民航春運小故事?1月15日17時40分，航班 MU5400 在太原機場準點落地，29歲的太原小夥張駿完成了今年春運的又一趟飛行他是東航山西分公司目前最年輕的機長2020年春運，将是他職業生涯中最為難忘的時光，因為這是他第一次以“機長”身份獨立帶組參加春運飛行他說：“把每一位乘客平安送到目的地，讓千家萬戶幸福團圓，共度佳節，是我春運中最大的心願”，下面我們就來說一說關于民航春運小故事?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

民航春運小故事

1月15日17時40分，航班 MU5400 在太原機場準點落地，29歲的太原小夥張駿完成了今年春運的又一趟飛行。他是東航山西分公司目前最年輕的機長。2020年春運，将是他職業生涯中最為難忘的時光，因為這是他第一次以“機長”身份獨立帶組參加春運飛行。他說：“把每一位乘客平安送到目的地，讓千家萬戶幸福團圓，共度佳節，是我春運中最大的心願。”

“年輕”機長咋煉成

1.73米的個子，笑容謙和，眼神清澈。這是記者初次見到張駿時的印象。

他是年輕的“90後”，愛好慢跑，私下裡也玩微信、愛自拍。他的言談中，有着超出年齡的沉穩和笃定，也顯現出對自己職業的喜愛。

“What’s your dream？ （你的夢想是什麼？）I want to be a pilot. （我想成為一名機長。）”談及為何從事飛行這個職業，他說：“父母的工作均與民航無關，幹這一行，是從小的夢想。記得小學時，英語老師讓班裡每位同學說出自己的夢想，我第一時間想到的就是，長大以後要成為一名飛行員，駕駛飛機，翺翔于祖國的藍天！”說起當年的夢想，他的臉上依然是童真的笑容。

太原十五中畢業後，張駿如願考入了中國民用航空飛行學院，離夢想更近了。

“有不少人問過我：為啥這麼年輕就當上機長了？”張駿告訴記者，在接受機長重任之前，要經曆初始學員、觀察員、副駕駛、正駕駛的身份轉變，至少要飛滿2700個小時，400個起落，最後才能成為一名機長。這個過程中，夢想支撐，個人努力，加之幸運，每一步都沒耽誤，每次考核都成功“晉級”，才完成各個環節的“無縫銜接”。

因此，早在2018年10月份，張駿就順利拿到了“航線機長執照”，具備了機長資質，去年終于擔任了機長。迄今，他已累計飛行5700個小時、1380個起落。

當機長壓力山大

一架波音737-800，上億元的“身價”，可搭載170多名旅客，背後又是170多個家庭。飛機及機上所有人的安全，是機長最大的責任。

在一次航班任務中，張駿當時還是副駕駛，從太原飛昆明。9000米的高空巡航時，駕駛艙突然報警，顯示右後方艙門未關閉。這種情況，好比一個氣球露了個小洞，在一點點漏氣，飛機面臨危險。機長很沉着，立刻要求對照檢查表，緊急處置！時間一分一秒過去，該檢查的都查了，但儀表顯示危險仍在！

“奇怪？哪裡出了問題？”機長趕緊又與客艙聯系，讓乘務員仔細檢查一下艙門。乘務員反複觸碰艙門，結果報警信号竟然消失了。機組人員判斷，應該是艙門感應器出了問題，發出了故障假信号。“當時，我真是腎上腺素激增，很緊張，所幸是虛驚一場。”張駿說。後來航班落地後，地面機務測試結果與機組判斷完全一緻。

“飛機艙門關閉後，大到起飛和落地，聽指令、決斷、繞飛，小到與乘務組、旅客溝通，均由機長決斷。我做夢都在想自己作為機長首次‘單飛’帶組是一種什麼樣的感覺。”張駿說：“之前當副駕駛、航線機長，心裡總覺得有依靠，因為有機長或教員在旁邊。自己當了機長以後，才真正理解肩章上四道杠所代表的含義——專業、知識、技術、責任。操心多，責任也大，什麼事都要扛起來。”2019年6月，張駿終于拿到了機長的聘書，開始第一次真正意義上的“單飛”：這次，旁邊坐的副駕駛，而不是教員。“頭一次‘單飛’，從太原經停煙台再到日本，全程4個小時。說實話，很激動，心跳加速。”他回憶。在日本落地時，風力很大，明顯感覺飛機有颠簸。這種情況下，飛機可以備降外場，但油量夠嗎？備降後，航班肯定還要延誤；如強行降落，有多大把握，可以确保安全嗎？一連串的問題立刻閃現腦海，等待張駿“拍闆”。他暗暗對自己說：這次落地沒人能幫我，一定要冷靜、穩住！

根據風向、風速、油量等各種因素，憑借過硬的專業技能，張駿經綜合研判後，決定按原計劃降落。距離跑道近了、更近了……飛機終于平穩落地，張駿長舒一口氣。那天之後，他作為機長的航班飛行越來越從容。

但是，重任在肩，壓力山大。張駿說，當機長後，感覺自己頭發少了許多，這不，理發時兩邊幹脆就多剃一些。

護航萬家團圓路

“各位旅客好，我是本次航班的機長……”旅客坐飛機時，對于“隔離”于飛機最前方，飛行中絕對的“老大”——機長，總是充滿很多好奇和幻想。

“連續飛行五六個小時，最多也就能伸伸腿、直直腰。”張駿說，其實幹這行也是很辛苦的，一年中大多數時間都在狹窄的駕駛艙裡度過，他的座位被密集排列的近千個按鈕和開關包圍，駕駛艙裡的工作環境僅2平方米左右。不規律的作息時間、飲食時間，使機長們或多或少地存在睡眠問題和腸胃疾病。

張駿的妻子，是一名空中乘務員。兩個人不在同一個航班。由于各自忙碌，雖在同一個公司，但夫妻二人見面一個月也僅有兩三次。孩子隻好由雙方老人看護，一家三口難得一聚。3歲的兒子，在手機視頻中“見”到爸爸，每次頭一句就是：“爸爸你在哪兒？啥時候才能回來啊？”說起這些，張駿停頓了一陣，聲音也有些哽咽。他說，虧欠家人的太多了。

每年的春運是最忙碌的，張駿近7年裡，隻在家過了一個春節。近些年春運，很多航線都加密了航班，作為機長首次參加春運，張駿今年肯定不能在家過年了。他說：“舍棄‘小家’，為了‘大家’的團圓，值了。”

藍藍的天空，茫茫的雲海，層巒疊嶂的山川，蜿蜒曲折的河流……張駿飛過很多地方，看過很多風景，從台灣的阿裡山到日本的富士山，秀美山川盡收眼底。不過他總覺得，最美的風景還是飛機安全着陸，乘客們走出艙門的那一刻。本報記者康為民 李濤 通訊員 申瑜

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