發動機工作的重要元素之一就是空氣，之前包包給小夥伴們講過汽車排氣的事，但空氣是以什麼方式被吸入的呢？今天就和小夥伴們講講汽車進氣系統這點事兒。

進氣系統不光是我們保養時換的空氣濾芯這麼一個部件，進氣系統是由進氣口、進氣道、空氣濾清器、節氣門、進氣歧管這主要五大部件組成。

接下來呢~我們就把自己想象成空氣，鑽進進氣系統裡好好的體驗一番。

進氣口一般在前格栅附近，我們就是被它吸入車内送給發動機的。因為發動機的排量不同，所需的進氣量也不一樣，所以進氣口的大小、造型設計也不相同。

小知識：一些中置、後置發動機的跑車，進氣口在後葉子闆前端。

有的進氣口在車頂上，而且要比家用車的進氣口大出好多。

越野車大多在側面，也有越野車把進氣口改到車頂部，為了過水時不讓水從進氣口流進發動機。

我們被大嘴吃掉後，身上會有髒髒的灰塵，而發動機喜歡幹淨的空氣。接下來我們就需要通過空氣濾清器來過濾了，原廠的空氣濾清器就是個大盒子，靠裡面的空氣濾芯淨化後，送給發動機更幹淨的空氣。

改裝小知識：很多小夥伴在對車進行改裝時，會對空氣濾清器進行升級，有的是把裡面的空氣濾芯換成高流量風格。也有的會直接拆掉進氣口和管道，換成冬菇頭來增大進氣量。

其實兩種改裝方式所達到的效果都差不多，如果隻改高流量風格或是冬菇頭的話，對于動力的提升隻是微乎其微。除非你可以讓風直接撞到冬菇頭，再加上進氣道和節氣門的改裝，隻有這樣的進氣改裝才能提升動力。

左為高流量風格，右為普通風格

包包曾經試過把機蓋開個洞把冬菇頭伸出來

為了就是讓它可以吸更多的空氣

結果失敗了！

（這車包包隻在賽道裡跑，不會上路）

經過失敗的教訓

現在直接拆除一部分大燈改為進氣口

目的也是為了讓冬菇頭可以直接吸入空氣

（這車包包隻在賽道裡跑，不會上路）

我們被洗白白後，還會經曆一段進氣道，才會到達節氣門。這段進氣道可和進氣口那段不一樣，這段可以改變進氣的噪音、震動，以及空氣的流通的速度，所以這段進氣道還是有一些小技術的。

改裝小知識：一些深度改裝車會對這部分進氣道進行改裝，比如換裝“進氣肥腸”，它的構造就是讓空氣在一個空間内壓縮後，以更強勁的方式打到節氣門。

進氣肥腸

還有一種是把進氣道内部改成風車線的樣子，内部像槍的槍膛一樣，使空氣以螺旋的方式罐向節氣門。兩種方式都是讓進氣壓力的加大，來提升動力。

調節呼吸節奏的閥門

節氣門

由于發動機在不同轉速，需要不同的進氣量，用來控制進氣量的部件就是節氣門。節氣門會根據你踩下油門的大小，來決定自身開啟的大小，目前市面上大部分車的節氣門分為兩種。

一種為拉線節氣門，這種節氣門結構簡單，靠一根線直接來拉動節氣門開啟大小，這種節氣門開啟、關閉速度快，所以進氣量的調節效果更直接。

還有一種是電子節氣門，這種節氣門是通過電腦傳輸信号，來決定節氣門的開啟大小。電子信号傳輸效率沒有拉線直接，所以電子節氣門對油門信号的反應要比拉線慢，所以沒有拉線節氣門反應快。但電子節氣門開啟大小由電腦控制，所以節氣門開啟大小控制的會更加細緻，在燃油經濟性來講，電子節氣門要更省油。

節氣門

小知識：如果你是一名熱愛駕駛的人，做降檔補油和跟趾這些操作，一些電子節氣門的車是無法完成的，因為反應慢還會有保護。而拉線節氣門的車就可以輕松做到，所以要練降檔補油或是跟趾還是選擇一輛拉線節氣門的車會更好。

改裝小知識：有的改裝玩家會對節氣門進行改裝升級。更換加大節氣門，加大節氣門就是改一個口徑更大的節氣門，目的就是為了增加進氣量來提升動力，但加大節氣門需要用電腦對ECU進行調校才能使用。

我們一起經曆被吃掉、過濾、改變、篩選後，下面我們就要通過進氣歧管分道揚镳了。因為進氣歧管會把我們分給不同氣缸和油混合後，一塊被送進發動機，上面還有好多傳感器來控制空燃比，所以進氣歧管的結構相對複雜，

小知識：一些超跑、場地賽車、深度改裝車的進氣歧管和普通車不一樣，它們采用的是多喉直噴（簡稱“直喉”）。說白了就是每個進氣歧管都有一個單獨的節氣門控制，這種進氣歧管又短又直，目的就是讓空氣在沒有任何阻礙的情況下直接進入發動機。場地賽車甚至會完全放棄進氣道、空氣濾清器，以更加簡單直接的方式給發動機灌入空氣。

六個“大喇叭”就是多喉直噴

好啦~看完後是不是發現進氣系統原來有這麼多種，構造原理也這麼複雜，下一期我們聊點什麼呢？小夥伴們積極留言給我。

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