當下的國産品牌銷量是比較強勢的，上圖是2021年11月的懂車帝SUV銷量（銷量來源于乘聯會）排行榜前10名。通過排行榜也能看到，在SUV車型前10名中國産品牌占據了6席，合資品牌僅占據了3席，還剩下1席被新能源品牌特斯拉的Model Y占據。所以有不少消費者對于國産品牌的SUV車型都比較關注，今天咱們來聊一聊國産品牌中的MG ONE和哈弗H6這兩款産品的特點。

MG ONE是上汽名爵旗下的一款全新緊湊級SUV車型，新車基于上汽全新的SIGMA架構打造，提供“一體兩面”的雙造型設計，一款是“數智運動系列”的MG ONE-α（上圖橙色），另一款是“科技時尚系列”的MG ONE-β（上圖綠色），MG ONE-α新車已在12月2日正式上市，新車售價10.78萬—12.98萬元，提供3款配置供用戶選擇。MG ONE-β計劃于2022年上市，所以今天咱們重點就是以2022款 α-數智運動系列 1.5T 進階版看看MG ONE-α的一些情況。

哈弗H6是哈弗品牌旗下的銷量主力車型，同時也是國産緊湊級SUV車型中的銷量“大戶”。目前在售的是哈弗H6的第三代車型，采用了長城集團的檸檬平台打造，也是檸檬平台的首款緊湊級SUV車型，目前在售的第三代H6提供1.5T、2.0T兩種動力共9款車型供用戶選擇（不算2021款國潮版），售價範圍11.59萬—15.70萬元。其中1.5T動力車型5款、2.0T動力車型4款。下文我會選擇用戶關注度較高，并且售價與MG ONE-α 1.5T進階版12.98萬元售價接近的2021款 第三代 1.5GDIT 自動Supreme版（13.49萬）來看看兩款車的差異。

MG ONE-α版本的前臉設計仍然采用了上汽名爵的“燃動科技美學”設計理念，家族化的前臉設計中又有不同于家族其他車型的特點。首先MG ONE-α也采用了大嘴式進氣前格栅，格栅中央位置是比較醒目的MG LOGO，圍繞着LOGO的是類似“閃電”形狀的放射狀線性元素設計，采用鎢鋼電鍍工藝，看起來很有個性。前格栅兩側的大燈采用歐司朗供貨的LED遠近光一體式大燈組，大燈内部設置了三條高低不同的LED日行燈帶。前包圍設計了一條貫穿牌照架的黑色裝飾帶，裝飾帶兩側還配備了導流結構，将高速空氣導流至刹車盤。前臉的視覺觀感偏向于個性運動。

第三代H6的前臉設計采用“東方式未來美學”設計理念，前臉采用了面積較大的前格栅設計，前格栅中央偏上位置是哈弗的英文LOGO，前格栅采用了幾何紋樣的疊式前格栅設計，視覺上有向内部延伸的視覺效果，前大燈組稱之為“騰焰式”前大燈，大燈與前格栅相連可以提升前臉的視覺寬度，前大燈組同樣是由歐司朗供貨的LED大燈組，不過與MG ONE-α的單透鏡不同，第三代H6采用的是雙透鏡大燈設計，看起來更沉穩一些。前包圍的梯形格栅面積不大，前包圍兩側的三角形導流結構上配備了2顆霧燈。整體的觀感以沉穩大氣為主。

MG ONE-α的三圍尺寸是4579x1866x1617mm，車輛的軸距是2670mm。車輛側面看起來還是比較時尚的，車頭采用了下壓式設計，搭配車輛的流線型車頂設計以及後車窗的窄窗設計，尾門玻璃的傾角也比較大，這些都給人一種比較明顯的俯沖态勢。側面的腰線采用了兩段式設計，從車頭處延伸至後門門把手處，另一條腰線從尾燈處延伸至後門把手處再向下滑落，凸顯了後輪輪拱的肌肉感，這種腰線設計很有個性。輪胎方面，MG ONE-α采用了18英寸和19英寸2種不同大小的花瓣式鋁合金輪毂，匹配225/50 R19和225/55 R18尺寸的輪胎。

第三代H6的三圍尺寸是4653x1886x1730mm，車輛的軸距是2738mm，在三圍尺寸方面比MG ONE-α要大一些，空間表現上比MG ONE-α要有優勢。車輛側面與前臉設計都是偏沉穩的風格，整體的感覺是比較有力量感的，車頭相對于MG ONE-α更平，車輛的腰線從前大燈處延伸至尾部，不過第三代H6也同樣在後窗處做了一定的窄窗處理，也加大了尾門處的玻璃傾角，尾部重心有一定前傾，整體看起來也有一定的俯沖感。輪胎方面第三代H6采用了18英寸和19英寸的多輻鋁合金輪毂，匹配225/60 R18和225/55 R19尺寸的輪胎。

MG ONE-α的尾部設計同樣比較動感，後風擋玻璃上方有比較大的尾翼，尾翼中央還設計了一個垂直的高位刹車燈，這個做法跟WEY的車型倒是有些相似之處。MG ONE-α的尾燈組稱之為“飓風眼尾燈”，整體看起來是螺旋狀的樣子，靈感來源于台風眼，夜間點亮之後還是比較有辨識度的。下包圍處MG ONE-α設置了雙邊四出排氣，提升尾部的運動感。

第三代H6的尾部設計比較個性，第三代H6的尾翼比較小，尾翼上有較長的高位刹車燈，跟MG ONE-α的尾燈設計截然不同。尾燈組采用了比較流行的LED貫穿式尾燈設計，紅色的燈帶也比較寬，夜間點亮之後比較醒目。下保衛處采用了隐藏式排氣設計，尾部整體的觀感還是也是比較偏沉穩的，相對于MG ONE-α的尾部來說，運動感略微差一些。

内飾方面MG ONE-α中控台采用了非對稱式設計，内飾向駕駛員一側偏一點，營造駕駛位置的環繞感覺。儀表盤與中控大屏采用了一體式雙聯屏設計，将兩塊12.3英寸做成環繞駕駛員位置的一體式屏幕，再加上較高的中央通道和飛航式電子換擋杆以及貫穿式出風口設計，内飾整體給駕駛員帶來了較強的科技感和運動感。

第三代H6中控台采用了對稱式設計，10.25英寸的儀表盤與12.3英寸的中控大屏同樣采用了雙聯屏設計，跟MG ONE-α不同的是第三代H6的儀表盤和中控大屏采用一體式設計。第三代H6的中央通道處采用了旋鈕式電子換擋機構，相對于MG ONE-α較大的飛航式電子換擋機構更顯優雅，内飾給人的科技感比較明顯，不過運動感相對于MG ONE-α稍差。

上文中我們說到MG ONE-α的軸距為2670mm，而第三代H6的軸距為2738mm，兩者相差68mm，所以在空間上MG ONE-α比第三代H6是要稍微小一些的。通過對比圖同時能看出，MG ONE-α在後排座椅氛圍上更為年輕化，後排安全帶采用了比較鮮明的橙色，同時座椅風險也采用了橙色縫線，而第三代H6采用了白色風險設計，相對MG ONE-α來說更為沉穩。如果是追求實用的話，第三代H6的空間優勢比較大，如果空間不是重點需求的話，MG ONE-α的後排氛圍更為讨喜。

智能方面，MG ONE依托上汽SIGMA模塊化架構，MG ONE的車機采用了全新洛神OS車機系統，這是上汽集團斑馬智行系統的首款異構融合式車機系統，車機芯片使用了比較強的高通骁龍車規級8155芯片，這是一款7nm工藝制程芯片，匹配了16GB内存，車機反應速度值得期待。車機支持達摩引擎AI語義交互、導航、網易雲曲庫，并且MG ONE還與B站（bilibili）深度合作，配備了B站專屬動畫和定制主題，還可以通過車機端登錄B站賬号，通過語音打開視頻、發彈幕等。比較有意思的一點是MG ONE在液晶儀表盤左側還配備了一塊小的觸控屏幕，集成了大燈組控制和外後視鏡調節等功能，操作感受很新穎。

第三代H6是基于檸檬平台的高智能特性，車機的智能網聯系統功能進步也比較明顯，車載智能網聯系統相對于上一代哈弗H6進步明顯，車輛使用mobileye eyeq4芯片配合瑞薩R-CAR H3芯片，工藝制程比8155芯片要差一些，匹配了8GB内存，車機反應速度也比較迅速。車機也支持多種功能，包括語音交互、高德導航、愛奇藝、騰訊愛趣聽等功能，滿足日常使用是足夠豐富的。

儀表方面，MG ONE和第三代H6都采用了懸浮式全液晶儀表盤，内部UI設計兩車比較相似，都采用了三分區UI設計，并且兩車都沒有采用傳統指針的元素，都是數字狀态的轉速和時速，比較有科技感。屏幕清晰度兩車都足夠清晰，不同之處在于第三代H6的中央區域車輛UI設計比較小，屏幕UI設計沒有加入UI的遠景，而MG ONE的UI設計中有遠景的樓房和建築，車輛UI的色彩表現也比第三代H6要絢麗，視覺上更好看一些。

因為智能配置比較多，我将大家日常使用率比較高的語音單獨拿出來說一下，語音交互功能現在很多用戶日常都會使用，通過語音可以将一些繁瑣功能直接使用說話的方式控制，是能夠給用戶帶來便利的一個常用功能。但是語音功能的使用好壞依賴于車機系統所搭載的硬件與軟件，硬件方面自不必贅言。軟件方面MG ONE的語音交互功能使用的是達摩引擎驅動的AI語義内核，而第三代H6則是采用科大訊飛提供的語音識别内核，兩款語音内核的特點是不同的。

第三代H6的科大訊飛語音内核支持常規的ONE SHOT免喚醒、局部免喚醒、上下文語義銜接等基礎功能，識别率在97%。而MG ONE搭載的達摩語音AI引擎除了基礎功能外，還具有7天自進化系統、多種語言支持、多人命令支持以及深度理解功能。簡單來說就是，第三代H6支持我們使用語音進行基礎常規操作是比較迅速地，對于語音的上下文命令也能銜接起來，但是MG ONE則可以通過多條語音命令的執行收集資料，進行針對車主的個人“适配”，相對來說MG ONE的語音内核會更人性化，有興趣的朋友也可以在試駕的時候去感受一番。

還有一個不得不提的高使用率配置那就是音響了，MG ONE-α 2022款 1.5T進階版搭載了由YAMAHA供貨的8揚聲器音響系統，而第三代H6雖然也搭載了8揚聲器系統，但是沒有品牌标識。相信大家對于YAMAHA品牌都不陌生，MG ONE-α 2022款 1.5T進階版搭載的YAMAHA揚聲器系統配備了主駕駛雙頭枕音響，通過使用高保真對稱擺動技術，可以營造出6 2的環繞式音樂效果，實際聽感表現是不錯的。關于智能配置實際還有很多沒有說到的部分，不過咱們篇幅是有限的，智能配置就不再多說，接下來咱們聊一下兩款車的動力和底盤。

MG ONE搭載的是MEGA Tech 1.5T Pro高功率發動機，屬于上汽集團的“藍芯”動力的一款，這款發動機的最大功率為133kW/5600rpm（181馬力），最大扭矩為285N·m/1500—4000rpm，采用了包括電控渦輪增壓技術、雙獨立鋁制凸輪軸技術、中置高壓直噴技術、集成水冷式排氣歧管等技術。

第三代H6車系有2.0T和1.5T兩種動力可選，因為本文主要說的是1.5T的車型，所以就隻說1.5T動力的特點了。第三代H6的1.5GDIT EVO發動機大家應該不算陌生，這台發動機是哈弗品牌的一款主流發動機之一，發動機采用了電控增壓器、缸内直噴、集成式排氣歧管、CVVL氣門升程等技術。發動機的最大功率為124kW/5000—5600rpm（169馬力），發動機最大扭矩為285N·m/1400—3600rpm。

雖然都采用了1.5T渦輪增壓發動機，但是數據上兩款車有一些差異。首先在功率方面MG ONE比第三代H6要多9kW（12馬力），另外在扭矩方面，雖然兩款車都是285N·m的扭矩，不過轉速方面不大相同，第三代H6的渦輪介入轉速要低100轉，也就是動力介入更早，但在峰值扭矩的輸出平台方面，MG ONE是2500轉而第三代H6是2200轉，也就是輸出範圍上比MG ONE要低一些，綜合來看MG ONE所搭載的1.5T渦輪增壓發動機稍有優勢。

變速器方面，MG ONE采用的是CVT無級變速器，型号為CVT280，這是上汽集團自研的全新CVT變速器系列，相對于之前的CVT180變速器來說，進步比較大。CVT280變速器的峰值扭矩容量達325N·m，其中的傳動鋼帶采用了博世提供的大扭矩傳動鋼帶，并且上汽的工程師們還優化了變速器的帶輪設計，變速器的整機速比帶寬達到7，對于日常駕駛的油耗優化還是有一定幫助的，MG ONE的NEDC綜合油耗為6.5L/100km。

第三代H6采用了自研的第二代7速濕式雙離合變速器，相對于上一代的7速雙離合變速器産品優化了變速器閥體，變速器充油效率有提升，換擋效率提升了100毫秒，日常駕駛時換擋速度會更快一些。雙離合變速器的特性大家可能知道，日常使用傳動效率比較高，對于日常油耗表現有幫助，第三代H6采用了7速濕式雙離合變速器的綜合傳動效率為95.6%，數據表現還是不錯的，NEDC綜合油耗為6.6L/100km。

MG ONE采用了前麥弗遜獨立懸架匹配後多連杆獨立懸架，簡單說明一下底盤的亮點部分，首先是底盤采用了車前端雙防撞梁設計，雙防撞梁再搭配車輛的前縱梁和側面A柱翼子闆高強度材質以及複合全框式副車架，就形成了MG ONE的3條載荷分散路徑，提升了車身的剛度，日常使用更安全。其次基于SIGMA架構的特性，車輛質心相對老款下降了30mm，重心的降低帶來了更好的車輛操控性能。最後就是MG ONE使用了更多的膠套和襯套來提升車輛隔絕細碎振動的能力，車輛的行駛舒适度提升不少，有一些德系大衆品牌的駕駛感受。

第三代H6同樣采用了前麥弗遜獨立懸架匹配後多連杆獨立懸架系統，相對上代H6的前麥弗遜獨立懸架 後雙橫臂獨立懸架進步不少，車輛質心下降了20mm。前麥弗遜 後多連杆獨立懸架系統也是目前業内的主流懸架結構。另外上文中我們也說到了軸距方面兩車相差68mm，雖然第三代H6較大的軸距帶來了相對較大的車内空間，但是這同時也讓車輛在激烈駕駛時尾部的跟随性變差，激烈駕駛中的姿态表現不如MG ONE的車身姿态流暢，不過總體姿态還是比較穩健的。

來對比一下兩款車的配置，MG ONE-α1.5T 進階版售價13.98萬元，第三代H6 1.5GDIT 自動Supreme版售價13.49萬元，兩款車差價為5100元。上圖中列舉出了兩款車型各自的獨有配置，通過圖表我們可以看出，第三代H6 1.5GDIT 自動Supreme版在配置方面相對于MG ONE-α1.5T 進階版确實稍多一些，例如圖中列舉出的發動機啟停功能、方向盤換擋撥片、電動後尾門、HUD擡頭顯示系統、内置行車記錄儀等等。不過MG ONE-α1.5T 進階版也同樣配備了第三代H6沒有的馬牌輪胎、超增壓模式、遙控移動車輛、YAMAHA品牌音響以及前排隔音玻璃等配置。

其他方面兩款車的配置配備基本相同，L2級别駕駛輔助功能、主動刹車功能等功能都沒有缺席。所以單純從性價比角度來看的話，MG ONE-α1.5T進階版的性價比更好一些，如果對于空間表現的需求不高的話，MG ONE還是值得推薦的。

通過兩款車型的亮點對比，大家應該也能發現，哈弗第三代H6車型的産品力比較優秀，畢竟作為國産品牌緊湊級SUV的“明星産品”，沒有兩把刷子也不可能常年霸占銷量排行榜前列。而MG ONE作為“後起之秀”，在産品的設計、智能、底盤、動力等方面也頗有亮點，如果用戶的需求是購買一台空間表現比較好的SUV車型，第三代H6值得推薦，而如果用戶對于空間的需求不太大的話，相信MG ONE這款車也會是一款比較适合的産品，大家如果有興趣的話，可以實際試駕體驗一番，也歡迎各位在評論區讨論。

我是木老師，希望幫助用戶買車少走彎路。

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