大家都知道發動機之所以能夠工作是因為汽油的燃燒使活塞運動做功，發動機才能正常運作，在氣缸中燃燒的汽油則是通過噴油嘴進行霧化噴油所供給的。而噴油的方式也分為直噴和電噴，到底哪種更好？今天我們就來說一下。

汽車發動機的動力來自于空氣和汽油混合後爆燃，産生的巨大能量推動活塞做功。而燃油的供給就是通過噴油嘴噴入進氣歧管或者氣缸内，燃油噴在各氣缸進氣歧管内的我們稱之為多點電噴，直接噴在氣缸内的稱之為缸内直噴。這兩種供油方式是目前量産車中運用最為廣泛的，他們之間也互有優劣。

多點電噴的噴油嘴安裝在每個氣缸蓋上，燃油直接噴入進氣歧管與進氣歧管中的空氣充分混合，當進氣門打開時混合氣體被吸入氣缸内燃燒做功。簡單來說，多點電噴的空氣和燃油就像兩個人半路上相遇，在進氣歧管兩人混熟了成為了朋友，最後一起推動活塞。

多點電噴的優點就在于其結構簡單，對于噴油嘴噴油的壓力要求較小，而且對燃油品質的要求也比較低，這樣一來對于後期的維修保養來說更加省時省力，可靠性比較高。但是由于噴油壓力小，燃油霧化程度不高，所以燃燒效率相對較低，從而導緻發動機的燃油經濟性、和高轉速下尾氣排放相對較差，動力輸出也受到影響。目前多點電噴的供油方式主要存在于自然吸氣發動機上。

優點：

①　結構簡單，對噴油器要求不高，維修保養和可靠性方面表現較好。

②　對油品要求不高。

缺點：

①　雖然改善了單點電噴混合氣分配不均勻的問題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美。

②　結構比較複雜，所以成本高。

缸内直噴的噴油嘴直接安裝在氣缸内，空氣從進氣門進入氣缸後，噴油嘴噴油，燃油和空氣直接在氣缸内混合并燃燒。就好比空氣和燃油這兩個人互不相識，突然在氣缸這個狹小的空間内相遇，然後火花塞“挑是非”放了個電把他們倆的情緒引燃了，接着就是一頓幹仗，釋放出巨大的能量。

缸内直噴的優點主要分為以下兩個方面：首先，缸内直噴的噴油壓力更高，燃油霧化更加細緻。換句話來說就是，燃油原來是10個相撲運動員，被派去和空氣打架，但是現在同樣的燃油噴出來更細，也就是10個相撲換成了同樣體積的20個拳擊手再去打架，效率自然更高。

其次，缸内直噴的噴油量和噴油時機更加精準，當傳感器檢測到空氣來了多少人後告訴噴油嘴，噴油嘴再在最合理的時間派出最合适的燃油數量去迎戰。因此，缸内直噴很好地解決了多點電噴的缺點，燃油更加物盡其用。

優點：

①　油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

②　直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。

缺點：

①　零組件複雜，而且價格通常要貴。

②　技術要求比較高，缸内直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。

多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可采用順序噴射，因此空燃比的控制更精确，所以排放較好，但是省油程度上不如缸内直噴技術。缸内直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。

Q: 直噴和電噴誰更容易積碳？

噴油系統的位置不同，也就導緻了積碳形成的位置有所不同，我們都知道汽油本身就是很好的有機溶劑，對積碳有一定的清洗能力，但對于電噴發動機的缸内積碳還是比較頑固的。

而缸内直噴由于不能像進氣歧管噴射一樣通過汽油對氣門背部進行沖刷，這裡就成了積碳的重災區，平時使用的汽油添加劑無法清洗到進氣門的積碳。随着缸體的廢氣直接經過廢氣循環閥堆積在氣門口，氣門口積碳堆積速度遠高于多點電噴發動機，如果不及時處理，就會影響ECU對進氣量的判斷，造成啟動困難、發動機抖動、敲缸爆震、動力下降、油耗增高等現象。

面對這種情況，首先要做的是及時清理積碳，避免引發更多問題，下面介紹一下愛動為缸内直噴發動機研發的新産品【愛動缸内直噴清洗劑】

此款産品是愛動專門結合缸内直噴發動機的工作特點研發，針對傳統清洗方式很難清洗到的發動機進氣區域。

産品特點：

★高效快速清除積碳

★提高愛車動力

★降低排放，減碳環保

★無需拆卸即可清洗

産品功能：

★清洗直噴發動機進氣道、氣門、活塞頂上的積碳及沉積物，提高引擎的動力性能和燃油經濟性。

★改善霧化不良引起的發動機抖動、啟動困難、行使無力、加速不良、油耗升高等故障現象。

都是缸内直噴，但國内相比國外，發動機産生的積碳似乎要多出很多倍。其實，這和國内實際的道路交通環境有着相互聯系。經常的擁堵和低速儒行跟車，讓缸内直噴發動機中的燃油混合氣溫度明顯上升，理論上會降低燃燒效率。之所以國外的缸内直噴發動機積碳較少，也要歸功于大部分時間，車輛以正常速度行駛，缸内直噴發動機的燃燒效率要更高，自然産生積碳的概率就會降低。

清洗前

清洗後

最後說兩句：

對于積碳的預防和清洗，積碳的預防遠遠比後期的清洗更加重要。當然，隻要平時開車多注意一些，對于積碳的形成還是有一定的延緩作用的。目前新的“混合”噴射方式已經出現在一些高端車型上，以後積碳問題也許就沒什麼問題了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!