在中國整體車市下行的背景下，豪華車可能是唯一實現穩定增長的細分市場。在今年上半年車市總體下降兩位數的背景下，豪華車仍然增長了8%，這說明豪華車受到了大家的歡迎，但如果從真正的性比價來看，似乎又是最不值得的，尤其是豪華SUV，看來，慘烈的價格戰對豪華SUV的沖擊還不夠大。

這主要是和豪華車的标杆市場美國相比，豪華SUV在中國貴得不是一點點。中美是全球最大的兩大汽車市場。當然，也許有人會這樣認為，豪華車很大程度買的就是一種感覺，是從感性出發，不是純理性的。

01，對比中美，豪華SUV在中國價格虛高不下

大部分人都不太清楚，SUV的成本大緻比同平台的轎車高出15%左右，但在中國的售價大緻高出50%。

中國城市SUV市場其實是東風本田CR-V開創的。

這還需從中國城市SUV的開創者CR-V說起，該車推出15年來一直暢銷不斷，至今仍比同平台的“神車”思域高出近5成價格，一個月可以賣出近2萬台，可見它在中國的受歡迎程度。

這種差距在豪華SUV就更大了。有對比才知差距，美國是豪華車最便宜的地方，中國卻是很貴，可不是嗎？美國主流的豪華車售價在5萬美元左右，相當于他們一年的收入，中國要多久的收入才能買到一輛豪車，大家心裡估算一下吧！

中美主流豪華車價格對比表，差距真的很大。

筆者剛剛拿到一份中美豪華車的的價格表（見上表），一比較才知道，原來奔馳、寶馬在中國享有太多的品牌溢價，尤其是SUV，奔馳GLC、寶馬X3在中國的月銷量都在1萬輛以上，是最主力的豪華車。

以表中的價格為例，GLC 300在美國的售價為4.27萬美元，折合成人民币約29.89萬，比中國的48.98萬元足足便宜了19萬元；寶馬X3 30i領先型在美國的售價為4.3萬美元，折合成人民币約30.1萬，比中國49.68萬便宜了19.5萬美元；寶馬X1 25Li的差價更大，達到了20.2萬元，即使中國有些豪華車優惠，但也比不上如此懸殊的差價，是不是有些冤大頭？

奔馳GLC 300的廠家指導價，比美國貴了19萬元。

奧迪的情況稍微好一點，Q5 40進取型中美兩國的差價是11萬元，考慮到奧迪在中國的折扣更高，這一差價又縮小了。

寶馬X7在中國的售價比美國多了50萬，可以多一輛高配X3。

與更為昂貴的SUV相比，GLC、X3在中美兩國的差距那都不算事，以最近很火X7為例，其在中國售價為100-162萬元，現在很多地方還要加價20萬元，那麼老美想買寶馬X7隻需花多少錢呢？經過彙率折算後，寶馬X7在美售價僅為50-62萬元，多出來的差價都可以買一輛高配X3了，實在讓國内“馬迷”羨慕不已！

超豪華品牌離大家太遠，就不一一比較了，不然又要傷心了。

正因為中國市場的高定價，豪華品牌在中國市場賺足了超額利潤，2018年，奧迪超過40%的利潤來自中國，戴姆勒（奔馳母公司）這一比例為1/3、寶馬則是20%多，這還是除去合資中方後的利潤，吃驚吧！

02，轎車的差價更小

相比SUV價格的居高不下，豪華轎車在中美的差價就相對少一些，從這個意義上而言，買豪華轎車是更理性的選擇。

以奔馳E300為例，其在美國的售價為52950美元，約合人民币37萬，與中國48萬的差價在11萬元；相比之下，寶馬530 Li領先型的中美差價則是9萬元；奧迪A6 35時尚型的差價更小，隻有7萬元。

我們以更普遍的非豪華品牌為例，豐田凱美瑞在美國多次蟬聯年度轎車銷量冠軍，其混動版售價為28,400-32,975美元，折合人民币約為19-22萬元，僅從數值上就比國内低了2-6萬元。需要留意的是，美國30萬以下的汽車與國内售價差異不大。

以同價位的SUV相比，奔馳E級、寶馬5系等轎車是性價比更高的選擇。

事實上，中國市場越來越多的消費者意識到，轎車的操控性更佳，也是比SUV是一種性比價更高的選擇，今年以來，轎車比SUV的下降幅度小得多。

日産汽車日前委托獨立市場調研機構-愛德曼智庫（EdelmanIntelligence）在全球範圍内開展了一項針對轎車購買的調研。結果表明，在非轎車車主中，全球範圍内有75%的消費者表示在選購下一台車輛時會考慮轎車産品，中國市場在此方面的占比高達84%。與此同時，中國市場購買轎車産品的意向人群則明顯呈現出低齡化的趨勢，18歲-34歲以及35歲-50歲的調研者針對該問題的選擇比例分别達到87%與82%。

03，凱迪拉克定價的厚道是出于無奈？

大家注意到沒有？在上述表格中，還有一個品牌的價格挺有意思，那就是凱迪拉克了。在全球範圍内，凱迪拉克基本隻在中、美兩個市場銷售，其中，中國市場占據凱迪拉克全球銷量的60%，所以更具有可比較性。

凱迪拉克中美兩國售價差距不大，比如凱迪拉克XT5在中國的售價為32.97萬元，僅比美國的29.19萬元高出3.8萬元

XT5在中國的廠家指導價，僅比美國高3.8萬元。

其中，CT6在美國的售價6.25萬美元（高于E級和5系）折合成人民币約43.82元，高于中國市場的37.97萬元；XTS在中國的售價甚至比美國也低3萬，考慮到凱迪拉克在中國還有較高的折扣率，中國的實際售價更低。

再比如剛剛上市的首款國産中大型SUV-凱迪拉克XT6，無論是車身尺寸，還是動力總成等參數衡量指标，XT6的競争對手是寶馬X5、奧迪Q7、沃爾沃XC90等這些大型SUV，不同是，前者率先國産，後三者是進口車型，41.97萬元起的價格已經比競争對手便宜了20萬多萬。

我們再看看美國，XT6兩驅版本在美國的起步售價時5.37萬美元，約合人民币37萬元，比中國低了4.2萬元，差價約為10%，考慮到彙率的波動，這一差價幾乎可以忽略不計。

凱迪拉克XT6的售價在41.97-54.97萬元，幾乎與美國市場售價持平。

當然，中國則是2.0T版本，美國是3.6V6版本，别看2.0T排量不大，但是技術含量一點都不低。

凱迪拉克在中國的售價比較實在，可能也是被逼的，因為凱迪拉克定位為豪華車的第二陣營，無法和BBA正面碰撞，隻能通過更大的車身尺寸、更高的配置和更低的價格來競争。

當然，你不用擔心，凱迪拉克再怎麼低價，還是有利潤的，畢竟是豪華車，隻不過是賺多賺少的問題。

文 | 大彬

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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