很多消費者或許都未曾知道，在衆多汽車廠商中還有一個叫斯威汽車的品牌！

車圈新選手斯威 意大利血統

公開資料顯示，斯威品牌于1971年創立于意大利米蘭，同時據悉上世紀七八十年代斯威還接連參加意大利常規賽、歐洲常規賽、FMA杯常規賽等等系列賽事，且取得過較為優異的成績，甚至被稱為歐洲三大越野品牌之一。但這些榮譽對于現在的斯威汽車而言并沒有很大的實際意義。

原因在于此前的斯威汽車隻是摩托車生産廠商，直到2014年東方鑫源全資收購斯威汽車後，在2016年才宣布正式進軍乘用車領域。雖然如此，但斯威官網上的品牌介紹第一句便是“1971年，SWM品牌在意大利Milano（米蘭省）創立，上世紀70-80年代風靡歐美。”

目的無疑是為增加品牌曆史厚度，同時迎合中國消費者喜歡洋貨的消費心理。但在互聯網發達的時代，一衆消費者都明白斯威隻是一個全新的、誕生沒幾年的自主汽車品牌，不過是為了營銷每次都貼上“1971年”與“意大利米蘭”的字眼。

高開低走的銷量 僅成立兩年便要沖擊高端

東方鑫源早在2008年與華晨汽車合資成立了華晨鑫源，在重慶生産金杯系列的商用車，因此有一定工業制造的底子，這也為斯威汽車能夠快速推出産品奠定了一定的基礎。

斯威品牌2016年7月27日在北京發布，一個多月後的8月30日斯威首款産品SWM斯威X7便在重慶上市了，次年6月，斯威X3宣布正式上市。從産品出新速遞上來看，斯威汽車做的不差，并且銷量數據顯示，其最初取得了一定的成績。

公開數據顯示，2017年，斯威汽車銷量突破了5萬輛，作為一個剛進乘用車領域的全新品牌，以兩款産品在一年内獲得超5萬輛的銷量無疑是值得肯定的，嘗到甜頭的斯威汽車在2018年立下了“兩個1”的目标，分别是年銷量超十萬輛以及有一輛月銷過萬的産品，并且還要力争從一個新勢力品牌進入主流汽車品牌的行列。

但斯威汽車當年僅售出新車5.65萬輛，隻完成目标銷量的一半出頭，雖然當年第三季度上市了SWM斯威G01，卻并沒有助力斯威汽車在銷量上增長和實現目标。因此，不錯的開局并未給斯威帶來長遠的向上。

提及SWM斯威G01還有一個小插曲值得一提，在一場名為SWM斯威G01“騎士之魂”設計溝通會上，SWM斯威汽車品牌運營官餘波表示SWM斯威G01，将瞄準長城WEY和領克進行競争。不得不說，斯威高層的野心确實夠大，僅僅依靠華晨鑫源生産金杯商用車的一些底子加上一年多的品牌運營，便要開始沖擊高端。

SWM斯威G01上市後獲得了短暫的、微弱的成功，月銷量在4000多輛，但僅維持了幾個月，随後開啟了“跌跌不休”的向下之路，根據懂車帝統計的數據顯示，2021年SWM斯威G01的銷量僅為5842輛，月平均銷量不到487輛。

銷量下滑 為求訂單推“真0首付0利息”購車政策

不僅是SWM斯威G01，2021年的斯威汽車整體銷量有較大幅度下跌，根據懂車帝排行榜的數據統計後發現，其2021年全年累計銷量僅為35538輛，其中不包括2021年4月上市的全新車型——鋼鐵俠，原因是沒有銷量數據可查，不僅是懂車帝，而是全網都沒有相關銷量信息。小編認為，鋼鐵俠沒有銷量的原因在于定價過高，以斯威的品牌号召力，撐不起鋼鐵俠9.59-12.59萬元的價格體系，因此導緻鋼鐵俠沒有銷量。

另外，小編此前曾根據515汽車排行榜統計過斯威汽車2019年以及2020年全年銷量，其中2019年累計銷量為53286輛，2020年累計銷量為50359輛，結合前文數據不難發現，斯威汽車自2017年至2020年年銷量一直在5萬輛以上徘徊，即使是2018年國内狹義乘用車銷量整體下滑5.8%以及2020年受疫情嚴重影響時也能保持住，但2021年，卻下跌至35538輛，是何原因？

受芯片短缺影響？不排除這種可能性。但小編發現斯威汽車官網首頁第一版海報内容便是購車優惠政策，并且主要内容為0利息、0首付。盡管此類營銷手法并不罕見，但衆所周知，0利息的購車方案基本都有金額和分期月數限制，而0首付的産品利息則相當高，是很多第三方購車渠道用來斂财的重要手段的。

但斯威汽車的0利息與0首付并不是套路，海報内容非常詳細的寫到：“至高尊享30期0息0首付、5年超長貸”，盡管隻有SWM斯威X3支持該政策，但也不難看出，SWM斯威汽車渴求訂單。因此，芯片短缺的理由或許不适用于其2021年銷量下滑，不然不至于支持0利息30期免息的購車政策。

不懂法還是有意叫闆？ 官網公示與三包法相悖條款

除此之外，在斯威官網小編還發現斯威汽車“明目張膽”“黑紙白紙”侵害消費者權益的一項條款。在其官網服務理念類目下，有兩項不合法的霸王條款。

其一為“免費走合保養：用戶自購車之日起（以實際提車時間為準），使用3個月或行駛3000±500公裡（以先到者為準），必須到SWM斯威汽車服務中心進行走合保養，未按時進行走合保養的用戶，視為自動放棄後續三包權利。”其二為“定期例行保養：每隔5000±500公裡必須到SWM斯威汽車服務中心進行例行保養，未按時進行例行保養者，視為放棄發動機、變速器、後橋等總成件的後續三包權利。”

首先小編并不理解為何斯威汽車對于免費的首保要求在時間與裡程上的也要求如此嚴格，是對産品質量的不自信還是另有所圖？以至于在官網用“必須”二字強調；其次是國家市場監督管理總局2021年8月正式對外公布的《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》新政明确指出：“經營者不得限制消費者自主選擇對家用汽車産品維護、保養的企業，并将其作為拒絕承擔三包責任的理由。”因此，斯威汽車未準時到店首保就等同于放棄三包的服務條款寫在官網上是不懂法還是公然與法律叫闆？

汽車網評：會否被逐漸淘汰？

斯威汽車的起步其實并不差，前斯威汽車董事長、法人龔大興曾表示，“斯威X7可以說是一次試水，就是想看看我們能不能做出一輛市場需要的車，結果我們成功了。”可見，對于龔大興等人而言，斯威汽車起始表現是意料之外的，但哪有随随便的成功？并且将幾萬輛的銷量定義為成功是容易滿足還是不切實際？從2016年到2021年，正好五年時間，斯威汽車還沒入主流就要被逐漸淘汰嗎？還會不會有奮力一搏？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!