均在1200-1500元——幾乎是一輛傳統緊湊車的利潤，所以到去年國内在售電動汽車的熱泵空調裝機率還不到5%。小鵬P5作為一款20萬元的純電車，同級首個搭載實在令人意外；同時它還保留了另一套傳統水加熱器空調，來應對-10℃以下的極低溫環境，通過大功率輸出保證快速加熱。

這些考慮尚不是眼下最大公約數的剛需。小鵬也并不固步眼下，提供能力冗餘、保持品質叠代、拓展産品邊界，是正确的事，是一家先鋒企業面對電動車消費普及、智能産業轉型的宏大挑戰時必要承擔的責任。如果都隻做最符合當下利益的簡單選擇，是沒有餘力去到未來的。

當你提到小鵬，你會想到什麼

當然，不吝用愛發電，堅持難而正确，也不至于毫無反饋那麼孤獨。

比如小鵬P7，在今年J.D. Power中國新能源産品魅力指數研究（NEV-APEAL）中，獲得中型純電動市場魅力指數第一名；而在8月，還曾以89.4%的得分率斬獲C-NCAP五星，遠超行業平均水平。

還有小鵬G3，也在今年J.D.Power中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）中，獲得新能源汽車緊湊車型新車質量排名第一名。

雙獎認可讓小鵬品質叫得響亮，而更紮實的認證來自市場。到今年10月，小鵬已經累計交付超過10萬輛汽車，并且正在以每月超過一萬五千台的增速增長。大多數人選擇小鵬或許是興起于炫酷的設計和智能，但是最終下單多少都離不開對品質的信任。

規模上升同時也是一個新的門檻，意味着小鵬完成了初步的市場驗證，跑通了産品邏輯。接下去的挑戰，一方面在于自身經營操盤升級，另一方面随着電動車滲透率突破20%，小鵬将面對更廣大的人群、更多元的需求、更嚴厲的消費審視，它需要不斷去自證，小鵬汽車有沒有能力面對極速擴張的市場，是否足夠穩定、一緻，在複雜環境下也能保持足夠的可靠性。這兩個測試都是自我論證的過程：小鵬有沒有資格成為一種主流。

11月小鵬進行了一輪品牌煥新，立志要從一個智能汽車的引領者，變為一個對未來出行的探索者。這其實就是一個應對遊戲升級的變革信号。何小鵬說，“希望大家提到小鵬這家企業的時候，能夠意識到這是一家保持探索和堅守可持續路徑的公司。”

品質也被納入探索之列。何小鵬闡釋，未來的整個交通工具一定都有更好的品質，其核心來自于技術創新、工藝創新，以及整個供應鍊更好的發展。

從“智能”到“品質”，從單一長闆到多元複合競争力，背後貫穿着小鵬對于未來發展的清晰思考，也是對市場的宣告，智能化汽車不是懸浮追夢，也是用品質落實未來。小鵬準備好了。

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